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摘要：近年来我国社会经济不断发展，城市地铁的建设规模逐渐扩大，城市地铁的良好运行便利了城市居民的出行，缓解了城市交通压力。在地铁的运营中，地铁防排烟设备联动控制工作十分重要，良好的防排烟控制工作能够保障地铁的安全运营。基于此，文章对基于地铁BAS对防排烟设备联动控制进行论述，以期提高相关工作的开展水平。
关键词：地铁BAS系统;防排烟设备;联动控制
在我国社会经济水平不断提高的背景下，地铁已经在我国一二线城市中普及建设，地铁的建设运营不仅缓解了城市交通的压力，便利了城市居民的日常出行，也促进和带动了城市经济进一步发展。在地铁的运营中，做好地铁防排烟设备的控制工作，能够有效地保障地铁运营安全。因此，文章对地铁BAS系统对防排烟设备的联动控制进行分析，有着重要的价值和意义。
1地铁BAS对防排烟设备联动控制重难点
地铁BAS系统即地铁环境与设备监控系统（Building Automation System），是当前我国城市地铁中广泛采用的一种综合性系统。目前，地铁设置有专业的火灾报警系统（Fire Alarm System，FAS），火灾报警系统具有建筑内火灾探测、报警以及联动控制消防设施等功能，当地铁车站或是列车在运营中出现火灾情况事故时，造成重大人员伤亡的主要原因是火灾产生的有毒烟气，因此，如何做好火灾前期的防烟与排烟，成为了一个关键且重要的问题。而在应用地铁BAS系统对防排烟设备进行联动控制时，存在着一定的重点与难点问题。一般情况下，地铁并不设置专门的防排烟系统设备，更多采用通风系统共用设备作为防排烟系统的设备进行相应的防烟与排烟工作，这些设备能够在正常工作运行的情况下实现通风换气的功能，并由BAS系统进行控制，而在火灾事故发生时，这些设备会承担防排烟功能。因此，BAS系统进行防排烟设备联动控制，必须要解决接口问题。由于地铁火灾消防联动系统由FAS系统进行控制，BAS系统若进行防排烟设备联动控制，则必须要与FAS系统进行有效连接，通常情况下，FAS系统与BAS系统主要有三种接口方式，分别为I/O硬线接口、低速率异步通信接口以及网络接口。I/O硬线接口有着接口简便、容易实现等优点，但物理连接较为复杂，而另外两种接口方式有着物理连接简便、信息量大的优势，但需要进行相应的协议转换与解释工作，技术难度较高。根据相关标准规范要求，BAS系统与FAS系统之间采用通信接口，BAS系统将通过通信接口获得FAS系统在火灾事故发生时所得到的报警信息以及相关联动控制命令信息。因此，BAS系统与FAS系统之间接口的可靠性直接影响甚至决定着地铁BAS对防排烟设备联动控制的效果。除此之外，在进行FAS系统与BAS系统连接时，必须要充分考虑到相关主机协议存在无应答协议的情况，同时还要考虑信息数据传输中丢失的风险，则必须要考量与开辟FAS系统与BAS系统之间的第二信息路径。
2地铁BAS对防排烟设备联动控制设计与过程
在通过地铁BAS系统对防排烟设备进行联动控制时，必须多方面进行考量分析，对BAS系统接收信息的实时性、可靠性以及BAS系统响应信息、实现联动控制的实时性与可靠性进行分析，确保地铁BAS系统能够有效地接收相关信息，并根据信息实现防排烟设备的联动控制。在进行BAS系统对防排烟设备联动控制设计工作中，需要从底层路径、上层路径以及接口协议三个方面进行分析。底层路径需要考虑各个设备之间的有效连接情况，并针对其物理接口之间存在的问题，科学合理选择合适框架进行FAS与BAS两个系统之间的连接，从而实现FAS系统与BAS系统之间信息数据内容的可靠有效连接，使地铁BAS系统能够通过FAS系统实现对防排烟设备的联动控制。