论文部分内容阅读
摘 要:ADS-B技术中文含义为广播式自动相关监视技术,运用这种技术完成空中管制,花费的成本较低,同时,它也会融合计算机技术与网络技术,不断完善。其在飞行训练中的应用,提高了训练的精准度,让训练更加可靠,同时又减少训练使用的开支,有良好的经济性。
关键词:ADS-B技术;飞行训练;发展;应用
在我国航空事業呈现出快速发展的趋势,飞机机队的规模也在不断扩大,研发出新的机型,优化传统空管设备的管理。ADS-B技术和雷达技术相比,需要使用的成本较少,缩小了数据间的误差,有较强的监视能力,它与飞行训练的融合,提高了飞行训练的整体效果,取得好的成果。
1 ADS-B技术
ADS-B技术有自己的系统,这一系统可以实时监测飞机的位置,监控飞机的飞行动态情况,并自动发出警告,防止飞机在飞行的过程中出现危险,远离危险,减少飞机的间隔,增加飞行容量,提高了空域与地面机场的利用率,确保飞行训练的安全,同时,也可以增加空中管制的力度,增加对飞机的监控[1]。
ADS-B技术最初出现于2002年的美国,在本土与全世界范围内使用,可以帮助飞机导航、视频监视,向外广播信息,让飞行员在飞行的过程中与塔台通话,其使用的成本只有传统雷达的15%。ADS-B系统中网络技术的运用,可以把数个基站的监控数据综合,实时传递,让不同位置的地面基站建立联系,以网络为枢纽,传递信息,而用户只有得到授权,才能查阅监控的数据。所以,ADS-B可以让每个飞机互相合作,有效避撞,飞机与飞机间保持安全的距离,确定了飞机飞行训练的目标。
另外,ADS-B系统还可以实现空中与地面数据的传输,建立数据传输系统,以数据链为基础。这个系统除了包含ADS-B技术,也有TIS-B、FIS-B两种技术[2]。现在,飞行学院使用的只是ADS-B,利用数据链互相传递信息,而随着技术的完善,也会使用TIS-B与FIS-B技术,让飞行员及时接受飞机的飞行情况与天气变化的信息,同时,确定不同飞机所在的位置,放大监控范围,增加监控的数量。
2 ADS-B在飞行训练中应用与发展
ADS-B技术在飞行学员日常训练中应用,可以通过系统的建立,对学员的飞行情况实时监控,监控整个空中区域,建立基站,确保系统的稳定运行。
2.1 应用
2.1.1 实时监视
实时监视和测量分为两方面,一方面是空中监视,另一方面地面监视,地面监视使用的技术更加便捷,软件操过简单,只需要简单的操作,即可掌握系统的用法,进一步开发后,可以利用已有的数据库,画出飞机场内整个区域与数个地标,找准航线。
空中监视:飞行员飞行前,会携带便携式显示器,随时监控周围的飞机,以及飞行经过的地形[3]。其主要体现在飞机的防撞系统,了解其他飞机在空中的位置和高度,即为飞机与飞机在空域间内距离,方向是否相同,或是两架飞机的相对高度。一旦飞机间的距离缩短至安全范围外,会自动发出警报,此外,显示器会自动分析飞机经过的地形,用不同的颜色表示是否有危险,如果飞机在空域中的高度在安全距离以下,随即发出警报。
地面监视:地面基站利用数据链接收到飞机传回的信息时,需要用软件处理,把数据的结果用其他形式表示出来。当下,飞行学院使用的软件,是以中文显示为主,便于操作。其特点为:系统会根据每种飞机的型号,用相应的颜色与形状表示,通过鼠标的点击,调整屏幕显示的比例,移动地图;飞行学院的每个飞机都有自己的代码,显示器会在地图中显示这一代码,周围会显示飞行信息;地图具有直观性,因为地图是由各种数据组成,可以准确显示出学员飞行的情况,随时监控,了解学员的飞行水平;每架飞机都有自己的距离圈,通过距离圈,飞行员可以了解与其他飞机之间的距离。
除了以上几个特点外,地面监控还可以记录飞机飞行的位置,回放从而对学员的飞行给出分数。显示器上的地区,可以根据飞行者的要求,按照不同方向旋转,标注4个方向,但机场跑道并没有准确的方向,对此,可以转动地图,方便指挥员了解跑道的真正位置。通常显示器上会显示两个画面,水平排列,第一个画面显示的是处于航线上的飞机,另一个画面是在航线上起飞、落下的飞机,从两个画面中可以实时监控整个空域与地面的情况。
