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摘 要： 地铁作为城市交通中快捷、安全、准时、舒适的交通工具之一，越来越成为人们出行首选的交通工具，地铁可以有效解决节假日道路拥堵、人员聚集一处难以疏散的问题。由于我国经济发展原因，地铁在我国发展时间较晚，一些地铁运营的主要方法主要是借鉴国外一些先进的方法，当地铁与其他城市轨道形成一个交通网络后，其面对的客流组织就不单单是一个车站那么简单可以完成，而需要多个车站，多个线路共同协调、控制才能最快的运输乘客。为此，本文在充分掌握地铁换乘车站节假日客流组织现状的基础上，对换乘车站节假日客流组织管控措施进行了探讨。
关键词： 地铁换乘车站；节假日；客流组织
地鐵车站节假日会迎来客流高峰，对于现代地铁车站运营管理而言，节假日大客流组织应是其管理重点，这是因为节假日出行人数比平日要多几倍甚至十几倍，这在无形之中便会增大地铁运营和管理压力，若在这一时期内未做好内部管理工作，自然出现客伤或其它安全事故的概率就要大很多。且良好的节假日行车组织，除了能缓解大客流所带来的站内拥堵情况外，还能有效维护站内秩序，从根本上保证地铁车辆运营稳定。？此外，做好地铁车站节假日行车组织非常有必要，若针对节假日预先制定良好且完善的一套应急预案，在正式迎接节假日时，站内工作者都已做好准备，即便是面对突发状况也能良好解决，如此在确保地铁车辆稳定运营的基础上，还能尽可能的满足乘客不同的乘坐需求，进而充分且有效的将城市地铁功功能发挥出来。
一、地铁换乘车站节假日客运组织现状
任何新事物的兴起，在发展过程中必定会从初期逐步走向完善，在整个发展过程中均是充满挑战，随时都可能出现新的机遇。与此同时，在发展过程中，也存在着相应的问题，因此在城市地铁交通的快速发展过程中，依旧存在着一些问题，这些问题严重影响着换乘车站的客运组织，主要如下：
1、部分地铁车乘客换乘的区域在付费区域，导致进站和换乘的人流混杂，增加了乘客的出行时间。有的地铁换乘站在非付费，属于通道换乘，增加了乘客换乘时间的同时，也增加了换乘难度，导致部分外地乘客无法快速换乘。
2、地铁网络在地下，地面的交通系统在地上，不同的交通系统会相互运行，但是，在实际的应用中这些交通系统之间也存在着一定的问题。部分地铁站台选址存在问题，导致在换乘地面交通时需要很长一段时间的步行。还有一部分地铁线路于地面交通线路重叠，造成了资源的浪费，这些因素均会导致地铁的营业效益处于低迷状态。3、在节假日地铁车站会出现大客流情况，针对一些突发性事件未能采取最佳的处置方式，同时针对客运站附近携带物品较多的乘客未能做好安全疏导工作，直接威胁着乘客的出行安全。
二、换乘车站节假日客流组织管控措施
1、科学组织行车路线
根据各地铁区段内客流量情况不同，对于列车组织调度工作者来讲，应当适时调整行车路线，科学选择行车交路方式，诸如：碰到节假日客流高峰期应在区段内对行车密度进行调整（增大），尽可能的舒缓客流压力。节假日高峰期内，除了实施大交路列车管理外，针对客流异常高的区段，应在其相邻两列大交路地铁车辆之间增加一列小交路车辆，这便能缩短一定的区段列车运营时间，科学缓解节假日大客流量车站运营压力。
2、合理组织越站运行
对于发生紧急情况造成晚点的地铁车辆，要想其在整点驶入车站，方法有两种，一种为驾驶员在允许范围内提高行驶速度，另一种办法则是采取越站运行措施（简而言之便是某些没有客流的地方不停）。若采取越站运行，其前提便是确保乘客出行便捷，这便要求做好服务管理工作，提供优质服务。一般而言，为满足乘客乘坐需求，无论是在节假日还是其他时间，对于首末班车及一些客流量较大的车站均不考虑跳停或越站行车。若必须要采取越站运行，便要防止出现同一车站越站或者列车连续越站等情况。
