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摘要：随着城市交通的日益发展，全国大部分地区都在大力开展市政工程建设。市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点，混
凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。城市道路桥梁建设不
允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。本文就市政道路桥梁施工中的质量问题进行分析，并提出预防的方案。
关键词：道路 桥梁 质量问题 预防措施
中图分类号：U448文献标识码： A
在市政设施施工中，道路桥梁施工经常会出现桥头跳车、伸缩缝安装缺陷、混凝土外观颜色不一致等质量问题，影响了道路桥梁结构物的外观与正常使用，深入分析问题产生的原因并加以有效预防是桥梁建设质量和行车安全的保障。
1、城市道路与桥梁施工的质量问题
城市道路与桥梁作为交通运输事业的一个重要环节, 对国民经济的发展起到了越来越大的作用。随着城市化进程的提升,市政道路与桥梁正朝着高等级与高标准的方向发展。施工质量是在工程过程中重要一环,任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。
(1) 桥梁裂缝
混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。导致桥梁裂缝的原因主要有：a.混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝七时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝十不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度;b.施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。并且，不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝。
(2) 局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：a.在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生;b.在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松、不密实。在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象：在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌干表面；c.对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
(3)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车
道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。
2、道路与桥梁施工质量预防措施
市政道路与桥梁在施工过程中出现的质量问题不能不加关注，在出现问题之后，要进行有效的补救和预防。对于施工过程要进行全面的控制，一般通过预测控制、线性归分析、自适应控制等方法进行施工控制，以保证实际的施工过程和预想的施工状态相吻合，尽量避免道路与桥梁施工的质量问题。
2.1设计方面
结构参数的准确程度直接影响着最终分析的结果的确切程度， 也是在桥梁的施工工程控制中一定要考虑的一项重要因素。虽然实际的结构参数无法与设计的预定值一模一样， 仍然会有一定得误差， 但是在现场操作中，需要计算进这些误差， 使得实际参数值能与设计参数相吻合。施工中使用到的构件的尺寸在生产中会存在误差， 验收过程中也存在允许范围内的误差， 这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用， 甚至导致变形， 所以就需要实时的在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析， 并减少误差的存在。 材料中的弹性模量对于误差的影响也很大， 所以需要在控制的过程中随机对现场材料进行抽样检测， 及时分析材料中的弹性模量， 并代入修正， 以减少误差。 在施工过程中， 由于施工器件本身的自重就很大， 所以存在着施工载荷， 对于桥梁也会造成一定的变形后果， 在控制中也是不可以忽略的。
2.2材料方面
矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配等级。 首先，规范确定采用粗型(G型)或细型(F型)的混合料。 对于重载车辆多、 交通繁忙或者夏季温度高、高温持续时间长的路段， 应该选用粗型密级配沥青混合料， 采用骨架密实型结构， 并且需要采取较高的设计空隙率； 而对于重载车辆少、 交通量较小或者冬季温度低、 低温持续时间长的地区，应该选用细型密级配沥青混合料， 并且需要采取较低的设计空隙率。桥梁施工所使用的混凝土是脆性材料， 是非均质的， 主要是由水泥、 水及其他外加材料混合形成的。 由于混凝土本身存在着变形等问题， 所以硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则且不连贯的微小裂缝。随着外界环境温差、 荷载等的作用， 裂缝会逐步发展变大， 甚至逐渐连通， 形成较大的肉眼可以识别的大裂缝， 这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋， 从而降低材料的承载能力和抗压能力， 严重影响桥梁的使用寿命， 并且存在着严重的安全隐患。 应保证检测仪器设备的精度， 示值误差应该在规定允许的范围之内， 定期对检测设备进行检查、 校准和保养工
作， 严格按照规章流程操作设备， 禁止随意对设备进行操作，以免影响检测精度和检查结果。
