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摘 要：在现代城市中，地铁出于其快捷、安全、低污染等特点，成为了都市人首选的交通工具。当代地铁车辆的内部空间呈现着传统与现代的矛盾与融合，并体现着流行与时尚。
关键词：地铁车辆；内部空间；设计
引言
地铁车辆内部空间的设计美学不是一成不变的，地铁车辆的内部空间在某些方面与建筑一样具有城市经久物的特征，延承了城市发展的文脉。
1.地铁车辆的概念
1.1地铁车辆的定义
地铁属于城市快速轨道交通的一部分。轨道交通还包括单轨交通、新交通、磁悬浮交通等交通系统。它们虽各具特色，但都内能够对居民提供优质快速的交通服务。地铁交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”。
地铁具备以下特点：
（1） 轮轨系统：地铁是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨（胶轮和钢筋混凝土凹槽）为行走系统的交通方式。
（2）运输量：地铁是特大容量的公共交通工具，其单向高峰每小时载运3000O-90000人次。
（3） 线路规划：地铁线路沿主要交通干通布线，在商业、文化、政治中心和交通枢纽附近白置地下车站。
（4） 震动和噪声控制：地铁车站和线路深埋于地下，振动噪声对外界的干扰较少，只要做好车厢内的减震和减噪即可。
（5） 速度和正点率：地铁通常实行全隔离式或大部分隔离式的措施，运营受外界干扰少，正点率高。
（6） 造价：一般来说，钢轮钢轨制导的快速轨道交通系统，滚动摩擦小，单位耗电小，运输费用较经济。同样规模的线路，建在地面与高架上的轻轨交通和地铁比较，三者投资相差较多，其比值一般为l：3：9。每公里地铁造价商达6-8亿人民币，每公里轻轨1.5～3.5亿元人民币。
1.2 地铁车辆内部空间的概念
地铁车辆内部空间通常指的是地铁车厢内部空间，也可以称为地铁车辆内饰或者是车体内部空间，这个空间主要包括车体结构、内装饰、车内设备（车窗、车门、座椅、立柱、扶手、吊环、视觉识别系统等）和空调等。地铁车辆内部空间设计就是在技术允许的前提下对以上各组成部分及总体布局从艺术造型、美学、功能性、人机尺度等各个方面进行依次进行优化与整合设计，使之更加人性化，最大程度的增加使用的便利性和舒适度，在造型上尽可能的符合时代的美学标准与民众的审美诉求。
2.地铁车辆内部空间的组成及各要素的设计研究
2.1车体内装
车体内装是保证乘客舒适性的一部分，它一般是指车体钢结构以内到内墙板、内项板及地板布所包络的各部件，它不仅要求有良好的隔声、隔热的性能，而且要求造型美观、色彩新颖，以便为乘客创造良好的乘坐条件。另外还选用不燃、阻燃、少烟、低毒的材料，以保证乘客的安全。它一般分为底架、侧墙、端墙、车顶等几大部件。内装设计需要考虑车体结构和车内设备之间的连接关系，进行总体优化。
2.1.1底架
（1）一般地铁车辆所采用的底架出地板、地板御、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。
地板有的用胶合板组成后来为了解决防火等问题，有的采用铝蜂窝夹层复合铝板制成。地板靠一般由聚氯乙烯（PVC）制成，厚度一般为2-3mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易清洗等特点。
在支撑梁与金属地板之间，有的车辆设有橡胶制成的减震元件，起减震和隔断热桥的作用。在地板和会属地板之间安装有超细玻璃棉和矿渣棉等隔声、隔热材料。
