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摘 要 对沥青混凝土路面破坏进行分析,对破坏形式、产生原因、预防措施进行论述。
关键词 沥青混凝土;破坏;预防措施
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)092-0074-01
随着国民经济的快速增长,沥青混凝土路面的推广,沥青混凝土路面已经成为我国主要的道路路面形式。但是在建设期间所暴露出来的技术问题也十分严重,特别是一些改扩建工程,许多路面在通车1～2年甚至更短的时间内就发生了大面积的破坏,造成了巨大的经济损失。因此了解沥青混凝土路面的早期破坏、产生原因和预防措施是非常重要的。
1 沥青混凝土路面的破坏形式
1.1 结构形性破坏
路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏,严重时已不能承受车辆的荷载。这种破坏不能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。需进行彻底的翻修。
1.2 功能性破坏
由于路面的不平整,使其不再具有预期的功能。能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。
1)泛油:沥青路面泛油(extensive diffusion of oil)指的是沥青混凝土中所含沥青在行车作用下矿料下挤,沥青上泛,表面形成油层而引起泛油。2)波浪:沥青路面波浪(extensive diffusion of oil)指的是路面形成有规则的低洼和凹起变形。3)拥包:沥青路面拥包(upheaval)指的是沥青混合料面层发生拥动,其高度低则2～3cm,高则10cm左右,有的形成搓板(峰谷距离较短)。拥包或搓板破坏了路面的平整度,降低了路面行车的舒适性和安全性,容易损伤车辆机件,此外增加了车载的冲击力,加剧路面的破坏。4)滑溜:沥青路面滑溜(smooth)主要是由于行车作用造成,矿料磨光,沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油,也易形成表面滑溜。5)裂缝:沥青路面裂缝(fracture)指的是因变形引起的沥青混凝土表面开裂,其形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。6)坑槽:路面坑槽(pot holes)指的是在行车作用下,路面骨料局部脱落而产生的坑洼。7)松散:路面松散(revelling of pavement)指的是由于结合料粘性降低或消失,路面在行车作用下集料从表面脱落的现象。8)啃边:路面啃边(edge failure)指的是在行车作用和自然因素影响下,沥青路面边缘不断缺损,参差不齐,路面宽度减少。
2 沥青混凝土路面破坏的产生原因
2.1 泛油产生原因
1)工地堆放的集料由于采料厂和堆放原因,其级配往往与施工配合比不一致导致沥青用量偏多,而出现泛油现象。2)沥青摊铺温度过低,导使沥青与集料分离,局部沥青用量过多,而出现泛油。3)混合料中沥青用量偏多,沥青稠度太低。
2.2 波浪产生原因
1)路面基层平整度太差,沥青面层太薄,导致局部路面结构沥青偏薄,局部沥青偏厚,而在车辆的冲击作用下,而出波浪现象。2)沥青分幅施工,由于虚铺厚度不一致,导致在分幅位置处一幅沥青偏薄,一幅沥青偏厚,而在分幅位置出现波浪现象。
2.3 拥包产生原因
在行车水平力作用下,沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。
1)所用的沥青稠度偏低,用量偏多,沥青混凝土没有足够的抗剪强度。2)混合料中矿料级配不好,细料偏多而产生,导致集料表面层增加,沥青膜厚度减少,抗剪强度降低。3)面层较薄,以及面层与基层的粘结较差,在行车作用下,易产生拥包。
2.4 滑溜产生原因
沥青混凝土表面在车辆荷载的作用下,被磨光,摩擦力减少的现象。
2.5 裂缝和坑槽的产生原因
