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摘要：当前我国城市地铁正处在快速建设期，地铁站点景观已经成为城市景观风貌的重要组成部分。通过对南京地铁一号线、二号线的站点景观的调研与分析，提出当前南京地铁站点景观设计存在的问题，同时基于现状存在的问题提出相应的设计导则，为地铁站点景观提升以及规划建设中的地铁景观设计提供参考。
关键词：地铁站点；景观设计；设计导则
中图分类号： U231 文献标识码： A
0 引言
当前中国正处于加速城市化阶段，居民的汽车持有量迅速增加，大城市交通问题日益严重。城市地铁已经成为解决城市交通问题的首要选择，同时地铁站点分布在城市各个重要区域，承载着大量的出行人流。地铁已经成为城市生活的一部分，地铁站点的景观也成为展示城市景观人文风貌的重要窗口。
１城市地铁站点景观设计的重要性
城市地铁的建设是解决城市交通问题的重要手段，同时也调整了城市的布局结构，地铁站点往往成为局部区域的中心，居住区、商业办公区围绕其布置。因此城市地铁站点空间已经成为城市空间的重要组成部分，其不仅需要满足人群的出行需求，同时也需要满足不同的社会生活和不同人群的交流沟通，满足人们多元化的行为与活动。因此如何在满足城市交通需求的基础上，在站点周边设计具有活力的开放空间，形成具有独特魅力、展现城市特色与城市人文风貌的景观，对于提升城市的品质形象具有重要的意义。
2 城市地铁站点景观设计存在的问题。
随着城市地铁的兴建与投入运行，城市地铁站点景观设计存在的问题也逐渐凸显出来。通过对南京地铁一号线与二号线的现状调研分析，总结了地铁站点景观设计存在问题。
2.1 景观风貌特色定位的问题
南京地铁对地铁线路进行整体色调定位，一号线以蓝色为基本色调，二号线以红色为基本色调，以色调统一列车线路与站点，但缺乏色调与人文风貌特色的结合。
部分站点也以文化墙的形式展示各个站点的文化特色，如南京站：金陵揽胜；玄武门：水月玄武；鼓楼：六朝古都；中华门：明城遗韵；河定桥：东山再起等，但是缺乏更多细节的全方位的展示，文化特色彰显不足。更多的城市外围站点风格统一，缺乏个性特色。
2.2 主体建筑的问题
出入口建筑应具有独特的可识别性,满足城市景观的美学需要,在纷繁的城区环境中,需要成为能迅速被人们视线捕捉到的独特形象[1]
地下站点存在与其主体建筑风貌缺乏统一设计的问题，包括室内的设计的过渡协调与外部风貌的统一。
地上站点主体建筑均为现代风格，但是仍然缺乏特色的定位设计，难以形成局部区域人文景观的特色标志。
2.3 植物的问题
在城市中心区，重要出入口处植物景观设计多较为精致，景观效果较好，但是在城市外围区，植物种植设计粗放，维护管理不足，景观效果较差。同时缺乏站点室内绿化，地上站点立体绿化不足，站点广场同样也缺少绿化，整体上植物景观特色不足。
2.4 站点广场空间的问题
地铁出入口站点广场大多被自行车停车占用，并且停车较为混乱，影响站点的景观效果。站点出入口空间为通过性空间，人流量大，部分站点入口空间和其他街道公园广场等开放空间衔接过渡不合理，流线交叉混乱，造成相互之间的影响。
2.5 交通接驳与停车的问题
城市公交站点多与地铁站点紧密结合，但是更多是通过自行车、电动车、步行到达地铁站来完成出行需求，但是站点的停车位设置明显不足，公共自行车租赁系统缺乏管理维护，也缺乏对城市慢行系统衔接的考虑。对于重要的地铁中转站也缺乏对小汽车出行接驳的考虑，周边缺乏相应的停车设施。