在上层路径的设计中，相关设计人员需要根据不同地铁之间的实际情况与系统特点，选择接入车站局域网或是地铁运营车站监控工作站，要根据不同连接站点之间的数据传输，实现两个系统之间通信数据路径冗余，提高两个系统进行连接的可靠性。接口协议的转换是BAS实现对防排烟设备联动控制的关键，相关工作人员需要根据实际需要与相关标准要求，合理选择EST3协议或是CBP协议，EST3协议主要用于底层无应答，而CBP协议则是基于TCP/IP协议上，用于上层有应答的一种协议。EST3协议有着快速的特点优势，但是采用EST3协議存在着数据信息丢失的可能性，而CBP协议的最大优势优点在于其可靠性，但存在着延迟较大的不足与缺点，当同时采用两种协议进行数据信息接收时，则能够取长补短，相得益彰，使BAS系统能够满足联动控制的标准要求。
在实际的联动控制工作中，BAS系统实现防排烟设备联动控制主要有三个过程，首先是需要接收有效报警信息，BAS系统从FAS系统中接收有效的火灾报警信息，是BAS系统实现防排烟设备联动控制的前提，只有在保证两系统连接的可靠性与稳定性，才能够确保BAS系统能够接收有效报警信息。其次，BAS系统需要对模式优先级以及报警信息进行分析判断，BAS系统是综合性系统，在联动控制防排烟设备时，必须要根据地铁运营情况与火灾情况对模式优先级以及报警信息进行准确分析与处理。最后，BAS系统需要准确发布模式命令，实现防排烟设备控制，保证联动控制的实时性与有效性，从而降低火灾事故发生时带来的损失。
3结语
综上所述，在地铁运营中，BAS系统对防排烟设备的联动控制，能够较好地保证地铁火灾事故发生时处理火灾工况的能力，降低地铁火灾事故发生时带来的损失。文章对地铁BAS系统对防排烟设备联动控制进行了论述，希望能够帮助提高地铁运营的安全性。
参考文献：
[1]衡衍峰.城市轨道交通FAS与BAS联动控制需求分析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（36）：2756-2758.
[2]杨波.地铁车站消防联动控制方案[J].中国科技纵横，2016，（15）：190-191.
[3]涂仲新.基于综合监控系统的地铁消防联动应用研究[J].工程建设与设计，2019，（11）：86-88.
关键词：地铁BAS系统;防排烟设备;联动控制
在我国社会经济水平不断提高的背景下，地铁已经在我国一二线城市中普及建设，地铁的建设运营不仅缓解了城市交通的压力，便利了城市居民的日常出行，也促进和带动了城市经济进一步发展。在地铁的运营中，做好地铁防排烟设备的控制工作，能够有效地保障地铁运营安全。因此，文章对地铁BAS系统对防排烟设备的联动控制进行分析，有着重要的价值和意义。
1地铁BAS对防排烟设备联动控制重难点
地铁BAS系统即地铁环境与设备监控系统（Building Automation System），是当前我国城市地铁中广泛采用的一种综合性系统。目前，地铁设置有专业的火灾报警系统（Fire Alarm System，FAS），火灾报警系统具有建筑内火灾探测、报警以及联动控制消防设施等功能，当地铁车站或是列车在运营中出现火灾情况事故时，造成重大人员伤亡的主要原因是火灾产生的有毒烟气，因此，如何做好火灾前期的防烟与排烟，成为了一个关键且重要的问题。而在应用地铁BAS系统对防排烟设备进行联动控制时，存在着一定的重点与难点问题。一般情况下，地铁并不设置专门的防排烟系统设备，更多采用通风系统共用设备作为防排烟系统的设备进行相应的防烟与排烟工作，这些设备能够在正常工作运行的情况下实现通风换气的功能，并由BAS系统进行控制，而在火灾事故发生时，这些设备会承担防排烟功能。因此，BAS系统进行防排烟设备联动控制，必须要解决接口问题。由于地铁火灾消防联动系统由FAS系统进行控制，BAS系统若进行防排烟设备联动控制，则必须要与FAS系统进行有效连接，通常情况下，FAS系统与BAS系统主要有三种接口方式，分别为I/O硬线接口、低速率异步通信接口以及网络接口。