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[摘 要] 本文对道路施工中路面垫层施工要点进行了分析,针对路面垫层施工方法与质量控制进行了分析与探讨,得出了垫层施工质量控制的方法和要点。
[关键词] 路面垫层 关键性技术 质量控制
0 前言
垫层是路面结构的重要组成部分,有连接路面和路基、隔水、防水、传递路面荷载等作用。如果对垫层施工要点不加以重视,那么在施工当中就会出现一些常见的病害,如弯沉达不到标准、翻浆等。
垫层施工质量的控制尤为重要,因其直接影响工程质量的好坏。对路面垫层的质量,一般要求相同于同类材料的底基层。只有在路面设计规范中要求路面垫层含泥量小于5%。由于受到现代施工技术的制约,垫层施工工期和质量都受到影响,改进旧的施工方法和技术和寻找新的施工技术非常有必要。
所以对道路施工中路面垫层施工的关键性技术与质量控制的研究是非常有必要的。
1 施工流程和方法
1.1 施工流程
各种工程项目根据不同实际情况绘出了不同的工艺流程,实践证明所有工程项目流程都基本相似,具体施工工艺流程如图1所示:
1.2施工方法
垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料,装载机粗平,再用人工精平。施工放样后,在桩位挂线施工,在铺筑垫层前,应将路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润并准备铺筑,经过整修后,为保证压实度至重型击实最大密度的96%以上,采用20T的压路机进行碾压。路碾压完后质检员进行检测,并由监理工程师审批试验资料。严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车,凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实。
2 垫层施工要点
垫层施工的技术要点主要有以下几个方面:(1)碾压压实后应该避免垫层处于松散状态,如果出现松散,只要行车,平整的表面马上会被破坏。所以施工时必须注意碾压后的垫层所处的状态,并加以控制。(2)由于主要是粗骨料、细料相对较少,导致标高难以控制,因此难以用细料找平顶面,影响标高控制精度。只有在施工时控制了标高,才能很准确的测量出垫层的厚度。(3)垫层施工的缺点,压实度难以准确检测,无法用灌砂法等办法检测,因为结构层处于松散状态,在挖坑过程中不能保证坑壁稳定,采用核子密度仪,也只能用表面散射法检测其密实度,并且无法校验。(4)弯沉检测因难,砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用,路基强度无法检测,就换为检测垫层顶面的弯沉,由于汽车车轮着地面积小,在车轮作用下,表层的部分砂砾可能会发生轻微变位,就会导致弯沉检测结果不准确。(5)其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。由于以上原因,施工单位在具体实施时一般倾向于选择颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配,尽管表面看效果非常好,但却影响了垫层的使用效果,可以说,这是由于现行规范的不完善造成的。
3.路面垫层施工中质量控制
为了在摊铺碾压完毕后,进行质量自检并整理有关资料施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度,并控制碾压时的最佳含水量。
3.1填方工程质量控制
图2 砾石干密度与含水量曲线
由图2可知,在达到最大干密度时所对对应的最佳含水量是比较容易控制的,这一特性有助于干燥地区填方工程质量控制的控制。
3.2材料的控制
使用的材料通常为无结合料的级配碎(砾)石等。为了保证有足够的强度和模量,材料必须有良好的配级;为了保证能够提供足够的荷载分布能,必须使垫层具有足够的弹性模量;为了垫层的水能够排出,必须使得垫层具有良好的透水性。所以骨料材料应具有足够的强度,优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石。
3.3施工中的质量控制
施工前必须进行检查,检查路基的平整度、弯沉和标高。然后按标准进行放线。摊铺平整之后再进行碾压,碾压后最好在上面铺一层石粉或中沙,这有可以防止雨水进入造成翻浆。
在碾压过程当中,适当的含水量也是非常必要的,含水量多,则压实可能不合格。压实合格的标准是自重10~12t的振动压路机在20~22t激振力下进行碾压,表面无明显推移和轮迹。所以适当的含水量也可以保证压实的效果。
在进行下一层施工前,必须封闭交通,缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏,如果长期大量行车,受影响深度将相当大。在下一层施工时,车辆应尽可能少在垫层上行走。表面的破坏不会对其整体强度产生影响,但在下一层施工时必须注意切实压实,使受破坏的表面重新处于稳定状态。
4 结论
在实际过程当中出现弯沉达不到标准的现象,通过分析最主要的原因是垫层厚度不多,材料配级差所导致的。经过分析使我们认识到在施工当中出现一些技术性的缺点,这对我们以后在垫层施工技术上研究有深远的意义。除了加强仿真模型外,还应该加强对材料进行研究。
参 考 文 献
[1] 建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002,J220-2002),中国建筑工业出版社.2002