2.6 景观小品设施与标识系统的问题
景观小品设施与地铁标识系统分布于站点各个地方，可以从细节上体现城市的人文关怀与文化特色，南京地铁的景观小品设施与标识系统统一性强，但是个性特色与文化特色体现不足。
2.7 人性化设计的问题
在城市中心区，地铁的人性化设计考虑比较多，但是在城市外围区的站点，明显缺乏人性化的考虑，缺乏对老人、儿童、残疾人特殊需求的设计。
2.8 生态设计的问题
地铁站点尤其是地上的站点，处于城市道路形成的风道上，且具有良好的日照条件，但是却很少考虑这类清洁能源的设计利用，同时高架桥桥墩裸露，广场绿化铺装也较少考虑生态设计的问题。
3 城市地铁站点景观设计导则
3.1 综合考虑轨道线路整体景观特色定位进行整体设计，结合站点所处的区域景观文化特点进行个性化设计，做到轨道交通景观特色的多样性与统一性。同一站点的不同出入口的景观特色也要保持相互之间的联系统一，同时考虑不同出入口所处的不同环境特点和景观风貌进行个性化设计。
3.2 多采用乡土特色植物，在城市中心区，重要地铁出入口视觉焦点处进行精细化种植设计，考虑植物雕塑结合其他景观小品等其他设计元素集中展示城市特色风貌，在城市外围区域，考虑种植设计成本与景观效果的关系，可设计自然式的植物群落，减少人工修剪与后期管理的成本，以更小的投入获得更高质量的景观效果。地上站点可在建筑外立面处、站点桥墩处增加垂直绿化的使用，地下站点结合垂直绿化适当设计绿墙。增加速生乔木的栽种量，以较少的占地面积获得更大的绿量和遮阴效果。
3.3 地铁站点出入口设计要考虑与周边重要的城市开放空间的联系，设计合理的过渡空间，合理组织不同流线，减少出入口人流对其他人群活动的影响。考虑地铁站点的设计与城市慢性系统的结合，创造便捷的绿色出行条件，鼓励人们的绿色出行。
3.4 结合地铁线路加强公共自行车租赁系统的建设与管理，地下站点要考虑自行车停车场的合理布局与管理，停车棚结合垂直绿化的景观化处理，地上站点利用铁路高架桥下空间设计自行车停车场，同时考虑景观化的处理措施。结合站点周边用地合理设置汽车停车场，满足汽车出行换乘地铁的人群需求，考虑交通需求合理设计轨道交通与城市公交系统的接驳。
3.5 站点景观设计体现城市历史文化特色、城市精神等人文风貌景观，充分利用地铁的标识系统、景观设施、景观小品、装饰壁画等展现城市的人文特色。
3.6 注重轨道交通的生态化设计，增加植物的使用。站点建筑考虑太阳能景观、风能景观的介入式设计，适当增加垂直绿化或屋顶绿化，。出入口的广场与停车场等采用透水性的铺装。
3.7 体现人性化设计，关注老人、儿童、残疾人等弱势群体的出行需求，注重无障碍设施在城市公共空间中的连续性，创造舒适的出行环境，体现城市对使用者便捷性的关怀。
3.8 增加公众参与地铁站点景观的设计，发挥公众的才智，塑造景观的个性文化特色，展现城市的人文精神与公众智慧。
4结语
随着生活水平的提高,现代人对乘坐地铁已经不仅仅是舒适、安全、快捷的简单需求,地铁车站空间也不再是作为单纯换乘的节点被利用,而是日益成为功能复杂的、值得被探访的城市空间,它的公众角色将具有越来越重要的社会意义[ 2]，本文通过对南京地铁景观设计现状的调研分析且提出相应的设计导則，希望这些研究结果更引发更多的对城市地铁站点景观设计的关注，促进城市更好、更和谐的发展。
[1]许国锴. 轨 道交通车站的景观设计 [ J ] . 城 市轨道 交通研究 ,200 2( 4) : 6 26 4.