（2） 地板布由聚氯乙烯（PVC）制成。地板布下面涂一层厚5m的乳胶水泥，它由优质水泥和橡胶乳液搅拌而成，具有弹性好、强度高等特点，它与地板布用粘结剂牢固粘结于一体。在乳胶水泥和会属地板之间的陶粒砂，它出燃烧形成中空的陶粒砂与树脂胶搅拌而成，比重轻、强度高。采用这种结构的地板，具有抗压强度高、隔声、隔热和防火性能好及施工简单等优点。
2.1.2侧墙与端墙
侧墙与端墙的结构基本相似，均由墙板、支撑粱、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。
在客车中，除侧壁立柱、车顶弯粱、地板小横梁的结构外，大部分墙都是由外包板、内包板及中问隔热材料组成的多层均匀平壁。客车的外包板一般都是金属板。内包板可以是会属板（如机械冷藏车），也可以是胶合板或贴面塑料胶合板（如客车）。中间隔热层的隔热材料目前广泛采用聚苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料。
2.1.3车顶
在内装设计中，车顶是较为复杂的一个部件，因为在该部件上需要安装风扇或空调风道及风口、灯具、立柱等设备，因此顶板的安装应当与上述设备统一协调优化，才能收到良好的效果。
2.2车内设备
2.2.1客室侧门
（1）分类
为适应大流量、停车时间短的需要，客室侧门的宽度都比较大（一般为1300 mm-1400mm），数量也比较多（一般是4-5对 / 辆）。
按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。
（2）设计要求
在地铁列车侧门设计中，要充分考虑客流量大造成的上下车拥挤，必须保证每一位乘客都能安全、迅速的完成上下车动作，同时考虑到典型特殊人群的特殊使用要求对地铁车厢侧门进行优化设计；
1）可用原则
为保障所有潜在用户都能够乘坐地铁列车，应考虑车厢侧门尺度空间的可能性。通过设计提供合适的尺度和空间以便于乘客接近、通过和使用，无论他们的身体尺寸、体态或姿勢如何。设计时应增大车门的宽度，降低车厢地板与站台之间的高差以及在部分车厢侧门增设辅助踏板或升降装置。
2）安全原则
设计应能将由于偶然原因或误操作而产生的危害及负面后果降到最低。这一原则可以从两个方面加以贯彻： a.在车门内侧从上至下添加扶手；
b.增加侧门设计的通透性。
2.2.2车窗
一般在客室侧门之问设有车窗，就结构形式而言，有单层玻璃、双层玻璃之分；有有楣窗和无楣窗之分；有有窗框和无窗框之分；还有连续式和非连续式之分。乘客在车内，通过该车窗可以看到车外的一切，可称为透明窗，它采用双层玻璃制成，粘接在侧墙板上；乘客在车内，不能通过此处看到车外，称为盲窗，从车外看恰是一条连续的无窗框隔断的玻璃窗带，起到装饰作用。这种结构在国外不仅仅用于地铁车辆，而且在地面客车上开始广泛使用。
2.2.3座椅
为了多站乘客和上下车方便，一般在两门之间设置通长的纵向座椅，座椅骨架采用铝合金、不锈钢或耐腐蚀钢制造，固定在地板和侧墙上。座盘、靠背一般采用不锈钢或玻璃钢制成。应符合人体工程学的要求。每个座椅应能承载lOOkg（200斤）。
座椅是地铁车辆上与乘客最直接“亲密接触”的功能部件，他的设计应满足形态尺度人性化、乘坐舒适、可调节等功能要求。地铁车辆中的座椅应着眼于乘坐的舒适性和乘坐姿态的灵活性，
2.2.4扶手
地铁车厢的座椅的扶手一般都与扶杆连为一体，扶手的位置大多分布于排椅座位的两端；地铁车箱内的座椅一般不设扶手，以便自出入坐与起身、不妨碍手臂的活动，特别是在手臂两侧较低部位的活动。
扶手的功能主要有：（1）落座、起身或需要调节身体体位时用手臂支撑身体；（2）支撑手臂重量，减轻肩部负担；（3）对座位相邻者形成隔离的界线，