2.1.2 数据资源的分析与共享
每个飞行学院都有自己的基站,而基站可以把自己监控到的信息储存在数据库中,并借助统一网络汇总,并在各个基站中互相传递,实现信息的共享。学院内计算机用户得到系统的授权后,即可登录服务器浏览数据,学院外的人员也可以用这一方式进入服务器,提高了监控的效率与水平[4]。
2.2 发展
ADS-B技术的应用,能够让飞行学院实时了解飞机的运行情况,让学员找到适合自己的飞行方法,调整飞机的使用情况,给出最佳的飞行航线,因此,需要进一步发展。
ADS-B技术在应用的过程中,已经取得了一定成果,而中国民航也给出了相关文件,先是09年发布的文件,对导航技术与监视技术提出了更高的要求,随后是12年发布的文件,确定了ADS-B技术应用的各项要求,包括基本原则与技术方案等,对技术进行维护,给以政策支持,然后是15年的《实施规划》,要求到2020年末,每个空域都可以使用ADS-B out技术,并颁布相关政策,验证ADS-B in的技术。
3 结语
ADS-B技术的应用,提高了学院对学生飞行监控的管理水平,有很大的发展空间,而ADS-B技术除了在学院飞行中应用外,也会在民航等其他航空使用,有广阔的应用前景。因为ADS-B系统具有成本低的优势,只需要一定规模即可建立体系,并把各个体系连在一起,变成一个监控网络,把所有机型纳入到监控系统中,为航空事业的发展提供技术与理论支持。
参考文献
[1]周跃飞,林琳,杨成.ADS-B技术在民航飞行训练中的应用[J].中国科技信息,2014,(20):130-131.
[2]李自俊,吴旭勇.ADS-B技术在民航飞行学院飞行训练中的应用[J].中国民用航空,2012,(3):44-46.
[3]袁洁.ADS-B系统——飞行训练监视管理的强力辅助[J].现代国企研究,2015,(6):164.
[4]李占宏.ADS-B系统在飞行学院的深入开发和利用[J].中国民航飞行学院学报,2013,(5):51-53.
(作者单位:中国民用航空飞行学院遂宁分院)
关键词:ADS-B技术;飞行训练;发展;应用
在我国航空事業呈现出快速发展的趋势,飞机机队的规模也在不断扩大,研发出新的机型,优化传统空管设备的管理。ADS-B技术和雷达技术相比,需要使用的成本较少,缩小了数据间的误差,有较强的监视能力,它与飞行训练的融合,提高了飞行训练的整体效果,取得好的成果。
1 ADS-B技术
ADS-B技术有自己的系统,这一系统可以实时监测飞机的位置,监控飞机的飞行动态情况,并自动发出警告,防止飞机在飞行的过程中出现危险,远离危险,减少飞机的间隔,增加飞行容量,提高了空域与地面机场的利用率,确保飞行训练的安全,同时,也可以增加空中管制的力度,增加对飞机的监控[1]。
ADS-B技术最初出现于2002年的美国,在本土与全世界范围内使用,可以帮助飞机导航、视频监视,向外广播信息,让飞行员在飞行的过程中与塔台通话,其使用的成本只有传统雷达的15%。ADS-B系统中网络技术的运用,可以把数个基站的监控数据综合,实时传递,让不同位置的地面基站建立联系,以网络为枢纽,传递信息,而用户只有得到授权,才能查阅监控的数据。所以,ADS-B可以让每个飞机互相合作,有效避撞,飞机与飞机间保持安全的距离,确定了飞机飞行训练的目标。
另外,ADS-B系统还可以实现空中与地面数据的传输,建立数据传输系统,以数据链为基础。这个系统除了包含ADS-B技术,也有TIS-B、FIS-B两种技术[2]。现在,飞行学院使用的只是ADS-B,利用数据链互相传递信息,而随着技术的完善,也会使用TIS-B与FIS-B技术,让飞行员及时接受飞机的飞行情况与天气变化的信息,同时,确定不同飞机所在的位置,放大监控范围,增加监控的数量。
2 ADS-B在飞行训练中应用与发展