[2] 键. 地 铁车站内部空间环境人性化设计研究[ D] . 上海
同济大学建筑与城市规划学院, 2 00 7.
关键词：地铁站点；景观设计；设计导则
中图分类号： U231 文献标识码： A
0 引言
当前中国正处于加速城市化阶段，居民的汽车持有量迅速增加，大城市交通问题日益严重。城市地铁已经成为解决城市交通问题的首要选择，同时地铁站点分布在城市各个重要区域，承载着大量的出行人流。地铁已经成为城市生活的一部分，地铁站点的景观也成为展示城市景观人文风貌的重要窗口。
１城市地铁站点景观设计的重要性
城市地铁的建设是解决城市交通问题的重要手段，同时也调整了城市的布局结构，地铁站点往往成为局部区域的中心，居住区、商业办公区围绕其布置。因此城市地铁站点空间已经成为城市空间的重要组成部分，其不仅需要满足人群的出行需求，同时也需要满足不同的社会生活和不同人群的交流沟通，满足人们多元化的行为与活动。因此如何在满足城市交通需求的基础上，在站点周边设计具有活力的开放空间，形成具有独特魅力、展现城市特色与城市人文风貌的景观，对于提升城市的品质形象具有重要的意义。
2 城市地铁站点景观设计存在的问题。
随着城市地铁的兴建与投入运行，城市地铁站点景观设计存在的问题也逐渐凸显出来。通过对南京地铁一号线与二号线的现状调研分析，总结了地铁站点景观设计存在问题。
2.1 景观风貌特色定位的问题
南京地铁对地铁线路进行整体色调定位，一号线以蓝色为基本色调，二号线以红色为基本色调，以色调统一列车线路与站点，但缺乏色调与人文风貌特色的结合。
部分站点也以文化墙的形式展示各个站点的文化特色，如南京站：金陵揽胜；玄武门：水月玄武；鼓楼：六朝古都；中华门：明城遗韵；河定桥：东山再起等，但是缺乏更多细节的全方位的展示，文化特色彰显不足。更多的城市外围站点风格统一，缺乏个性特色。
2.2 主体建筑的问题
出入口建筑应具有独特的可识别性,满足城市景观的美学需要,在纷繁的城区环境中,需要成为能迅速被人们视线捕捉到的独特形象[1]
地下站点存在与其主体建筑风貌缺乏统一设计的问题，包括室内的设计的过渡协调与外部风貌的统一。
地上站点主体建筑均为现代风格，但是仍然缺乏特色的定位设计，难以形成局部区域人文景观的特色标志。
2.3 植物的问题
在城市中心区，重要出入口处植物景观设计多较为精致，景观效果较好，但是在城市外围区，植物种植设计粗放，维护管理不足，景观效果较差。同时缺乏站点室内绿化，地上站点立体绿化不足，站点广场同样也缺少绿化，整体上植物景观特色不足。
2.4 站点广场空间的问题
地铁出入口站点广场大多被自行车停车占用，并且停车较为混乱，影响站点的景观效果。站点出入口空间为通过性空间，人流量大，部分站点入口空间和其他街道公园广场等开放空间衔接过渡不合理，流线交叉混乱，造成相互之间的影响。
2.5 交通接驳与停车的问题
城市公交站点多与地铁站点紧密结合，但是更多是通过自行车、电动车、步行到达地铁站来完成出行需求，但是站点的停车位设置明显不足，公共自行车租赁系统缺乏管理维护，也缺乏对城市慢行系统衔接的考虑。对于重要的地铁中转站也缺乏对小汽车出行接驳的考虑，周边缺乏相应的停车设施。
2.6 景观小品设施与标识系统的问题
景观小品设施与地铁标识系统分布于站点各个地方，可以从细节上体现城市的人文关怀与文化特色，南京地铁的景观小品设施与标识系统统一性强，但是个性特色与文化特色体现不足。