具体说来，调度工作者发布调度命令后，列车驾驶员务必根据指示执行每一步操作，地铁车站调度命令为“一事一令”，若是遭遇突发事件，则需重新对调度指令进行调整，以便环节客流量增加而带来的运营压力，扰乱运营管理秩序。
3、有效组织备用车
地铁车站控制中心应当根据地铁站节假日客流量的实际情况，做好相应的行车组织安排，确保客流高峰期运营安全，此外针对节假日较大人流量，还应当组织好备用车，以满足客流需求。
整体来讲，作为地铁车站管理者，在节假日客流高峰期到来前就应当结合个人经验和车站实际情况，提前准备一些备用车，用以缓解节假日当天的客流压力，此外还应从乘客换乘站、大客流和站台数等方面进行考虑，有效组织备用车数量，避免因车辆数较少而影响乘客出行质量。
4、迅速组织列车救援
当列车在节假日运营时出现故障，除了会降低载客率外，还会耽误乘客乘坐时间，引起乘客抱怨，严重时还会出现线路拥堵问题，延长车辆非正常运营时间。基于此，作为调度工作者，针对节假日的行车组织建议采用前后方列车救援方式，一旦列车出现故障，能够以最快速度将故障列车送往检修厂检修，以免耽误其他车辆运营。
三、案例分析
1、案例研究
某地区地铁已步入线网运营模式，日均客运量超过600万人次，最高日客运量860万，客流强度和密度均居全国已开通地铁运营城市前列。随着线网不断扩大，开通运营里程不断增加，乘客出行对地铁的依赖程度与日俱增，尤其是节假日期间，通过搭乘地铁出行的乘客增长明显，给地铁车站客流组织带来挑战。该文以地铁2号线换乘站xx站为例，周边环境复杂、人流密集、乘客构成多样。研究探讨节假日期间地铁车站的客流组织与管控方法，以期达到安全有序组织客流的目的。
2、节假日客流特点
由于该换乘车站地处重要交通枢纽，每逢节假日期间，从节前一天中午开始，客流会迅速上升，节前一天晚高峰正常客流与出行探亲、旅游乘客叠加，15分钟进站人数达到5000人次，持续时间约为1.5小时；节假日第一天上午，车站会迎来出站高峰，15分钟出站人数达到4500人次，持续时间约为3～4小时，节假日最后一天中午开始，车站迎来返程进站高峰。整个节假日期间车站日均乘客数量较平日增长30%以上，客流长时间在高位运行。
3、节假日客流组织管控对策
（1）增加人手，加强引导。每逢节假日期间，车站会在日常正常岗位的基础上增加30%～40%的人手应对持续的大客流冲击，当站厅购票乘客较多，购票速度缓慢时，车站增开6～8个人工售票点，提高售票速度，同时安排人员加强引导，合理引导乘客到较少乘客的一端进出站，提高进出闸机通过效率。
（2）启动车站客流控制。车站大客流已达到一定流量时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保车站客流组织有序。做好一级客流控制、二级客流控制、三级客流控制工作。
（3）启动线控、网控。若在启动三级客流控制后，车站进站、换乘客流仍无法缓解并且有持续增大趋势时，中心站站长向控制中心申请启动单条线路级客流控制。接到启动线控命令时，需要配合线控的车站立即按本站限流方案，在10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内。
四、结束语
综上所述，随着经济的发展与城市规模的不断扩大，城市交通在城市发展中的作用越来越重要，地铁作为最快速、安全、舒适的城市交通工具，为人们的出行带来了极大的便利，也为缓解城市交通的堵塞起到了一定的积极作用，在地铁的运营中经常会遇到较大客流的挑战，尤其是节假日阶段，需要做到未雨绸缪，全面预想，根据车站现场实际情况与客流变化有序开展，树立客运安全意识，在确保乘客出行安全的前提下，不断提升运营管理水平。
参考文献
[1] 耿伟娜，任望.地铁换乘站客流组织研究[J]. 科技与企业. 2012（17）.
