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【摘要】地铁作为城市公共設施的重要组成部分，其是一个复杂的系统工程，需要多个系统专业配合，但其功能主要围绕乘客、设备及内外部条件展开。因此，地铁车站的建筑设计是一项综合性比较大的专业，工作主要是如何设计出最优客流路径、如何摆放各系统专业所需设备、如何处理好出地面部分建筑与周边环境等的关系、如何根据内外部相关条件布置出合理的线站位等。
【关键词】地铁；地下车站；建筑设计
1、地铁车站建筑设计思路及原则
（1）地铁车站建筑设计工作在开展时应与站位周围的城市道路、建筑、公交等的规划积极配合，根据场地的地形、地理环境、地面规划，因地制宜地、灵活多样地布置线站位，合理利用地下、地面空间。
（2）合理的布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。
（3）车站设计应保证乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通风、照明、卫生、导向、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
2、案例解剖
下面介绍一下青岛地铁2号线一期台东站的建筑设计方案。车站位于台东一路与人和路十字交叉路口下，为地下三层岛——侧换乘站，
2.1车站总平面图布置思路分析
通过对车站周边环境及规划条件进行分析，台东站主要设计思路如下：
（1）台东为青岛的大型老商圈，周边建筑密集，为了兼顾台东三路步行街，台东万达广场、当代广场、规划建设的人防工程、规划与地铁同期建设的恒泰商业，规划建设的原楚贺地产开发的商住项目，周边国美电器、利群商场等，北站调整至人和路与台东一路路口。
（2）为避免出入、风亭对周边建筑的影响，同时满足环评的距离敏感建筑15m的要求，将B、F出入口、2、3、4号风亭组均与周边建筑结建。
（3）车站规模取决于车辆编组和运营需求，而两者取决于客流规模。因此本站规模需根据相关计算和车站所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定，预留与万达、车站西北地块、楚贺地块、车站东南地块的接口。
（4）A出入口位于万达前，客流较大且尽量预留较宽的人行道，采用三扶形式。
（5）结合道路两侧的规划等条件合理布置车站附属：本站1号风亭组根据周边规划及现场条件并结合考虑景观布置为敞口低风亭。
根据上述分析设计，得出本站相关数据：2号线及1号线有效站台长度均为118m。地铁1号线呈南北走向，沿人和路布设，线间距为17m，车站为地下三层14m宽岛式站台，车站长165m，标准段宽23.3m，采用三层三跨钢筋混凝土结构型式。地铁2号线呈东西走向，沿台东一路布设，线间距为5m，车站为地下两层8.8m宽侧式站台，有效站台宽4m，车站长171m，标准段宽39.90m，采用两层五跨钢筋混凝土结构型式。车站公共区共设置8个出入口（其中3个为预留口），供乘客紧急疏散使用；2号线和1号线设备管理用房集中端分别设1个安全出入口，该安全出口火灾情况下兼作消防通道；本站采用蒸发冷凝方案，无地面冷却塔。
2.2车站分层平面图设计思路分析
2.2.1车站公共区设计思路
（1）车站设计，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、适宜的乘车环境；
（2）车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、便捷换乘、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；
（3）地铁车站顶板覆土厚度，根据城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定；
（4）车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足控制期上、下乘客的需要外，还应满足《地铁设计规范》规定的站台层的事故疏散时间不大于6min，通过客流资料、本站楼扶梯等相关数据计算验证；
（5）车站设计应与周边物业开发结合考虑，凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相互独立性和可靠性；
（6）车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求；