2.3加强路基的处理
在施工的时候,要严格控制好路面的平整度,要根据实际的施工情况,对不同的基层进行 区别对待,对于石灰来说,其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的控制,可以使用平地机 来进行刮平,从而保证合格的平整度。 由于石灰土是作为底基层的,因此,在平整度的要求上
比 其他的标准要求较低,但是对于水泥来说,碎石较为不同,并且在平
整度上的控制也比石灰土 难很多,要求也较高。 选择水泥类的稳定材料,在终压时间上要进行较好的控制,如果一旦控制 不好,就会使整个路面的强度产生变化,从而影响路面的平整度。 因此,可以选择缓凝减水剂, 压实的时候采用振动的方式进行压实, 并且被压的结构层处于受力状态的时间要长,而结构层 的变形是随时间增长而增加的,这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。
2.4注重沥青混合料碾压控制管理
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压，易使混合料产生推移，沥青层厚度不均；温度较低时，碾压达不到规定压实度，空隙率过火。 因此，在施工中，应尽量做到以下几点，确保沥青混凝十路面的平整：a、路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小干 30cm 为宜，予以分层压实，并完善排水设施。 在基层施工中，主要以控制纵断高程为主，一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。b、沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配，以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶 3m～8m 后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。
2.4施工中监管方面
施工阶段是整个市政道路桥梁建设的实践阶段和中心阶段。很多质量问题都是在实际的施工过程中出现的。因此，在施工工程中，首先要确定施工的流程是科学的、准确的，减少因不科学施工，违反流程规定而造成的问题。其次，要对施工工作进行实时监管，对于偷工减料、敷衍建工的现象进行治理，确保施工工作高效、高质的完成。最后，要在监管施工工程与预想结果保持一致的同时，加大安全保障，不造成一人的伤亡，让工程安全完成。再施工中，应该制定有效的防治措施， 确保每个施工环节都能做到按规范操作。 施工的每一个阶段内， 桥梁结构的内力和结构变形值是可以预计的， 施工的实际值也是可以相应监测到的。 应及时进行检查和分析， 并采取必要的措施， 全面地掌握著整个施工过程的进度和实施状况， 这也是对桥梁的安全保证。
参考文献
[1] 徐富贵. 市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控 [J]. 建设监理,2006
[3]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理，2005(4)
[4]徐富贵.市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控[J].建设监
理,2006(6)
凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。城市道路桥梁建设不
允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。本文就市政道路桥梁施工中的质量问题进行分析，并提出预防的方案。
关键词：道路 桥梁 质量问题 预防措施
中图分类号：U448文献标识码： A
在市政设施施工中，道路桥梁施工经常会出现桥头跳车、伸缩缝安装缺陷、混凝土外观颜色不一致等质量问题，影响了道路桥梁结构物的外观与正常使用，深入分析问题产生的原因并加以有效预防是桥梁建设质量和行车安全的保障。
1、城市道路与桥梁施工的质量问题
城市道路与桥梁作为交通运输事业的一个重要环节, 对国民经济的发展起到了越来越大的作用。随着城市化进程的提升,市政道路与桥梁正朝着高等级与高标准的方向发展。施工质量是在工程过程中重要一环,任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。
(1) 桥梁裂缝
混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。导致桥梁裂缝的原因主要有：a.混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝七时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝十不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度;b.施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。并且，不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝。
(2) 局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：a.在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生;b.在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松、不密实。在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象：在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌干表面；c.对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