[2] 熊艳.关于地铁换乘站客流组织探析[J]. 科技创新与应用. 2017（05）.
关键词： 地铁换乘车站；节假日；客流组织
地鐵车站节假日会迎来客流高峰，对于现代地铁车站运营管理而言，节假日大客流组织应是其管理重点，这是因为节假日出行人数比平日要多几倍甚至十几倍，这在无形之中便会增大地铁运营和管理压力，若在这一时期内未做好内部管理工作，自然出现客伤或其它安全事故的概率就要大很多。且良好的节假日行车组织，除了能缓解大客流所带来的站内拥堵情况外，还能有效维护站内秩序，从根本上保证地铁车辆运营稳定。？此外，做好地铁车站节假日行车组织非常有必要，若针对节假日预先制定良好且完善的一套应急预案，在正式迎接节假日时，站内工作者都已做好准备，即便是面对突发状况也能良好解决，如此在确保地铁车辆稳定运营的基础上，还能尽可能的满足乘客不同的乘坐需求，进而充分且有效的将城市地铁功功能发挥出来。
一、地铁换乘车站节假日客运组织现状
任何新事物的兴起，在发展过程中必定会从初期逐步走向完善，在整个发展过程中均是充满挑战，随时都可能出现新的机遇。与此同时，在发展过程中，也存在着相应的问题，因此在城市地铁交通的快速发展过程中，依旧存在着一些问题，这些问题严重影响着换乘车站的客运组织，主要如下：
1、部分地铁车乘客换乘的区域在付费区域，导致进站和换乘的人流混杂，增加了乘客的出行时间。有的地铁换乘站在非付费，属于通道换乘，增加了乘客换乘时间的同时，也增加了换乘难度，导致部分外地乘客无法快速换乘。
2、地铁网络在地下，地面的交通系统在地上，不同的交通系统会相互运行，但是，在实际的应用中这些交通系统之间也存在着一定的问题。部分地铁站台选址存在问题，导致在换乘地面交通时需要很长一段时间的步行。还有一部分地铁线路于地面交通线路重叠，造成了资源的浪费，这些因素均会导致地铁的营业效益处于低迷状态。3、在节假日地铁车站会出现大客流情况，针对一些突发性事件未能采取最佳的处置方式，同时针对客运站附近携带物品较多的乘客未能做好安全疏导工作，直接威胁着乘客的出行安全。
二、换乘车站节假日客流组织管控措施
1、科学组织行车路线
根据各地铁区段内客流量情况不同，对于列车组织调度工作者来讲，应当适时调整行车路线，科学选择行车交路方式，诸如：碰到节假日客流高峰期应在区段内对行车密度进行调整（增大），尽可能的舒缓客流压力。节假日高峰期内，除了实施大交路列车管理外，针对客流异常高的区段，应在其相邻两列大交路地铁车辆之间增加一列小交路车辆，这便能缩短一定的区段列车运营时间，科学缓解节假日大客流量车站运营压力。
2、合理组织越站运行
对于发生紧急情况造成晚点的地铁车辆，要想其在整点驶入车站，方法有两种，一种为驾驶员在允许范围内提高行驶速度，另一种办法则是采取越站运行措施（简而言之便是某些没有客流的地方不停）。若采取越站运行，其前提便是确保乘客出行便捷，这便要求做好服务管理工作，提供优质服务。一般而言，为满足乘客乘坐需求，无论是在节假日还是其他时间，对于首末班车及一些客流量较大的车站均不考虑跳停或越站行车。若必须要采取越站运行，便要防止出现同一车站越站或者列车连续越站等情况。
具体说来，调度工作者发布调度命令后，列车驾驶员务必根据指示执行每一步操作，地铁车站调度命令为“一事一令”，若是遭遇突发事件，则需重新对调度指令进行调整，以便环节客流量增加而带来的运营压力，扰乱运营管理秩序。
3、有效组织备用车