2.2.5坐垫、靠垫、腰垫
硬椅面使人体的局部体压过于集中，肯定造成不舒适的感觉。而椅垫过软、在人体压力下发生很大的变形，椅挚甚至顺应人体轮廓形成“包裹”人体的形念，见也使人不舒适。
2.3立柱与吊环
吊环和扶杆在地铁车厢内部起到维持乘客身体平衡和适当缓解疲劳的作用，吊环和扶杆主要是针对手的入机尺度进行设计，其设计应满足方便抓握、防滑、舒适等功能要求。
2.3.1吊环与扶杆设计
（1）吊环设计
按照材料对吊环设计进行分类可分为工程塑料吊环（不透明）、透明的有机塑料吊环、皮革制吊环、铝合金吊环、合成材料吊环等。按其形状可分为圆环形、三角形、环形和不等，但不论形状如何，它们都有一个共同的特点：符合人手的人机尺度，并且多数吊环的形状为对称形。
（2）扶杆设计
扶杆主要是为在地铁中站立的乘客使用的，可以起到保持身体平衡、缓解疲劳的作用。必要时在立柱之间可设冒横梁和吊环，其颜色与客室装饰统一考虑。扶杆分为水平伟置和垂直布置两种形式。按立柱的材料分类：不锈钢管立柱、经喷塑的铝合合立柱或局部采用橡胶材料；按单位立柱的数量分类：一根、三根等；按立柱的排列布局分类：单列排布、双列排布：按功能的多重性分类：可分为单一功能与集合功能。
2.4视觉传达系统
车内环境标识设计将对乘客的需求和行为起到重要的引导和指示作用。车内的标识系统充分调动人的不同感觉器官，在可行的范围内，从视觉、听觉、触觉等方面进行多角度、多选择的标识系统设计，使车内的标识系统能够满足提示清晰、准确、到位的功能要求。
结论
地铁车辆内部空间设计不同于一般意义上的空间设计或产品设计，地铁车辆的内部空间设计反映了时代的审美趣味和态度，地铁车辆内部空间设计通常受到功能、经济、科技、材料、结构、环境、信息和审美等主要因素的限制，其设计义化从本质上说是一种多学科交叉的文化。
参考文献
[1]陳世和.车辆修造工艺与装备.中国铁道出版社
[2]田鸿宾.那允伟.李邑青.世界城市地下铁道.中国铁道出版社，1998.1
关键词：地铁车辆；内部空间；设计
引言
地铁车辆内部空间的设计美学不是一成不变的，地铁车辆的内部空间在某些方面与建筑一样具有城市经久物的特征，延承了城市发展的文脉。
1.地铁车辆的概念
1.1地铁车辆的定义
地铁属于城市快速轨道交通的一部分。轨道交通还包括单轨交通、新交通、磁悬浮交通等交通系统。它们虽各具特色，但都内能够对居民提供优质快速的交通服务。地铁交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”。
地铁具备以下特点：
（1） 轮轨系统：地铁是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨（胶轮和钢筋混凝土凹槽）为行走系统的交通方式。
（2）运输量：地铁是特大容量的公共交通工具，其单向高峰每小时载运3000O-90000人次。
（3） 线路规划：地铁线路沿主要交通干通布线，在商业、文化、政治中心和交通枢纽附近白置地下车站。
（4） 震动和噪声控制：地铁车站和线路深埋于地下，振动噪声对外界的干扰较少，只要做好车厢内的减震和减噪即可。
（5） 速度和正点率：地铁通常实行全隔离式或大部分隔离式的措施，运营受外界干扰少，正点率高。
（6） 造价：一般来说，钢轮钢轨制导的快速轨道交通系统，滚动摩擦小，单位耗电小，运输费用较经济。同样规模的线路，建在地面与高架上的轻轨交通和地铁比较，三者投资相差较多，其比值一般为l：3：9。每公里地铁造价商达6-8亿人民币，每公里轻轨1.5～3.5亿元人民币。
1.2 地铁车辆内部空间的概念