1)因填土未压实,路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成.2)沥青混合料摊铺时间过长,或接缝处理不当,接缝处压实未达到要求,在行车作用下形成纵向裂缝。3)冬季气温下降,沥青路面或基层收缩而形成的裂缝,一般为与道路中线垂直的横缝。土基干缩或冻缩产生的裂缝,亦以横缝居多。4)路面整体强度不足,沥青面层老化,往往形成闭合图形的龟裂、网裂。5)产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。6)基层局部强度不足,在行车作用下也产生杭槽。
2.6 松散产生原因
1)常温季节由于沥青混合料在运输途中时间过长,未加保温,或到工地后堆放时间过长;北方冬期施工未坚持“三快”(快卸、快铺、快压)或运输保温不好,致使沥青混合料的温度低于摊铺和碾压时要求的温度。2)沥青混合料炒制过火(炒焦),沥青结合料失去粘结力。3)原材料质量差,沥青稠度偏低粘结力差,用量偏少;矿料过湿、铺撒不匀不能被沥青粘牢。
2.7 啃边产生原因
1)在路面边缘部位基层碾压不到位,碾压面层时基层跟着下沉,面层得不到基层足够的支承力,致使面层碾压不密实。2)侧石基槽两侧或坑洞处未压实,容易引起烂边。3)未控制基层边缘平整度,边缘的坑洼部分压不实,或局部纵向低洼部位碾轮压不着,出现松散掉渣。4)遇到障碍物碾轮靠不了边,未用小型夯实工具(如墩锤、烙铁、振动夯)夯实。
3 沥青混凝土路面破坏的预防措施
3.1 泛油的预防措施
1)在施工过程中,严格控制集料级配,让施工配合比与实际情况相吻合,不会因集料中细料过少,而造成沥青用量过多,形成泛油。2)控制好施工温度,在摊铺时一定要保证施工温度,不要因为施工温度过低,导致沥青在局部聚集,局部形成用油量过多,而形成泛油。3)沥青用量和沥青相关指标需符合设计要求。
3.2 波浪的预防措施
1)路床路面基层应加密观测,检查控制纵、横断面标高。2)控制好沥青混合料各层的虚铺厚度。
3.3 拥抱的预防措施
1)沥青混合料进场要作外观检查,如有含油量过大的现象,则不得用来摊铺,油分沉淀部分要清除。2)在旧路面上加铺沥青石屑,粘层油应控制在0.5kg/m2左右,厚层沥青混合料也不应超过11kg/m2a。3)严格控制沥青混凝土中集料配合比,细集料不能太多。
3.4 滑溜的预防措施
在沥青混凝土配合比设计中,一定要根据实际交通量确定道路面层的材料,不能降低道路的设计标准。如在重交通路段,其面层最好采用玄武岩。
3.5 裂缝和坑槽的预防措施
1)解决好底层的平整度。按照质量检验评定标准对路面各层的施工质量进行严格控制,并认真检验。特别在保证各层密实度和纵、横断面标高的基础上,提高平整度标准来作施工控制,最后才能保证表面平整度的高质量。从施工技术管理上,对底层纵、横断面标高要求加密观测控制点。在施工操作上,按照标高控制的要求,加细找补和修整。
在机具设备上,积极创造条件,使用平地机修整路床和基层的平整度。2)面层使用摊铺机时,要放准每幅两侧标高基准线,操作手控制好压板预留高的稳定性。3)要充分保证沥青混凝土基层强度。
3.6 松散的预防措施
1)要掌握和控制好沥青混合料在各个阶段的温度并应有测温记录。2)沥青混合料是热操作材料,特别在冬季应做到快卸、快铺、快压。3)注意对进入施工现场的沥青混合料进行质量检查。如发现有过火材料,则不得用来摊铺。4)控制沥青和矿料的质量,使沥青混合料有足够的强度和稳定性。
3.7 啃边的预防措施
1)碾压基层时要准确放出路边线,一般应超宽碾压,每侧超宽不小于15cm,其碾压密实度不能低于路中间部位的密实度。2)侧石安好后两侧要用小型夯具夯实。3)边缘,特别是路边缘内侧50cm范围内的底层平整度,不能低于路中间部位的平整度。4)边角及有障碍物碾轮压不到的部位,要使用热墩锤、热烙铁或平板振动夯夯实。
4 结论
随着我国经济的高速发展,沥青混凝土路面逐渐被各级公路所采用,由于施工技术的原因,各种沥青混凝土路面出现各种破坏形式,所以研究沥青混凝土路面的破坏形式、原因及预防措施是必要。
参考文献
[1]余广雄.沥青混凝土施工接缝处理的问题[J].中国水运(下半月),2010,01:196-197.
[2]董云.如何控制拌合站沥青混凝土质量[J].改革与开放,2010,06:117.
[3]蒋光远.沥青青面层施工质量管理与动态控制[J].辽宁交通科技,2004,11.
