在2005年，深圳港以1619万标箱的吞吐量继续稳居世界第四大港口地位。然而，作为承载港口物流业最基础的一个环节，深圳集装箱拖车运输行业却处在一种困境中求生存的状态。
　　
　　业内人士认为，2006年，集装箱拖车运输行业面临着更大的发展机遇，但抓住这个机遇的前提就是必须逐步规范行业自身。
　　
　　行业缺乏龙头企业
　　“深圳集装箱拖车运输行业虽然发展迅速，但行业内一直没有形成龙头企业，散、乱、小仍是这个行业的特点。”深圳市集装箱拖车运输行业协会副秘书长许晓明在近日召开的协会二届二次会员大会期间表示。
　　一份数据显示：2005年深圳市拖车运输企业已超过500家，登记在册拖车为1.2万辆，企业平均拥有车辆仅20多辆。据许晓明介绍，目前，深圳集装箱拖车运输行业最大的企业拥有的车辆数也不过200多辆，而大多企业则是以几十辆车小规模运营，有的甚至是只有几辆车的家庭式运营。
　　
　　供大于求致60%企业亏损
　　据称，2000年，从深圳跑一趟汕头的运费是3800元左右，而2002年之后只有2500元左右。油价、企业运营成本一直在上升，运价为何反而在下跌？说到底还是整个市场供大于求。
　　由于行业门槛较低，致使大量企业涌入这个行业，集装箱运输车辆增加快于集装箱吞吐量的增长，从而使市场自2002年就处于箱少车多的局面。此外，“空壳公司”、异地车辆，套牌车、蓝牌车等为与正规公司抢生意，往往将运价压得极低，导致整个集装箱拖车市场运价长期在低谷徘徊。
　　业内人士透露，其实以目前的运价，60%的企业都处于保本式亏损经营的状态，严重制约着整个行业的发展。
　　
　　行业亟须规范
　　2006年，深圳港东西部港区新的码头泊位不断投入使用，“区港联运”政策的实施，给深圳集装箱拖车运输行业带来广阔的发展前景。
　　当前，拖车业人士异常焦急，他们认为，一是要提高行业准入门槛，鼓励和引导企业采用先进的运输方式，促进行业向高层次发展，培养规模经营的企业；二是应结合行业实际，尽快出台有利于行业健康发展的扶持政策。