地铁车辆内部空间通常指的是地铁车厢内部空间，也可以称为地铁车辆内饰或者是车体内部空间，这个空间主要包括车体结构、内装饰、车内设备（车窗、车门、座椅、立柱、扶手、吊环、视觉识别系统等）和空调等。地铁车辆内部空间设计就是在技术允许的前提下对以上各组成部分及总体布局从艺术造型、美学、功能性、人机尺度等各个方面进行依次进行优化与整合设计，使之更加人性化，最大程度的增加使用的便利性和舒适度，在造型上尽可能的符合时代的美学标准与民众的审美诉求。
2.地铁车辆内部空间的组成及各要素的设计研究
2.1车体内装
车体内装是保证乘客舒适性的一部分，它一般是指车体钢结构以内到内墙板、内项板及地板布所包络的各部件，它不仅要求有良好的隔声、隔热的性能，而且要求造型美观、色彩新颖，以便为乘客创造良好的乘坐条件。另外还选用不燃、阻燃、少烟、低毒的材料，以保证乘客的安全。它一般分为底架、侧墙、端墙、车顶等几大部件。内装设计需要考虑车体结构和车内设备之间的连接关系，进行总体优化。
2.1.1底架
（1）一般地铁车辆所采用的底架出地板、地板御、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。
地板有的用胶合板组成后来为了解决防火等问题，有的采用铝蜂窝夹层复合铝板制成。地板靠一般由聚氯乙烯（PVC）制成，厚度一般为2-3mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易清洗等特点。
在支撑梁与金属地板之间，有的车辆设有橡胶制成的减震元件，起减震和隔断热桥的作用。在地板和会属地板之间安装有超细玻璃棉和矿渣棉等隔声、隔热材料。
（2） 地板布由聚氯乙烯（PVC）制成。地板布下面涂一层厚5m的乳胶水泥，它由优质水泥和橡胶乳液搅拌而成，具有弹性好、强度高等特点，它与地板布用粘结剂牢固粘结于一体。在乳胶水泥和会属地板之间的陶粒砂，它出燃烧形成中空的陶粒砂与树脂胶搅拌而成，比重轻、强度高。采用这种结构的地板，具有抗压强度高、隔声、隔热和防火性能好及施工简单等优点。
2.1.2侧墙与端墙
侧墙与端墙的结构基本相似，均由墙板、支撑粱、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。
在客车中，除侧壁立柱、车顶弯粱、地板小横梁的结构外，大部分墙都是由外包板、内包板及中问隔热材料组成的多层均匀平壁。客车的外包板一般都是金属板。内包板可以是会属板（如机械冷藏车），也可以是胶合板或贴面塑料胶合板（如客车）。中间隔热层的隔热材料目前广泛采用聚苯乙烯泡沫塑料和聚氨酯泡沫塑料。
2.1.3车顶
在内装设计中，车顶是较为复杂的一个部件，因为在该部件上需要安装风扇或空调风道及风口、灯具、立柱等设备，因此顶板的安装应当与上述设备统一协调优化，才能收到良好的效果。
2.2车内设备
2.2.1客室侧门
（1）分类
为适应大流量、停车时间短的需要，客室侧门的宽度都比较大（一般为1300 mm-1400mm），数量也比较多（一般是4-5对 / 辆）。
按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。
（2）设计要求
在地铁列车侧门设计中，要充分考虑客流量大造成的上下车拥挤，必须保证每一位乘客都能安全、迅速的完成上下车动作，同时考虑到典型特殊人群的特殊使用要求对地铁车厢侧门进行优化设计；
1）可用原则
为保障所有潜在用户都能够乘坐地铁列车，应考虑车厢侧门尺度空间的可能性。通过设计提供合适的尺度和空间以便于乘客接近、通过和使用，无论他们的身体尺寸、体态或姿勢如何。设计时应增大车门的宽度，降低车厢地板与站台之间的高差以及在部分车厢侧门增设辅助踏板或升降装置。
