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摘要：结合杜邦安全管理理念，使得各级管理人员充分发挥安全管理职能，同时让每一名员工都参与到安全管理的体系中，公司要让员工有当家作主的思想。
关键词：安全管理；安全文化；质量系统
正文：
目前东航技术的安全水平处于杜邦安全曲线的中期的阶段，作为飞机维修的安全管理工作其实就是一种让人、物、环境和流程处于可控范围内，且四种形态处于同一频率的管控状态，因为任何不安全事件的发生都是由于人流，物流和信息流之间出现了不匹配的情况导致，在经过一周和杜邦顾问探讨和请教的过程中，了解到杜邦的安全管理理念是以人的角度为中心，再对环境，物品和流程进行的匹配和改造，而国内维修航业在安全管理上更多的是以航空器的安全为出发点，其实两种出发点之间并不互相违背，因为航空器的安全作为运输人员的交通工具最終也落实到人的角度。但杜邦提倡的两种理念值得我们深思和借鉴。
一、安全管理最害怕的就是被习惯性违章所绑架。
安全管理要充分发挥主体责任，要使得各级管理人员充分发挥安全管理职能，安全管理不仅是一个部门或者高层领导的责任，更应该是每一个基层管理人员，班组长或放行人员的职责。目前东航系统内存中的最大问题就是上层领导和质量系统天天讲安全，基层的安全管理却得不到落实，习惯性的违章司空见惯，例如登高作业不系安全带，或者系了但起不到作用，包括杜邦要求的坐车也要系安全带，其实这种小的安全风险在日常的维修工作中，基层干部和管理者是常见的，但是鉴于运行的压力往往不予以制止。
如果基层管理者仅仅用运行压力传递的方式投入对待员工，而缺少对员工基本安全的责任与目标的要求时，那么对细微的违章宽容体谅往往会占主导地位。当运行和安全的天平出现不平衡的状态时，管理者如果抱有一种碰运气（降低安全筹码）而保运行的想法，对于习惯性违章就提供了充分的滋生环境。所以能够充分调动基层管理者的安全管理意识，让风险无处可藏才是做好安全管理的根基。首先要对基层干部进行安全管理类的培训，此项工作可以参考一线授权流程，在成为一名基层管理者前要经过一定的安全管理基础培训（不能仅从业务角度出发提干），让基层领导的思想得到统一；其次是各级领导自身要做出表率并在日常的工作中实时进行提醒和监督，基础的信任是不能代替监督检查的，所以只有通过层层的落实和监督才能扭转习惯性违章的发生。
二、安全管理就是全员参与，员工要当家作主。
安全管理工作不仅仅是领导或者干部的要求，要让每一名员工都参与到安全管理的体系中来，公司要让员工有当家作主的思想，不是简单的服从命令。在发生问题或事件后，目前东航系统的做法是更倾向于直接由质量系统制定整改措施，并找出责任人对其进行处罚，这种方式方法往往不能解决根本性问题，而且长期如会使得质量系统与一线部门存在较大隔阂。当大多数员工在安全管理上发现自己的观点被上层领导或质量系统批判的一无是处时，会选择沉默或妥协，表面上看，他们基于对上层和质量系统的信任，选择拥护其的观点，但实际上，这些想法却并没有被一线员工或基层管理者真正理解与接受，甚至可能只是采用敷衍的心情应付一下，最终换来的结果是团队的执行力很差，大家总是达不成上层的期望，信心逐步丧失。
其实在安全管理体系中，主角未必一定是质量系统或上层领导，更应该是基层管理者和一线员工。因为每一个部门和人员在发表事务的观点时，都只能看到事务的一部分，并不能看到全貌。要让每一位员工从内心有一种佼佼者的心态，笃定的认为自己的想法是唯一正确的答案，要让每一位员工都人为自己是公司的重要组成。如果让员工有这种责任感，他们会不断质疑、挑战其它的成员或质量系统的意见，集思广益并且找到对方理由中的漏洞，最终目还原事件的全貌并找到解决措施。在实际工作中，人们最兴奋、最令人满意的体验，就是他们所设定的目标达成自我实现的过程。当管理者与团队成员共同制定目标，并为实现这个目标达成共识的时候，员工们比过往任何时候都愿意投入，因为他们认为这个目标不是管理者的目标，而真正的是自己的。他们为了自我实现而去努力工作，这个过程本身就是一种特别的奖励，他们会很高兴地参与到进程之中。所以上层领导和质量体系的工作重点之一，就是营造一个能够激发这种自我实现心理需求的环境。当员工仅是为了满足管理者指令而工作的时候，他们的责任心、积极性、成就感都没有被真正建立起来。
综上所述：
安全管理工作要以梦为马，不忘初心，要始终明确安全管理工作的目标是人人为安全，安全是一个企业的根基，只有营造好一种健康的安全文化，让安全管理落实到每一个人员，每一个环节中，才能让公司的安全形式真正平稳可控，才能充分调动和发挥每一位员工的大脑而不仅仅是他们的双手。