关键词 沥青混凝土;破坏;预防措施
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)092-0074-01
随着国民经济的快速增长,沥青混凝土路面的推广,沥青混凝土路面已经成为我国主要的道路路面形式。但是在建设期间所暴露出来的技术问题也十分严重,特别是一些改扩建工程,许多路面在通车1～2年甚至更短的时间内就发生了大面积的破坏,造成了巨大的经济损失。因此了解沥青混凝土路面的早期破坏、产生原因和预防措施是非常重要的。
1 沥青混凝土路面的破坏形式
1.1 结构形性破坏
路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏,严重时已不能承受车辆的荷载。这种破坏不能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。需进行彻底的翻修。
1.2 功能性破坏
由于路面的不平整,使其不再具有预期的功能。能通过修整、养护来恢复路面的平整性,以满足行车使用要求。
1)泛油:沥青路面泛油(extensive diffusion of oil)指的是沥青混凝土中所含沥青在行车作用下矿料下挤,沥青上泛,表面形成油层而引起泛油。2)波浪:沥青路面波浪(extensive diffusion of oil)指的是路面形成有规则的低洼和凹起变形。3)拥包:沥青路面拥包(upheaval)指的是沥青混合料面层发生拥动,其高度低则2～3cm,高则10cm左右,有的形成搓板(峰谷距离较短)。拥包或搓板破坏了路面的平整度,降低了路面行车的舒适性和安全性,容易损伤车辆机件,此外增加了车载的冲击力,加剧路面的破坏。4)滑溜:沥青路面滑溜(smooth)主要是由于行车作用造成,矿料磨光,沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油,也易形成表面滑溜。5)裂缝:沥青路面裂缝(fracture)指的是因变形引起的沥青混凝土表面开裂,其形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与网裂几种。6)坑槽:路面坑槽(pot holes)指的是在行车作用下,路面骨料局部脱落而产生的坑洼。7)松散:路面松散(revelling of pavement)指的是由于结合料粘性降低或消失,路面在行车作用下集料从表面脱落的现象。8)啃边:路面啃边(edge failure)指的是在行车作用和自然因素影响下,沥青路面边缘不断缺损,参差不齐,路面宽度减少。
2 沥青混凝土路面破坏的产生原因
2.1 泛油产生原因
1)工地堆放的集料由于采料厂和堆放原因,其级配往往与施工配合比不一致导致沥青用量偏多,而出现泛油现象。2)沥青摊铺温度过低,导使沥青与集料分离,局部沥青用量过多,而出现泛油。3)混合料中沥青用量偏多,沥青稠度太低。
2.2 波浪产生原因
1)路面基层平整度太差,沥青面层太薄,导致局部路面结构沥青偏薄,局部沥青偏厚,而在车辆的冲击作用下,而出波浪现象。2)沥青分幅施工,由于虚铺厚度不一致,导致在分幅位置处一幅沥青偏薄,一幅沥青偏厚,而在分幅位置出现波浪现象。
2.3 拥包产生原因
在行车水平力作用下,沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。
1)所用的沥青稠度偏低,用量偏多,沥青混凝土没有足够的抗剪强度。2)混合料中矿料级配不好,细料偏多而产生,导致集料表面层增加,沥青膜厚度减少,抗剪强度降低。3)面层较薄,以及面层与基层的粘结较差,在行车作用下,易产生拥包。
2.4 滑溜产生原因
沥青混凝土表面在车辆荷载的作用下,被磨光,摩擦力减少的现象。
2.5 裂缝和坑槽的产生原因