(3)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车
道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。
2、道路与桥梁施工质量预防措施
市政道路与桥梁在施工过程中出现的质量问题不能不加关注，在出现问题之后，要进行有效的补救和预防。对于施工过程要进行全面的控制，一般通过预测控制、线性归分析、自适应控制等方法进行施工控制，以保证实际的施工过程和预想的施工状态相吻合，尽量避免道路与桥梁施工的质量问题。
2.1设计方面
结构参数的准确程度直接影响着最终分析的结果的确切程度， 也是在桥梁的施工工程控制中一定要考虑的一项重要因素。虽然实际的结构参数无法与设计的预定值一模一样， 仍然会有一定得误差， 但是在现场操作中，需要计算进这些误差， 使得实际参数值能与设计参数相吻合。施工中使用到的构件的尺寸在生产中会存在误差， 验收过程中也存在允许范围内的误差， 这些都会对桥梁结构的内力产生影响作用， 甚至导致变形， 所以就需要实时的在施工过程中对构件的尺寸进行监控和及时分析， 并减少误差的存在。 材料中的弹性模量对于误差的影响也很大， 所以需要在控制的过程中随机对现场材料进行抽样检测， 及时分析材料中的弹性模量， 并代入修正， 以减少误差。 在施工过程中， 由于施工器件本身的自重就很大， 所以存在着施工载荷， 对于桥梁也会造成一定的变形后果， 在控制中也是不可以忽略的。
2.2材料方面
矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配等级。 首先，规范确定采用粗型(G型)或细型(F型)的混合料。 对于重载车辆多、 交通繁忙或者夏季温度高、高温持续时间长的路段， 应该选用粗型密级配沥青混合料， 采用骨架密实型结构， 并且需要采取较高的设计空隙率； 而对于重载车辆少、 交通量较小或者冬季温度低、 低温持续时间长的地区，应该选用细型密级配沥青混合料， 并且需要采取较低的设计空隙率。桥梁施工所使用的混凝土是脆性材料， 是非均质的， 主要是由水泥、 水及其他外加材料混合形成的。 由于混凝土本身存在着变形等问题， 所以硬化的混凝土中存在着许多肉眼无法看到的分布不规则且不连贯的微小裂缝。随着外界环境温差、 荷载等的作用， 裂缝会逐步发展变大， 甚至逐渐连通， 形成较大的肉眼可以识别的大裂缝， 这些裂缝会腐蚀工程内部的钢筋， 从而降低材料的承载能力和抗压能力， 严重影响桥梁的使用寿命， 并且存在着严重的安全隐患。 应保证检测仪器设备的精度， 示值误差应该在规定允许的范围之内， 定期对检测设备进行检查、 校准和保养工
作， 严格按照规章流程操作设备， 禁止随意对设备进行操作，以免影响检测精度和检查结果。
2.3加强路基的处理
在施工的时候,要严格控制好路面的平整度,要根据实际的施工情况,对不同的基层进行 区别对待,对于石灰来说,其稳定土要作为底基层的平整度进行有效的控制,可以使用平地机 来进行刮平,从而保证合格的平整度。 由于石灰土是作为底基层的,因此,在平整度的要求上
比 其他的标准要求较低,但是对于水泥来说,碎石较为不同,并且在平
整度上的控制也比石灰土 难很多,要求也较高。 选择水泥类的稳定材料,在终压时间上要进行较好的控制,如果一旦控制 不好,就会使整个路面的强度产生变化,从而影响路面的平整度。 因此,可以选择缓凝减水剂, 压实的时候采用振动的方式进行压实, 并且被压的结构层处于受力状态的时间要长,而结构层 的变形是随时间增长而增加的,这样才可以使整个路基的路面的压实效果较好。
2.4注重沥青混合料碾压控制管理
沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压，易使混合料产生推移，沥青层厚度不均；温度较低时，碾压达不到规定压实度，空隙率过火。 因此，在施工中，应尽量做到以下几点，确保沥青混凝十路面的平整：a、路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小干 30cm 为宜，予以分层压实，并完善排水设施。 在基层施工中，主要以控制纵断高程为主，一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。b、沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配，以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶 3m～8m 后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。
2.4施工中监管方面
施工阶段是整个市政道路桥梁建设的实践阶段和中心阶段。很多质量问题都是在实际的施工过程中出现的。因此，在施工工程中，首先要确定施工的流程是科学的、准确的，减少因不科学施工，违反流程规定而造成的问题。其次，要对施工工作进行实时监管，对于偷工减料、敷衍建工的现象进行治理，确保施工工作高效、高质的完成。最后，要在监管施工工程与预想结果保持一致的同时，加大安全保障，不造成一人的伤亡，让工程安全完成。再施工中，应该制定有效的防治措施， 确保每个施工环节都能做到按规范操作。 施工的每一个阶段内， 桥梁结构的内力和结构变形值是可以预计的， 施工的实际值也是可以相应监测到的。 应及时进行检查和分析， 并采取必要的措施， 全面地掌握著整个施工过程的进度和实施状况， 这也是对桥梁的安全保证。
参考文献
[1] 徐富贵. 市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控 [J]. 建设监理,2006
[3]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].工程技术与管理，2005(4)
[4]徐富贵.市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控[J].建设监
理,2006(6)