作者简介：
孙锋：男 1971年3月 北京人 大学本科学历 工程师 主要从事民用航空器维修与管理工作。
关键词：安全管理；安全文化；质量系统
正文：
目前东航技术的安全水平处于杜邦安全曲线的中期的阶段，作为飞机维修的安全管理工作其实就是一种让人、物、环境和流程处于可控范围内，且四种形态处于同一频率的管控状态，因为任何不安全事件的发生都是由于人流，物流和信息流之间出现了不匹配的情况导致，在经过一周和杜邦顾问探讨和请教的过程中，了解到杜邦的安全管理理念是以人的角度为中心，再对环境，物品和流程进行的匹配和改造，而国内维修航业在安全管理上更多的是以航空器的安全为出发点，其实两种出发点之间并不互相违背，因为航空器的安全作为运输人员的交通工具最終也落实到人的角度。但杜邦提倡的两种理念值得我们深思和借鉴。
一、安全管理最害怕的就是被习惯性违章所绑架。
安全管理要充分发挥主体责任，要使得各级管理人员充分发挥安全管理职能，安全管理不仅是一个部门或者高层领导的责任，更应该是每一个基层管理人员，班组长或放行人员的职责。目前东航系统内存中的最大问题就是上层领导和质量系统天天讲安全，基层的安全管理却得不到落实，习惯性的违章司空见惯，例如登高作业不系安全带，或者系了但起不到作用，包括杜邦要求的坐车也要系安全带，其实这种小的安全风险在日常的维修工作中，基层干部和管理者是常见的，但是鉴于运行的压力往往不予以制止。
如果基层管理者仅仅用运行压力传递的方式投入对待员工，而缺少对员工基本安全的责任与目标的要求时，那么对细微的违章宽容体谅往往会占主导地位。当运行和安全的天平出现不平衡的状态时，管理者如果抱有一种碰运气（降低安全筹码）而保运行的想法，对于习惯性违章就提供了充分的滋生环境。所以能够充分调动基层管理者的安全管理意识，让风险无处可藏才是做好安全管理的根基。首先要对基层干部进行安全管理类的培训，此项工作可以参考一线授权流程，在成为一名基层管理者前要经过一定的安全管理基础培训（不能仅从业务角度出发提干），让基层领导的思想得到统一；其次是各级领导自身要做出表率并在日常的工作中实时进行提醒和监督，基础的信任是不能代替监督检查的，所以只有通过层层的落实和监督才能扭转习惯性违章的发生。
二、安全管理就是全员参与，员工要当家作主。
安全管理工作不仅仅是领导或者干部的要求，要让每一名员工都参与到安全管理的体系中来，公司要让员工有当家作主的思想，不是简单的服从命令。在发生问题或事件后，目前东航系统的做法是更倾向于直接由质量系统制定整改措施，并找出责任人对其进行处罚，这种方式方法往往不能解决根本性问题，而且长期如会使得质量系统与一线部门存在较大隔阂。当大多数员工在安全管理上发现自己的观点被上层领导或质量系统批判的一无是处时，会选择沉默或妥协，表面上看，他们基于对上层和质量系统的信任，选择拥护其的观点，但实际上，这些想法却并没有被一线员工或基层管理者真正理解与接受，甚至可能只是采用敷衍的心情应付一下，最终换来的结果是团队的执行力很差，大家总是达不成上层的期望，信心逐步丧失。
其实在安全管理体系中，主角未必一定是质量系统或上层领导，更应该是基层管理者和一线员工。因为每一个部门和人员在发表事务的观点时，都只能看到事务的一部分，并不能看到全貌。要让每一位员工从内心有一种佼佼者的心态，笃定的认为自己的想法是唯一正确的答案，要让每一位员工都人为自己是公司的重要组成。如果让员工有这种责任感，他们会不断质疑、挑战其它的成员或质量系统的意见，集思广益并且找到对方理由中的漏洞，最终目还原事件的全貌并找到解决措施。在实际工作中，人们最兴奋、最令人满意的体验，就是他们所设定的目标达成自我实现的过程。当管理者与团队成员共同制定目标，并为实现这个目标达成共识的时候，员工们比过往任何时候都愿意投入，因为他们认为这个目标不是管理者的目标，而真正的是自己的。他们为了自我实现而去努力工作，这个过程本身就是一种特别的奖励，他们会很高兴地参与到进程之中。所以上层领导和质量体系的工作重点之一，就是营造一个能够激发这种自我实现心理需求的环境。当员工仅是为了满足管理者指令而工作的时候，他们的责任心、积极性、成就感都没有被真正建立起来。
综上所述：
安全管理工作要以梦为马，不忘初心，要始终明确安全管理工作的目标是人人为安全，安全是一个企业的根基，只有营造好一种健康的安全文化，让安全管理落实到每一个人员，每一个环节中，才能让公司的安全形式真正平稳可控，才能充分调动和发挥每一位员工的大脑而不仅仅是他们的双手。
作者简介：
孙锋：男 1971年3月 北京人 大学本科学历 工程师 主要从事民用航空器维修与管理工作。