（7）车站应设无障碍设施、公共厕所；
（8）地下车站应兼顾人民防空功能的需要，设计时应考虑平战结合，由于本站不设置人防，在本站站厅北侧预留与人防工程，待后期连通附近的人防工事；
（9）地面建筑应满足地面建筑有关设计规范要求；
（10）站内与站外的无障碍衔接，方便乘客进出；
（11）站台宽度需要进行计算确定。
根据上述分析及相关验算，本站站内公共区共设置16部净宽1m电扶梯、10部净宽1.8m楼梯和2部无障碍垂直电梯。其中9部为上行电扶梯，7部为下行电扶梯。
在满足通行宽度要求及安全的前提下，合理的公共区客流流线布置能给乘客进出站带来更佳的体验。公共区内乘客的基本流动大致可以分为三个部分：即候车部分（站台）、流动部分（楼梯、自动扶梯、通道、换乘区域等）、集散部分（站厅）。为了使车站能够更好地满足功能需要，必须合理地安排以上三个部分，并且必须重视确保通畅的乘客流线指示设施。在组织人流路线时，着重考虑了以下几点：
（1）乘客流线与站内工作人员流线分开；
（2）进出站客流及换乘客流路线尽量避免交叉和相互干扰；
（3）乘客购票、问讯及使用公共设施时均不妨碍客流通行。
2.2.2车站设备区设计思路
设备及管理用房区位于车站公共区四端，车站的主要设备及管理用房布置在车站东、北两端，在主要管理用房区分别设置一直接出地面的安全口，以满足消防疏散要求。消防疏散通道地面出入口和风亭风口之间的距离应满足规范规定的相应距离。
2.2.3车站轨行区设计思路
轨行区作为行车区域，保证行车安全是重点之一。轨行区的排水和相关限界尺寸等需要满足要求，具体要求根据各站实际情况分析。本站2号线采用中等减震轨道两侧设置排水沟，1号线为特殊减震轨道设置中间排水沟，由于本站为平坡车站，仅车站底板找坡以满足排水要求。
结语：
关于地铁车站建筑设计，它是一个建立在各系统专业之上的综合性比较强的专业，需要对各系统专业做出一定了解。随着地铁发展的日益成熟，城市地铁慢慢形成了一种安全、舒适、高效的服务理念，以人为本的原则。
参考文献：
[1]张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].低碳世界，2017，（01）：224-225.
[2]张朋.地下车站防水施工技术在地铁施工中的分析[J].建材与装饰，2016，（49）：231-232.
作者简介：
段国华（身份证：370832198805274418）。
【关键词】地铁；地下车站；建筑设计
1、地铁车站建筑设计思路及原则
（1）地铁车站建筑设计工作在开展时应与站位周围的城市道路、建筑、公交等的规划积极配合，根据场地的地形、地理环境、地面规划，因地制宜地、灵活多样地布置线站位，合理利用地下、地面空间。
（2）合理的布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。
（3）车站设计应保证乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通风、照明、卫生、导向、防灾等设施，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
2、案例解剖
下面介绍一下青岛地铁2号线一期台东站的建筑设计方案。车站位于台东一路与人和路十字交叉路口下，为地下三层岛——侧换乘站，
2.1车站总平面图布置思路分析
通过对车站周边环境及规划条件进行分析，台东站主要设计思路如下：
（1）台东为青岛的大型老商圈，周边建筑密集，为了兼顾台东三路步行街，台东万达广场、当代广场、规划建设的人防工程、规划与地铁同期建设的恒泰商业，规划建设的原楚贺地产开发的商住项目，周边国美电器、利群商场等，北站调整至人和路与台东一路路口。
（2）为避免出入、风亭对周边建筑的影响，同时满足环评的距离敏感建筑15m的要求，将B、F出入口、2、3、4号风亭组均与周边建筑结建。
（3）车站规模取决于车辆编组和运营需求，而两者取决于客流规模。因此本站规模需根据相关计算和车站所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定，预留与万达、车站西北地块、楚贺地块、车站东南地块的接口。
（4）A出入口位于万达前，客流较大且尽量预留较宽的人行道，采用三扶形式。
（5）结合道路两侧的规划等条件合理布置车站附属：本站1号风亭组根据周边规划及现场条件并结合考虑景观布置为敞口低风亭。