1)因填土未压实,路基产生不均匀沉陷或冻胀作用所造成.2)沥青混合料摊铺时间过长,或接缝处理不当,接缝处压实未达到要求,在行车作用下形成纵向裂缝。3)冬季气温下降,沥青路面或基层收缩而形成的裂缝,一般为与道路中线垂直的横缝。土基干缩或冻缩产生的裂缝,亦以横缝居多。4)路面整体强度不足,沥青面层老化,往往形成闭合图形的龟裂、网裂。5)产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂未及时养护而逐渐形成坑槽。6)基层局部强度不足,在行车作用下也产生杭槽。
2.6 松散产生原因
1)常温季节由于沥青混合料在运输途中时间过长,未加保温,或到工地后堆放时间过长;北方冬期施工未坚持“三快”(快卸、快铺、快压)或运输保温不好,致使沥青混合料的温度低于摊铺和碾压时要求的温度。2)沥青混合料炒制过火(炒焦),沥青结合料失去粘结力。3)原材料质量差,沥青稠度偏低粘结力差,用量偏少;矿料过湿、铺撒不匀不能被沥青粘牢。
2.7 啃边产生原因
1)在路面边缘部位基层碾压不到位,碾压面层时基层跟着下沉,面层得不到基层足够的支承力,致使面层碾压不密实。2)侧石基槽两侧或坑洞处未压实,容易引起烂边。3)未控制基层边缘平整度,边缘的坑洼部分压不实,或局部纵向低洼部位碾轮压不着,出现松散掉渣。4)遇到障碍物碾轮靠不了边,未用小型夯实工具(如墩锤、烙铁、振动夯)夯实。
3 沥青混凝土路面破坏的预防措施
3.1 泛油的预防措施
1)在施工过程中,严格控制集料级配,让施工配合比与实际情况相吻合,不会因集料中细料过少,而造成沥青用量过多,形成泛油。2)控制好施工温度,在摊铺时一定要保证施工温度,不要因为施工温度过低,导致沥青在局部聚集,局部形成用油量过多,而形成泛油。3)沥青用量和沥青相关指标需符合设计要求。
3.2 波浪的预防措施
1)路床路面基层应加密观测,检查控制纵、横断面标高。2)控制好沥青混合料各层的虚铺厚度。
3.3 拥抱的预防措施
1)沥青混合料进场要作外观检查,如有含油量过大的现象,则不得用来摊铺,油分沉淀部分要清除。2)在旧路面上加铺沥青石屑,粘层油应控制在0.5kg/m2左右,厚层沥青混合料也不应超过11kg/m2a。3)严格控制沥青混凝土中集料配合比,细集料不能太多。
3.4 滑溜的预防措施
在沥青混凝土配合比设计中,一定要根据实际交通量确定道路面层的材料,不能降低道路的设计标准。如在重交通路段,其面层最好采用玄武岩。
3.5 裂缝和坑槽的预防措施
1)解决好底层的平整度。按照质量检验评定标准对路面各层的施工质量进行严格控制,并认真检验。特别在保证各层密实度和纵、横断面标高的基础上,提高平整度标准来作施工控制,最后才能保证表面平整度的高质量。从施工技术管理上,对底层纵、横断面标高要求加密观测控制点。在施工操作上,按照标高控制的要求,加细找补和修整。
在机具设备上,积极创造条件,使用平地机修整路床和基层的平整度。2)面层使用摊铺机时,要放准每幅两侧标高基准线,操作手控制好压板预留高的稳定性。3)要充分保证沥青混凝土基层强度。
3.6 松散的预防措施
1)要掌握和控制好沥青混合料在各个阶段的温度并应有测温记录。2)沥青混合料是热操作材料,特别在冬季应做到快卸、快铺、快压。3)注意对进入施工现场的沥青混合料进行质量检查。如发现有过火材料,则不得用来摊铺。4)控制沥青和矿料的质量,使沥青混合料有足够的强度和稳定性。
3.7 啃边的预防措施
1)碾压基层时要准确放出路边线,一般应超宽碾压,每侧超宽不小于15cm,其碾压密实度不能低于路中间部位的密实度。2)侧石安好后两侧要用小型夯具夯实。3)边缘,特别是路边缘内侧50cm范围内的底层平整度,不能低于路中间部位的平整度。4)边角及有障碍物碾轮压不到的部位,要使用热墩锤、热烙铁或平板振动夯夯实。
4 结论
随着我国经济的高速发展,沥青混凝土路面逐渐被各级公路所采用,由于施工技术的原因,各种沥青混凝土路面出现各种破坏形式,所以研究沥青混凝土路面的破坏形式、原因及预防措施是必要。
参考文献
[1]余广雄.沥青混凝土施工接缝处理的问题[J].中国水运(下半月),2010,01:196-197.
[2]董云.如何控制拌合站沥青混凝土质量[J].改革与开放,2010,06:117.
[3]蒋光远.沥青青面层施工质量管理与动态控制[J].辽宁交通科技,2004,11.