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故障现象：一辆2003年款帕杰罗V73越野车，用户反映该车分动器换挡杆从4H切换到2H后，仪表盘上两前轮绿灯闪烁，分动器在四驱挡位上摘不下来，待完全停车后，四驱才能换至两驱。
检查分析：在此先介绍一下帕杰罗SS4－Ⅱ(超级选择四驱)系统，其系统结构如图1所示。该系统分为4个挡位，分别为2H、4H、4HLC及4LLC。2H为一般路面和在高速道路上行驶，4H为一般道路、高速道路和易打滑道路上行驶，4HLC为路况差的道路、多沙道路和冰雪道路上行驶，4LLC为当需要更大的牵引力时行驶。在4LLC或4HLC挡位时，不要让车辆在一般道路或高速公路上行驶，否则可能会造成轮胎磨损加剧，燃油消耗过高，以及发出噪声，严重时还会造成分动器损坏。2H到4H、4H到2H、4H到4HLC及4HLC到4H，车速必须在100km／h以下进行切换：4HLC到4LLC、4LLC到4HLC时，车辆必须停车，且挡位在N挡时进行切换。帕杰罗SS4－Ⅱ的分动器位置开关设有5个开关，分别为2H开关、2WD／4WD开关、4H开关、中央差速器锁住开关及4LLC开关。在分动器每个挡位上会有2个开关导通，具体情况如表1所示。
接车后，维修人员连接三菱专用故障诊断仪MUT-2对SS4－Ⅱ系统进行检测，设备提示未发现任何故障码。维修人员进行试车，发现该车在停车状态2H－4H，4H－2H切换正常。车辆行驶状态时，2H－4H切换正常，4H－2H分动器操作杆切换后，仪表盘上出现了两前轮绿灯闪烁，4驱摘不下来的情况，只有当车辆完全停止后，四驱才能切换成两驱。维修人员在车辆行驶过程中观察数据流，发现行驶过程中进行四驱和两驱挡位切换时，分动器换挡杆位置已经变成2H，但换挡促动器在变动瞬间没有电流、电压变化，换挡促动器没有工作，2H开关、2WD／4WD开关及4H开关没有进行切换，分动器位置显示仍为4H。车辆停止后，换挡促动器工作，开关切换，分动器位置显示为4H。维修人员怀疑开关接触不良，于是对2H开关、2WD／4WD开关及4H开关进行替换。替换开关后进行试车，发现故障仍然存在。维修人员在车辆行驶状态测量四驱控制单元输出信号，发现当挡位由4H－2H时，控制单元没有输出信号指令换挡促动器动作。会是控制单元的问题吗?为了提高工作效率，在确定控制单元的供电和搭铁线路没有问题后，维修人员决定替换四驱控制单元。替换后，试车发现故障没有任何改观。既不是控制单元故障，执行器也没有问题，那么问题会出在哪儿呢?至此，维修陷入僵局。
此时笔者介入该车的维修。笔者找来该车四驱系统的控制原理图(图2)，仔细分析了系统的控制原理。控制单元根据分动器操作杆开关与分动器位置开关的信号来判断分动器的切换模式，根据前传动轴、后传动轴及自动变速器抑制开关信号确定切换条件，如果切换条件得到满足，控制单元就会驱动作动器动作。换挡作动器动作后，当分动器位置开关到达新位置时，系统根据分动器位置开关的信号确定切换完成后，再切换自由车轮轮毂的适当位置。鉴于该车是行驶过程中4H－2H不能正常完成切换，停车后能完成，说明问题应该出在确认切换条件上。维修人员根据检查标准(表2)，检查前传动轴速度传感器、后传动轴速度传感器的信号，检查结果正常。笔者怀疑该车前、后轮速度差不同，经仔细观察轮胎，发现该车前轮装的是固铂越野胎(图3)，后轮装的是原厂横滨轮胎(图4)，使用的尺寸同样都是265／70 R16，但花纹不同。由于前、后轮胎花纹不同，造成行驶中前后轮产生速度差，控制单元在监测到此信号后，指令电机执行失效保护控制，从而造成车辆在行驶过程中无法从4H挡切换到2H挡。
故障排除：经与用户沟通后，在将前轮轮胎更换为横滨轮胎后，试车故障排除。
