论文部分内容阅读
摘 要：ADS-B技术中文含义为广播式自动相关监视技术，运用这种技术完成空中管制，花费的成本较低，同时，它也会融合计算机技术与网络技术，不断完善。其在飞行训练中的应用，提高了训练的精准度，让训练更加可靠，同时又减少训练使用的开支，有良好的经济性。
关键词：ADS-B技术；飞行训练；发展；应用
在我国航空事業呈现出快速发展的趋势，飞机机队的规模也在不断扩大，研发出新的机型，优化传统空管设备的管理。ADS-B技术和雷达技术相比，需要使用的成本较少，缩小了数据间的误差，有较强的监视能力，它与飞行训练的融合，提高了飞行训练的整体效果，取得好的成果。
1 ADS-B技术
ADS-B技术有自己的系统，这一系统可以实时监测飞机的位置，监控飞机的飞行动态情况，并自动发出警告，防止飞机在飞行的过程中出现危险，远离危险，减少飞机的间隔，增加飞行容量，提高了空域与地面机场的利用率，确保飞行训练的安全，同时，也可以增加空中管制的力度，增加对飞机的监控[1]。
ADS-B技术最初出现于2002年的美国，在本土与全世界范围内使用，可以帮助飞机导航、视频监视，向外广播信息，让飞行员在飞行的过程中与塔台通话，其使用的成本只有传统雷达的15%。ADS-B系统中网络技术的运用，可以把数个基站的监控数据综合，实时传递，让不同位置的地面基站建立联系，以网络为枢纽，传递信息，而用户只有得到授权，才能查阅监控的数据。所以，ADS-B可以让每个飞机互相合作，有效避撞，飞机与飞机间保持安全的距离，确定了飞机飞行训练的目标。
另外，ADS-B系统还可以实现空中与地面数据的传输，建立数据传输系统，以数据链为基础。这个系统除了包含ADS-B技术，也有TIS-B、FIS-B两种技术[2]。现在，飞行学院使用的只是ADS-B，利用数据链互相传递信息，而随着技术的完善，也会使用TIS-B与FIS-B技术，让飞行员及时接受飞机的飞行情况与天气变化的信息，同时，确定不同飞机所在的位置，放大监控范围，增加监控的数量。
2 ADS-B在飞行训练中应用与发展
ADS-B技术在飞行学员日常训练中应用，可以通过系统的建立，对学员的飞行情况实时监控，监控整个空中区域，建立基站，确保系统的稳定运行。
2.1 应用
2.1.1 实时监视
实时监视和测量分为两方面，一方面是空中监视，另一方面地面监视，地面监视使用的技术更加便捷，软件操过简单，只需要简单的操作，即可掌握系统的用法，进一步开发后，可以利用已有的数据库，画出飞机场内整个区域与数个地标，找准航线。
空中监视：飞行员飞行前，会携带便携式显示器，随时监控周围的飞机，以及飞行经过的地形[3]。其主要体现在飞机的防撞系统，了解其他飞机在空中的位置和高度，即为飞机与飞机在空域间内距离，方向是否相同，或是两架飞机的相对高度。一旦飞机间的距离缩短至安全范围外，会自动发出警报，此外，显示器会自动分析飞机经过的地形，用不同的颜色表示是否有危险，如果飞机在空域中的高度在安全距离以下，随即发出警报。
地面监视：地面基站利用数据链接收到飞机传回的信息时，需要用软件处理，把数据的结果用其他形式表示出来。当下，飞行学院使用的软件，是以中文显示为主，便于操作。其特点为：系统会根据每种飞机的型号，用相应的颜色与形状表示，通过鼠标的点击，调整屏幕显示的比例，移动地图；飞行学院的每个飞机都有自己的代码，显示器会在地图中显示这一代码，周围会显示飞行信息；地图具有直观性，因为地图是由各种数据组成，可以准确显示出学员飞行的情况，随时监控，了解学员的飞行水平；每架飞机都有自己的距离圈，通过距离圈，飞行员可以了解与其他飞机之间的距离。
除了以上几个特点外，地面监控还可以记录飞机飞行的位置，回放从而对学员的飞行给出分数。显示器上的地区，可以根据飞行者的要求，按照不同方向旋转，标注4个方向，但机场跑道并没有准确的方向，对此，可以转动地图，方便指挥员了解跑道的真正位置。通常显示器上会显示两个画面，水平排列，第一个画面显示的是处于航线上的飞机，另一个画面是在航线上起飞、落下的飞机，从两个画面中可以实时监控整个空域与地面的情况。