I/O硬线接口有着接口简便、容易实现等优点，但物理连接较为复杂，而另外两种接口方式有着物理连接简便、信息量大的优势，但需要进行相应的协议转换与解释工作，技术难度较高。根据相关标准规范要求，BAS系统与FAS系统之间采用通信接口，BAS系统将通过通信接口获得FAS系统在火灾事故发生时所得到的报警信息以及相关联动控制命令信息。因此，BAS系统与FAS系统之间接口的可靠性直接影响甚至决定着地铁BAS对防排烟设备联动控制的效果。除此之外，在进行FAS系统与BAS系统连接时，必须要充分考虑到相关主机协议存在无应答协议的情况，同时还要考虑信息数据传输中丢失的风险，则必须要考量与开辟FAS系统与BAS系统之间的第二信息路径。
2地铁BAS对防排烟设备联动控制设计与过程
在通过地铁BAS系统对防排烟设备进行联动控制时，必须多方面进行考量分析，对BAS系统接收信息的实时性、可靠性以及BAS系统响应信息、实现联动控制的实时性与可靠性进行分析，确保地铁BAS系统能够有效地接收相关信息，并根据信息实现防排烟设备的联动控制。在进行BAS系统对防排烟设备联动控制设计工作中，需要从底层路径、上层路径以及接口协议三个方面进行分析。底层路径需要考虑各个设备之间的有效连接情况，并针对其物理接口之间存在的问题，科学合理选择合适框架进行FAS与BAS两个系统之间的连接，从而实现FAS系统与BAS系统之间信息数据内容的可靠有效连接，使地铁BAS系统能够通过FAS系统实现对防排烟设备的联动控制。在上层路径的设计中，相关设计人员需要根据不同地铁之间的实际情况与系统特点，选择接入车站局域网或是地铁运营车站监控工作站，要根据不同连接站点之间的数据传输，实现两个系统之间通信数据路径冗余，提高两个系统进行连接的可靠性。接口协议的转换是BAS实现对防排烟设备联动控制的关键，相关工作人员需要根据实际需要与相关标准要求，合理选择EST3协议或是CBP协议，EST3协议主要用于底层无应答，而CBP协议则是基于TCP/IP协议上，用于上层有应答的一种协议。EST3协议有着快速的特点优势，但是采用EST3协議存在着数据信息丢失的可能性，而CBP协议的最大优势优点在于其可靠性，但存在着延迟较大的不足与缺点，当同时采用两种协议进行数据信息接收时，则能够取长补短，相得益彰，使BAS系统能够满足联动控制的标准要求。
在实际的联动控制工作中，BAS系统实现防排烟设备联动控制主要有三个过程，首先是需要接收有效报警信息，BAS系统从FAS系统中接收有效的火灾报警信息，是BAS系统实现防排烟设备联动控制的前提，只有在保证两系统连接的可靠性与稳定性，才能够确保BAS系统能够接收有效报警信息。其次，BAS系统需要对模式优先级以及报警信息进行分析判断，BAS系统是综合性系统，在联动控制防排烟设备时，必须要根据地铁运营情况与火灾情况对模式优先级以及报警信息进行准确分析与处理。最后，BAS系统需要准确发布模式命令，实现防排烟设备控制，保证联动控制的实时性与有效性，从而降低火灾事故发生时带来的损失。
3结语
综上所述，在地铁运营中，BAS系统对防排烟设备的联动控制，能够较好地保证地铁火灾事故发生时处理火灾工况的能力，降低地铁火灾事故发生时带来的损失。文章对地铁BAS系统对防排烟设备联动控制进行了论述，希望能够帮助提高地铁运营的安全性。
参考文献：
[1]衡衍峰.城市轨道交通FAS与BAS联动控制需求分析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（36）：2756-2758.
[2]杨波.地铁车站消防联动控制方案[J].中国科技纵横，2016，（15）：190-191.
[3]涂仲新.基于综合监控系统的地铁消防联动应用研究[J].工程建设与设计，2019，（11）：86-88.