地铁车站控制中心应当根据地铁站节假日客流量的实际情况，做好相应的行车组织安排，确保客流高峰期运营安全，此外针对节假日较大人流量，还应当组织好备用车，以满足客流需求。
整体来讲，作为地铁车站管理者，在节假日客流高峰期到来前就应当结合个人经验和车站实际情况，提前准备一些备用车，用以缓解节假日当天的客流压力，此外还应从乘客换乘站、大客流和站台数等方面进行考虑，有效组织备用车数量，避免因车辆数较少而影响乘客出行质量。
4、迅速组织列车救援
当列车在节假日运营时出现故障，除了会降低载客率外，还会耽误乘客乘坐时间，引起乘客抱怨，严重时还会出现线路拥堵问题，延长车辆非正常运营时间。基于此，作为调度工作者，针对节假日的行车组织建议采用前后方列车救援方式，一旦列车出现故障，能够以最快速度将故障列车送往检修厂检修，以免耽误其他车辆运营。
三、案例分析
1、案例研究
某地区地铁已步入线网运营模式，日均客运量超过600万人次，最高日客运量860万，客流强度和密度均居全国已开通地铁运营城市前列。随着线网不断扩大，开通运营里程不断增加，乘客出行对地铁的依赖程度与日俱增，尤其是节假日期间，通过搭乘地铁出行的乘客增长明显，给地铁车站客流组织带来挑战。该文以地铁2号线换乘站xx站为例，周边环境复杂、人流密集、乘客构成多样。研究探讨节假日期间地铁车站的客流组织与管控方法，以期达到安全有序组织客流的目的。
2、节假日客流特点
由于该换乘车站地处重要交通枢纽，每逢节假日期间，从节前一天中午开始，客流会迅速上升，节前一天晚高峰正常客流与出行探亲、旅游乘客叠加，15分钟进站人数达到5000人次，持续时间约为1.5小时；节假日第一天上午，车站会迎来出站高峰，15分钟出站人数达到4500人次，持续时间约为3～4小时，节假日最后一天中午开始，车站迎来返程进站高峰。整个节假日期间车站日均乘客数量较平日增长30%以上，客流长时间在高位运行。
3、节假日客流组织管控对策
（1）增加人手，加强引导。每逢节假日期间，车站会在日常正常岗位的基础上增加30%～40%的人手应对持续的大客流冲击，当站厅购票乘客较多，购票速度缓慢时，车站增开6～8个人工售票点，提高售票速度，同时安排人员加强引导，合理引导乘客到较少乘客的一端进出站，提高进出闸机通过效率。
（2）启动车站客流控制。车站大客流已达到一定流量时，采取控制站内及控制区域内乘客数量、确保车站客流组织有序。做好一级客流控制、二级客流控制、三级客流控制工作。
（3）启动线控、网控。若在启动三级客流控制后，车站进站、换乘客流仍无法缓解并且有持续增大趋势时，中心站站长向控制中心申请启动单条线路级客流控制。接到启动线控命令时，需要配合线控的车站立即按本站限流方案，在10分钟内实施现场的客流组织，将进站客流限制在规定数值之内。
四、结束语
综上所述，随着经济的发展与城市规模的不断扩大，城市交通在城市发展中的作用越来越重要，地铁作为最快速、安全、舒适的城市交通工具，为人们的出行带来了极大的便利，也为缓解城市交通的堵塞起到了一定的积极作用，在地铁的运营中经常会遇到较大客流的挑战，尤其是节假日阶段，需要做到未雨绸缪，全面预想，根据车站现场实际情况与客流变化有序开展，树立客运安全意识，在确保乘客出行安全的前提下，不断提升运营管理水平。
参考文献
[1] 耿伟娜，任望.地铁换乘站客流组织研究[J]. 科技与企业. 2012（17）.
[2] 熊艳.关于地铁换乘站客流组织探析[J]. 科技创新与应用. 2017（05）.