2）安全原则
设计应能将由于偶然原因或误操作而产生的危害及负面后果降到最低。这一原则可以从两个方面加以贯彻： a.在车门内侧从上至下添加扶手；
b.增加侧门设计的通透性。
2.2.2车窗
一般在客室侧门之问设有车窗，就结构形式而言，有单层玻璃、双层玻璃之分；有有楣窗和无楣窗之分；有有窗框和无窗框之分；还有连续式和非连续式之分。乘客在车内，通过该车窗可以看到车外的一切，可称为透明窗，它采用双层玻璃制成，粘接在侧墙板上；乘客在车内，不能通过此处看到车外，称为盲窗，从车外看恰是一条连续的无窗框隔断的玻璃窗带，起到装饰作用。这种结构在国外不仅仅用于地铁车辆，而且在地面客车上开始广泛使用。
2.2.3座椅
为了多站乘客和上下车方便，一般在两门之间设置通长的纵向座椅，座椅骨架采用铝合金、不锈钢或耐腐蚀钢制造，固定在地板和侧墙上。座盘、靠背一般采用不锈钢或玻璃钢制成。应符合人体工程学的要求。每个座椅应能承载lOOkg（200斤）。
座椅是地铁车辆上与乘客最直接“亲密接触”的功能部件，他的设计应满足形态尺度人性化、乘坐舒适、可调节等功能要求。地铁车辆中的座椅应着眼于乘坐的舒适性和乘坐姿态的灵活性，
2.2.4扶手
地铁车厢的座椅的扶手一般都与扶杆连为一体，扶手的位置大多分布于排椅座位的两端；地铁车箱内的座椅一般不设扶手，以便自出入坐与起身、不妨碍手臂的活动，特别是在手臂两侧较低部位的活动。
扶手的功能主要有：（1）落座、起身或需要调节身体体位时用手臂支撑身体；（2）支撑手臂重量，减轻肩部负担；（3）对座位相邻者形成隔离的界线，
2.2.5坐垫、靠垫、腰垫
硬椅面使人体的局部体压过于集中，肯定造成不舒适的感觉。而椅垫过软、在人体压力下发生很大的变形，椅挚甚至顺应人体轮廓形成“包裹”人体的形念，见也使人不舒适。
2.3立柱与吊环
吊环和扶杆在地铁车厢内部起到维持乘客身体平衡和适当缓解疲劳的作用，吊环和扶杆主要是针对手的入机尺度进行设计，其设计应满足方便抓握、防滑、舒适等功能要求。
2.3.1吊环与扶杆设计
（1）吊环设计
按照材料对吊环设计进行分类可分为工程塑料吊环（不透明）、透明的有机塑料吊环、皮革制吊环、铝合金吊环、合成材料吊环等。按其形状可分为圆环形、三角形、环形和不等，但不论形状如何，它们都有一个共同的特点：符合人手的人机尺度，并且多数吊环的形状为对称形。
（2）扶杆设计
扶杆主要是为在地铁中站立的乘客使用的，可以起到保持身体平衡、缓解疲劳的作用。必要时在立柱之间可设冒横梁和吊环，其颜色与客室装饰统一考虑。扶杆分为水平伟置和垂直布置两种形式。按立柱的材料分类：不锈钢管立柱、经喷塑的铝合合立柱或局部采用橡胶材料；按单位立柱的数量分类：一根、三根等；按立柱的排列布局分类：单列排布、双列排布：按功能的多重性分类：可分为单一功能与集合功能。
2.4视觉传达系统
车内环境标识设计将对乘客的需求和行为起到重要的引导和指示作用。车内的标识系统充分调动人的不同感觉器官，在可行的范围内，从视觉、听觉、触觉等方面进行多角度、多选择的标识系统设计，使车内的标识系统能够满足提示清晰、准确、到位的功能要求。
结论
地铁车辆内部空间设计不同于一般意义上的空间设计或产品设计，地铁车辆的内部空间设计反映了时代的审美趣味和态度，地铁车辆内部空间设计通常受到功能、经济、科技、材料、结构、环境、信息和审美等主要因素的限制，其设计义化从本质上说是一种多学科交叉的文化。
参考文献
[1]陳世和.车辆修造工艺与装备.中国铁道出版社
[2]田鸿宾.那允伟.李邑青.世界城市地下铁道.中国铁道出版社，1998.1