ADS-B技术在飞行学员日常训练中应用,可以通过系统的建立,对学员的飞行情况实时监控,监控整个空中区域,建立基站,确保系统的稳定运行。
2.1 应用
2.1.1 实时监视
实时监视和测量分为两方面,一方面是空中监视,另一方面地面监视,地面监视使用的技术更加便捷,软件操过简单,只需要简单的操作,即可掌握系统的用法,进一步开发后,可以利用已有的数据库,画出飞机场内整个区域与数个地标,找准航线。
空中监视:飞行员飞行前,会携带便携式显示器,随时监控周围的飞机,以及飞行经过的地形[3]。其主要体现在飞机的防撞系统,了解其他飞机在空中的位置和高度,即为飞机与飞机在空域间内距离,方向是否相同,或是两架飞机的相对高度。一旦飞机间的距离缩短至安全范围外,会自动发出警报,此外,显示器会自动分析飞机经过的地形,用不同的颜色表示是否有危险,如果飞机在空域中的高度在安全距离以下,随即发出警报。
地面监视:地面基站利用数据链接收到飞机传回的信息时,需要用软件处理,把数据的结果用其他形式表示出来。当下,飞行学院使用的软件,是以中文显示为主,便于操作。其特点为:系统会根据每种飞机的型号,用相应的颜色与形状表示,通过鼠标的点击,调整屏幕显示的比例,移动地图;飞行学院的每个飞机都有自己的代码,显示器会在地图中显示这一代码,周围会显示飞行信息;地图具有直观性,因为地图是由各种数据组成,可以准确显示出学员飞行的情况,随时监控,了解学员的飞行水平;每架飞机都有自己的距离圈,通过距离圈,飞行员可以了解与其他飞机之间的距离。
除了以上几个特点外,地面监控还可以记录飞机飞行的位置,回放从而对学员的飞行给出分数。显示器上的地区,可以根据飞行者的要求,按照不同方向旋转,标注4个方向,但机场跑道并没有准确的方向,对此,可以转动地图,方便指挥员了解跑道的真正位置。通常显示器上会显示两个画面,水平排列,第一个画面显示的是处于航线上的飞机,另一个画面是在航线上起飞、落下的飞机,从两个画面中可以实时监控整个空域与地面的情况。
2.1.2 数据资源的分析与共享
每个飞行学院都有自己的基站,而基站可以把自己监控到的信息储存在数据库中,并借助统一网络汇总,并在各个基站中互相传递,实现信息的共享。学院内计算机用户得到系统的授权后,即可登录服务器浏览数据,学院外的人员也可以用这一方式进入服务器,提高了监控的效率与水平[4]。
2.2 发展
ADS-B技术的应用,能够让飞行学院实时了解飞机的运行情况,让学员找到适合自己的飞行方法,调整飞机的使用情况,给出最佳的飞行航线,因此,需要进一步发展。
ADS-B技术在应用的过程中,已经取得了一定成果,而中国民航也给出了相关文件,先是09年发布的文件,对导航技术与监视技术提出了更高的要求,随后是12年发布的文件,确定了ADS-B技术应用的各项要求,包括基本原则与技术方案等,对技术进行维护,给以政策支持,然后是15年的《实施规划》,要求到2020年末,每个空域都可以使用ADS-B out技术,并颁布相关政策,验证ADS-B in的技术。
3 结语
ADS-B技术的应用,提高了学院对学生飞行监控的管理水平,有很大的发展空间,而ADS-B技术除了在学院飞行中应用外,也会在民航等其他航空使用,有广阔的应用前景。因为ADS-B系统具有成本低的优势,只需要一定规模即可建立体系,并把各个体系连在一起,变成一个监控网络,把所有机型纳入到监控系统中,为航空事业的发展提供技术与理论支持。
参考文献
[1]周跃飞,林琳,杨成.ADS-B技术在民航飞行训练中的应用[J].中国科技信息,2014,(20):130-131.
[2]李自俊,吴旭勇.ADS-B技术在民航飞行学院飞行训练中的应用[J].中国民用航空,2012,(3):44-46.
[3]袁洁.ADS-B系统——飞行训练监视管理的强力辅助[J].现代国企研究,2015,(6):164.
[4]李占宏.ADS-B系统在飞行学院的深入开发和利用[J].中国民航飞行学院学报,2013,(5):51-53.
(作者单位:中国民用航空飞行学院遂宁分院)