[2] JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范[s]
[3] 冯玉芹等.砾石垫层质量探讨.工程力学学报[J].2001
[4] 沈项斌.路面垫层施工质量控制.工程与建设学报[J].2006■
[关键词] 路面垫层 关键性技术 质量控制
0 前言
垫层是路面结构的重要组成部分,有连接路面和路基、隔水、防水、传递路面荷载等作用。如果对垫层施工要点不加以重视,那么在施工当中就会出现一些常见的病害,如弯沉达不到标准、翻浆等。
垫层施工质量的控制尤为重要,因其直接影响工程质量的好坏。对路面垫层的质量,一般要求相同于同类材料的底基层。只有在路面设计规范中要求路面垫层含泥量小于5%。由于受到现代施工技术的制约,垫层施工工期和质量都受到影响,改进旧的施工方法和技术和寻找新的施工技术非常有必要。
所以对道路施工中路面垫层施工的关键性技术与质量控制的研究是非常有必要的。
1 施工流程和方法
1.1 施工流程
各种工程项目根据不同实际情况绘出了不同的工艺流程,实践证明所有工程项目流程都基本相似,具体施工工艺流程如图1所示:
1.2施工方法
垫层施工采用人工和机械结合施工、自卸汽车运天然砂砾混合料,装载机粗平,再用人工精平。施工放样后,在桩位挂线施工,在铺筑垫层前,应将路基面上的浮土、杂物全部清除,并洒水湿润并准备铺筑,经过整修后,为保证压实度至重型击实最大密度的96%以上,采用20T的压路机进行碾压。路碾压完后质检员进行检测,并由监理工程师审批试验资料。严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车,凡是压路机不能压到处都要采用夯实机进行夯实。
2 垫层施工要点
垫层施工的技术要点主要有以下几个方面:(1)碾压压实后应该避免垫层处于松散状态,如果出现松散,只要行车,平整的表面马上会被破坏。所以施工时必须注意碾压后的垫层所处的状态,并加以控制。(2)由于主要是粗骨料、细料相对较少,导致标高难以控制,因此难以用细料找平顶面,影响标高控制精度。只有在施工时控制了标高,才能很准确的测量出垫层的厚度。(3)垫层施工的缺点,压实度难以准确检测,无法用灌砂法等办法检测,因为结构层处于松散状态,在挖坑过程中不能保证坑壁稳定,采用核子密度仪,也只能用表面散射法检测其密实度,并且无法校验。(4)弯沉检测因难,砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用,路基强度无法检测,就换为检测垫层顶面的弯沉,由于汽车车轮着地面积小,在车轮作用下,表层的部分砂砾可能会发生轻微变位,就会导致弯沉检测结果不准确。(5)其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。由于以上原因,施工单位在具体实施时一般倾向于选择颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配,尽管表面看效果非常好,但却影响了垫层的使用效果,可以说,这是由于现行规范的不完善造成的。
3.路面垫层施工中质量控制
为了在摊铺碾压完毕后,进行质量自检并整理有关资料施工中主要控制摊铺宽度、厚度、高程、平整度、横坡度,并控制碾压时的最佳含水量。
3.1填方工程质量控制
图2 砾石干密度与含水量曲线
由图2可知,在达到最大干密度时所对对应的最佳含水量是比较容易控制的,这一特性有助于干燥地区填方工程质量控制的控制。
3.2材料的控制
使用的材料通常为无结合料的级配碎(砾)石等。为了保证有足够的强度和模量,材料必须有良好的配级;为了保证能够提供足够的荷载分布能,必须使垫层具有足够的弹性模量;为了垫层的水能够排出,必须使得垫层具有良好的透水性。所以骨料材料应具有足够的强度,优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石。
3.3施工中的质量控制
施工前必须进行检查,检查路基的平整度、弯沉和标高。然后按标准进行放线。摊铺平整之后再进行碾压,碾压后最好在上面铺一层石粉或中沙,这有可以防止雨水进入造成翻浆。
在碾压过程当中,适当的含水量也是非常必要的,含水量多,则压实可能不合格。压实合格的标准是自重10~12t的振动压路机在20~22t激振力下进行碾压,表面无明显推移和轮迹。所以适当的含水量也可以保证压实的效果。
在进行下一层施工前,必须封闭交通,缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏,如果长期大量行车,受影响深度将相当大。在下一层施工时,车辆应尽可能少在垫层上行走。表面的破坏不会对其整体强度产生影响,但在下一层施工时必须注意切实压实,使受破坏的表面重新处于稳定状态。
4 结论
在实际过程当中出现弯沉达不到标准的现象,通过分析最主要的原因是垫层厚度不多,材料配级差所导致的。经过分析使我们认识到在施工当中出现一些技术性的缺点,这对我们以后在垫层施工技术上研究有深远的意义。除了加强仿真模型外,还应该加强对材料进行研究。
参 考 文 献
[1] 建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002,J220-2002),中国建筑工业出版社.2002
[2] JTJ034-2000,公路路面基层施工技术规范[s]
[3] 冯玉芹等.砾石垫层质量探讨.工程力学学报[J].2001
[4] 沈项斌.路面垫层施工质量控制.工程与建设学报[J].2006■