根据上述分析设计，得出本站相关数据：2号线及1号线有效站台长度均为118m。地铁1号线呈南北走向，沿人和路布设，线间距为17m，车站为地下三层14m宽岛式站台，车站长165m，标准段宽23.3m，采用三层三跨钢筋混凝土结构型式。地铁2号线呈东西走向，沿台东一路布设，线间距为5m，车站为地下两层8.8m宽侧式站台，有效站台宽4m，车站长171m，标准段宽39.90m，采用两层五跨钢筋混凝土结构型式。车站公共区共设置8个出入口（其中3个为预留口），供乘客紧急疏散使用；2号线和1号线设备管理用房集中端分别设1个安全出入口，该安全出口火灾情况下兼作消防通道；本站采用蒸发冷凝方案，无地面冷却塔。
2.2车站分层平面图设计思路分析
2.2.1车站公共区设计思路
（1）车站设计，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、适宜的乘车环境；
（2）车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、便捷换乘、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；
（3）地铁车站顶板覆土厚度，根据城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定；
（4）车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足控制期上、下乘客的需要外，还应满足《地铁设计规范》规定的站台层的事故疏散时间不大于6min，通过客流资料、本站楼扶梯等相关数据计算验证；
（5）车站设计应与周边物业开发结合考虑，凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相互独立性和可靠性；
（6）车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求；
（7）车站应设无障碍设施、公共厕所；
（8）地下车站应兼顾人民防空功能的需要，设计时应考虑平战结合，由于本站不设置人防，在本站站厅北侧预留与人防工程，待后期连通附近的人防工事；
（9）地面建筑应满足地面建筑有关设计规范要求；
（10）站内与站外的无障碍衔接，方便乘客进出；
（11）站台宽度需要进行计算确定。
根据上述分析及相关验算，本站站内公共区共设置16部净宽1m电扶梯、10部净宽1.8m楼梯和2部无障碍垂直电梯。其中9部为上行电扶梯，7部为下行电扶梯。
在满足通行宽度要求及安全的前提下，合理的公共区客流流线布置能给乘客进出站带来更佳的体验。公共区内乘客的基本流动大致可以分为三个部分：即候车部分（站台）、流动部分（楼梯、自动扶梯、通道、换乘区域等）、集散部分（站厅）。为了使车站能够更好地满足功能需要，必须合理地安排以上三个部分，并且必须重视确保通畅的乘客流线指示设施。在组织人流路线时，着重考虑了以下几点：
（1）乘客流线与站内工作人员流线分开；
（2）进出站客流及换乘客流路线尽量避免交叉和相互干扰；
（3）乘客购票、问讯及使用公共设施时均不妨碍客流通行。
2.2.2车站设备区设计思路
设备及管理用房区位于车站公共区四端，车站的主要设备及管理用房布置在车站东、北两端，在主要管理用房区分别设置一直接出地面的安全口，以满足消防疏散要求。消防疏散通道地面出入口和风亭风口之间的距离应满足规范规定的相应距离。
2.2.3车站轨行区设计思路
轨行区作为行车区域，保证行车安全是重点之一。轨行区的排水和相关限界尺寸等需要满足要求，具体要求根据各站实际情况分析。本站2号线采用中等减震轨道两侧设置排水沟，1号线为特殊减震轨道设置中间排水沟，由于本站为平坡车站，仅车站底板找坡以满足排水要求。
结语：
关于地铁车站建筑设计，它是一个建立在各系统专业之上的综合性比较强的专业，需要对各系统专业做出一定了解。随着地铁发展的日益成熟，城市地铁慢慢形成了一种安全、舒适、高效的服务理念，以人为本的原则。
参考文献：
[1]张红伟.地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J].低碳世界，2017，（01）：224-225.
[2]张朋.地下车站防水施工技术在地铁施工中的分析[J].建材与装饰，2016，（49）：231-232.
作者简介：
段国华（身份证：370832198805274418）。