2.1.2 数据资源的分析与共享
每个飞行学院都有自己的基站，而基站可以把自己监控到的信息储存在数据库中，并借助统一网络汇总，并在各个基站中互相传递，实现信息的共享。学院内计算机用户得到系统的授权后，即可登录服务器浏览数据，学院外的人员也可以用这一方式进入服务器，提高了监控的效率与水平[4]。
2.2 发展
ADS-B技术的应用，能够让飞行学院实时了解飞机的运行情况，让学员找到适合自己的飞行方法，调整飞机的使用情况，给出最佳的飞行航线，因此，需要进一步发展。
ADS-B技术在应用的过程中，已经取得了一定成果，而中国民航也给出了相关文件，先是09年发布的文件，对导航技术与监视技术提出了更高的要求，随后是12年发布的文件，确定了ADS-B技术应用的各项要求，包括基本原则与技术方案等，对技术进行维护，给以政策支持，然后是15年的《实施规划》，要求到2020年末，每个空域都可以使用ADS-B out技术，并颁布相关政策，验证ADS-B in的技术。
3 结语
ADS-B技术的应用，提高了学院对学生飞行监控的管理水平，有很大的发展空间，而ADS-B技术除了在学院飞行中应用外，也会在民航等其他航空使用，有广阔的应用前景。因为ADS-B系统具有成本低的优势，只需要一定规模即可建立体系，并把各个体系连在一起，变成一个监控网络，把所有机型纳入到监控系统中，为航空事业的发展提供技术与理论支持。
参考文献
[1]周跃飞，林琳，杨成.ADS-B技术在民航飞行训练中的应用[J].中国科技信息，2014，（20）：130-131.
[2]李自俊，吴旭勇.ADS-B技术在民航飞行学院飞行训练中的应用[J].中国民用航空，2012，（3）：44-46.
[3]袁洁.ADS-B系统——飞行训练监视管理的强力辅助[J].现代国企研究，2015，（6）：164.
[4]李占宏.ADS-B系统在飞行学院的深入开发和利用[J].中国民航飞行学院学报，2013，（5）：51-53.
（作者单位：中国民用航空飞行学院遂宁分院）
关键词：ADS-B技术；飞行训练；发展；应用
在我国航空事業呈现出快速发展的趋势，飞机机队的规模也在不断扩大，研发出新的机型，优化传统空管设备的管理。ADS-B技术和雷达技术相比，需要使用的成本较少，缩小了数据间的误差，有较强的监视能力，它与飞行训练的融合，提高了飞行训练的整体效果，取得好的成果。
1 ADS-B技术
ADS-B技术有自己的系统，这一系统可以实时监测飞机的位置，监控飞机的飞行动态情况，并自动发出警告，防止飞机在飞行的过程中出现危险，远离危险，减少飞机的间隔，增加飞行容量，提高了空域与地面机场的利用率，确保飞行训练的安全，同时，也可以增加空中管制的力度，增加对飞机的监控[1]。
ADS-B技术最初出现于2002年的美国，在本土与全世界范围内使用，可以帮助飞机导航、视频监视，向外广播信息，让飞行员在飞行的过程中与塔台通话，其使用的成本只有传统雷达的15%。ADS-B系统中网络技术的运用，可以把数个基站的监控数据综合，实时传递，让不同位置的地面基站建立联系，以网络为枢纽，传递信息，而用户只有得到授权，才能查阅监控的数据。所以，ADS-B可以让每个飞机互相合作，有效避撞，飞机与飞机间保持安全的距离，确定了飞机飞行训练的目标。
另外，ADS-B系统还可以实现空中与地面数据的传输，建立数据传输系统，以数据链为基础。这个系统除了包含ADS-B技术，也有TIS-B、FIS-B两种技术[2]。现在，飞行学院使用的只是ADS-B，利用数据链互相传递信息，而随着技术的完善，也会使用TIS-B与FIS-B技术，让飞行员及时接受飞机的飞行情况与天气变化的信息，同时，确定不同飞机所在的位置，放大监控范围，增加监控的数量。
2 ADS-B在飞行训练中应用与发展