2.7 人性化设计的问题
在城市中心区，地铁的人性化设计考虑比较多，但是在城市外围区的站点，明显缺乏人性化的考虑，缺乏对老人、儿童、残疾人特殊需求的设计。
2.8 生态设计的问题
地铁站点尤其是地上的站点，处于城市道路形成的风道上，且具有良好的日照条件，但是却很少考虑这类清洁能源的设计利用，同时高架桥桥墩裸露，广场绿化铺装也较少考虑生态设计的问题。
3 城市地铁站点景观设计导则
3.1 综合考虑轨道线路整体景观特色定位进行整体设计，结合站点所处的区域景观文化特点进行个性化设计，做到轨道交通景观特色的多样性与统一性。同一站点的不同出入口的景观特色也要保持相互之间的联系统一，同时考虑不同出入口所处的不同环境特点和景观风貌进行个性化设计。
3.2 多采用乡土特色植物，在城市中心区，重要地铁出入口视觉焦点处进行精细化种植设计，考虑植物雕塑结合其他景观小品等其他设计元素集中展示城市特色风貌，在城市外围区域，考虑种植设计成本与景观效果的关系，可设计自然式的植物群落，减少人工修剪与后期管理的成本，以更小的投入获得更高质量的景观效果。地上站点可在建筑外立面处、站点桥墩处增加垂直绿化的使用，地下站点结合垂直绿化适当设计绿墙。增加速生乔木的栽种量，以较少的占地面积获得更大的绿量和遮阴效果。
3.3 地铁站点出入口设计要考虑与周边重要的城市开放空间的联系，设计合理的过渡空间，合理组织不同流线，减少出入口人流对其他人群活动的影响。考虑地铁站点的设计与城市慢性系统的结合，创造便捷的绿色出行条件，鼓励人们的绿色出行。
3.4 结合地铁线路加强公共自行车租赁系统的建设与管理，地下站点要考虑自行车停车场的合理布局与管理，停车棚结合垂直绿化的景观化处理，地上站点利用铁路高架桥下空间设计自行车停车场，同时考虑景观化的处理措施。结合站点周边用地合理设置汽车停车场，满足汽车出行换乘地铁的人群需求，考虑交通需求合理设计轨道交通与城市公交系统的接驳。
3.5 站点景观设计体现城市历史文化特色、城市精神等人文风貌景观，充分利用地铁的标识系统、景观设施、景观小品、装饰壁画等展现城市的人文特色。
3.6 注重轨道交通的生态化设计，增加植物的使用。站点建筑考虑太阳能景观、风能景观的介入式设计，适当增加垂直绿化或屋顶绿化，。出入口的广场与停车场等采用透水性的铺装。
3.7 体现人性化设计，关注老人、儿童、残疾人等弱势群体的出行需求，注重无障碍设施在城市公共空间中的连续性，创造舒适的出行环境，体现城市对使用者便捷性的关怀。
3.8 增加公众参与地铁站点景观的设计，发挥公众的才智，塑造景观的个性文化特色，展现城市的人文精神与公众智慧。
4结语
随着生活水平的提高,现代人对乘坐地铁已经不仅仅是舒适、安全、快捷的简单需求,地铁车站空间也不再是作为单纯换乘的节点被利用,而是日益成为功能复杂的、值得被探访的城市空间,它的公众角色将具有越来越重要的社会意义[ 2]，本文通过对南京地铁景观设计现状的调研分析且提出相应的设计导則，希望这些研究结果更引发更多的对城市地铁站点景观设计的关注，促进城市更好、更和谐的发展。
[1]许国锴. 轨 道交通车站的景观设计 [ J ] . 城 市轨道 交通研究 ,200 2( 4) : 6 26 4.
[2] 键. 地 铁车站内部空间环境人性化设计研究[ D] . 上海
同济大学建筑与城市规划学院, 2 00 7.