回顾总结：该车的故障原因是很难想到的，但通过对该车故障的排除，证明只要完全理解和掌握相应的系统控制原理，加之正确的检测，故障原因迟早会水落石出。
检查分析：在此先介绍一下帕杰罗SS4－Ⅱ(超级选择四驱)系统，其系统结构如图1所示。该系统分为4个挡位，分别为2H、4H、4HLC及4LLC。2H为一般路面和在高速道路上行驶，4H为一般道路、高速道路和易打滑道路上行驶，4HLC为路况差的道路、多沙道路和冰雪道路上行驶，4LLC为当需要更大的牵引力时行驶。在4LLC或4HLC挡位时，不要让车辆在一般道路或高速公路上行驶，否则可能会造成轮胎磨损加剧，燃油消耗过高，以及发出噪声，严重时还会造成分动器损坏。2H到4H、4H到2H、4H到4HLC及4HLC到4H，车速必须在100km／h以下进行切换：4HLC到4LLC、4LLC到4HLC时，车辆必须停车，且挡位在N挡时进行切换。帕杰罗SS4－Ⅱ的分动器位置开关设有5个开关，分别为2H开关、2WD／4WD开关、4H开关、中央差速器锁住开关及4LLC开关。在分动器每个挡位上会有2个开关导通，具体情况如表1所示。
接车后，维修人员连接三菱专用故障诊断仪MUT-2对SS4－Ⅱ系统进行检测，设备提示未发现任何故障码。维修人员进行试车，发现该车在停车状态2H－4H，4H－2H切换正常。车辆行驶状态时，2H－4H切换正常，4H－2H分动器操作杆切换后，仪表盘上出现了两前轮绿灯闪烁，4驱摘不下来的情况，只有当车辆完全停止后，四驱才能切换成两驱。维修人员在车辆行驶过程中观察数据流，发现行驶过程中进行四驱和两驱挡位切换时，分动器换挡杆位置已经变成2H，但换挡促动器在变动瞬间没有电流、电压变化，换挡促动器没有工作，2H开关、2WD／4WD开关及4H开关没有进行切换，分动器位置显示仍为4H。车辆停止后，换挡促动器工作，开关切换，分动器位置显示为4H。维修人员怀疑开关接触不良，于是对2H开关、2WD／4WD开关及4H开关进行替换。替换开关后进行试车，发现故障仍然存在。维修人员在车辆行驶状态测量四驱控制单元输出信号，发现当挡位由4H－2H时，控制单元没有输出信号指令换挡促动器动作。会是控制单元的问题吗?为了提高工作效率，在确定控制单元的供电和搭铁线路没有问题后，维修人员决定替换四驱控制单元。替换后，试车发现故障没有任何改观。既不是控制单元故障，执行器也没有问题，那么问题会出在哪儿呢?至此，维修陷入僵局。
此时笔者介入该车的维修。笔者找来该车四驱系统的控制原理图(图2)，仔细分析了系统的控制原理。控制单元根据分动器操作杆开关与分动器位置开关的信号来判断分动器的切换模式，根据前传动轴、后传动轴及自动变速器抑制开关信号确定切换条件，如果切换条件得到满足，控制单元就会驱动作动器动作。换挡作动器动作后，当分动器位置开关到达新位置时，系统根据分动器位置开关的信号确定切换完成后，再切换自由车轮轮毂的适当位置。鉴于该车是行驶过程中4H－2H不能正常完成切换，停车后能完成，说明问题应该出在确认切换条件上。维修人员根据检查标准(表2)，检查前传动轴速度传感器、后传动轴速度传感器的信号，检查结果正常。笔者怀疑该车前、后轮速度差不同，经仔细观察轮胎，发现该车前轮装的是固铂越野胎(图3)，后轮装的是原厂横滨轮胎(图4)，使用的尺寸同样都是265／70 R16，但花纹不同。由于前、后轮胎花纹不同，造成行驶中前后轮产生速度差，控制单元在监测到此信号后，指令电机执行失效保护控制，从而造成车辆在行驶过程中无法从4H挡切换到2H挡。
故障排除：经与用户沟通后，在将前轮轮胎更换为横滨轮胎后，试车故障排除。
回顾总结：该车的故障原因是很难想到的，但通过对该车故障的排除，证明只要完全理解和掌握相应的系统控制原理，加之正确的检测，故障原因迟早会水落石出。