ADS-B技术在飞行学员日常训练中应用，可以通过系统的建立，对学员的飞行情况实时监控，监控整个空中区域，建立基站，确保系统的稳定运行。
2.1 应用
2.1.1 实时监视
实时监视和测量分为两方面，一方面是空中监视，另一方面地面监视，地面监视使用的技术更加便捷，软件操过简单，只需要简单的操作，即可掌握系统的用法，进一步开发后，可以利用已有的数据库，画出飞机场内整个区域与数个地标，找准航线。
空中监视：飞行员飞行前，会携带便携式显示器，随时监控周围的飞机，以及飞行经过的地形[3]。其主要体现在飞机的防撞系统，了解其他飞机在空中的位置和高度，即为飞机与飞机在空域间内距离，方向是否相同，或是两架飞机的相对高度。一旦飞机间的距离缩短至安全范围外，会自动发出警报，此外，显示器会自动分析飞机经过的地形，用不同的颜色表示是否有危险，如果飞机在空域中的高度在安全距离以下，随即发出警报。
地面监视：地面基站利用数据链接收到飞机传回的信息时，需要用软件处理，把数据的结果用其他形式表示出来。当下，飞行学院使用的软件，是以中文显示为主，便于操作。其特点为：系统会根据每种飞机的型号，用相应的颜色与形状表示，通过鼠标的点击，调整屏幕显示的比例，移动地图；飞行学院的每个飞机都有自己的代码，显示器会在地图中显示这一代码，周围会显示飞行信息；地图具有直观性，因为地图是由各种数据组成，可以准确显示出学员飞行的情况，随时监控，了解学员的飞行水平；每架飞机都有自己的距离圈，通过距离圈，飞行员可以了解与其他飞机之间的距离。
除了以上几个特点外，地面监控还可以记录飞机飞行的位置，回放从而对学员的飞行给出分数。显示器上的地区，可以根据飞行者的要求，按照不同方向旋转，标注4个方向，但机场跑道并没有准确的方向，对此，可以转动地图，方便指挥员了解跑道的真正位置。通常显示器上会显示两个画面，水平排列，第一个画面显示的是处于航线上的飞机，另一个画面是在航线上起飞、落下的飞机，从两个画面中可以实时监控整个空域与地面的情况。
2.1.2 数据资源的分析与共享
每个飞行学院都有自己的基站，而基站可以把自己监控到的信息储存在数据库中，并借助统一网络汇总，并在各个基站中互相传递，实现信息的共享。学院内计算机用户得到系统的授权后，即可登录服务器浏览数据，学院外的人员也可以用这一方式进入服务器，提高了监控的效率与水平[4]。
2.2 发展
ADS-B技术的应用，能够让飞行学院实时了解飞机的运行情况，让学员找到适合自己的飞行方法，调整飞机的使用情况，给出最佳的飞行航线，因此，需要进一步发展。
ADS-B技术在应用的过程中，已经取得了一定成果，而中国民航也给出了相关文件，先是09年发布的文件，对导航技术与监视技术提出了更高的要求，随后是12年发布的文件，确定了ADS-B技术应用的各项要求，包括基本原则与技术方案等，对技术进行维护，给以政策支持，然后是15年的《实施规划》，要求到2020年末，每个空域都可以使用ADS-B out技术，并颁布相关政策，验证ADS-B in的技术。
3 结语
ADS-B技术的应用，提高了学院对学生飞行监控的管理水平，有很大的发展空间，而ADS-B技术除了在学院飞行中应用外，也会在民航等其他航空使用，有广阔的应用前景。因为ADS-B系统具有成本低的优势，只需要一定规模即可建立体系，并把各个体系连在一起，变成一个监控网络，把所有机型纳入到监控系统中，为航空事业的发展提供技术与理论支持。
参考文献
[1]周跃飞，林琳，杨成.ADS-B技术在民航飞行训练中的应用[J].中国科技信息，2014，（20）：130-131.
[2]李自俊，吴旭勇.ADS-B技术在民航飞行学院飞行训练中的应用[J].中国民用航空，2012，（3）：44-46.
[3]袁洁.ADS-B系统——飞行训练监视管理的强力辅助[J].现代国企研究，2015，（6）：164.
[4]李占宏.ADS-B系统在飞行学院的深入开发和利用[J].中国民航飞行学院学报，2013，（5）：51-53.
（作者单位：中国民用航空飞行学院遂宁分院）