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一年一度的金方向盘大奖评选再次启动。本次评选共有26款车型突出重围进入到场地评测环节，它们都代表了各自级别的最高水平。而来自不同行业和地区的12位外邀评委经过细心的观察和亲身感受对所有晋级车型进行了细致的评判，这次，我们就先来看看他们是怎么说的
上海通用 别克威朗
经典的美式造型，紧凑级里豪华的外观、内饰。最新的涡轮增压发动机，别克威朗的通关之路好像一点都不难。
虽然售价最高，但在紧凑级的竞争中上海通用别克威朗是少有的能给人豪华感觉的车型。它4718毫米、1802毫米、1471毫米的身材也是这组中最大的。从这些角度来说，威朗的优势很大，但是否一定是好的？评委会用感受做出解答。
上海通用别克威朗出自D2XX平台，轴距达到了2700毫米。它的设计灵感来自于2013年发布的别克Riviera概念车，并汲取了今年底特律车展上首发的别克Avenir概念车的设计精髓。最早出现于1954年的直瀑式格栅在威朗上让整个前脸形成了丰富的车头层次。氙气大灯及LED尾灯的配置在这个级别并不多见。此外别克威朗还将配备通用汽车最新—代的智能安全系统，包括ACC全车速自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车与HBA智能远光灯控制系统。另外，该车还拥有包括2个摄像头、1个长距离雷达、12个超声波传感器，全车共15个侦测设备。 舒适性方面，威朗全系标配夹层前挡玻璃，能够有效减少噪音侵袭，并且隔热效果更好；多功能方向盘、天窗、USB接口和防霾滤芯则令实用性大增。威朗采用了Quiet-Tunin别克专利静音科技，也让威朗拥有领先同级水平的静谧座舱。
威朗搭载的1.5T发动机是通用全球全新模块化Ecotec发动机序列中性能最强的一款，和同组的其他车型比，虽然它排量不是最大的但性能确是最好的，最大功率169马力，峰值扭矩250牛米。但评委们却并不太赞同，“变速箱低挡位齿比不太合适，导致威朗在加速初段没有想象中快，变速箱的平顺性很好，内饰的做工比较精细，挡位的显示可以做的更大一些，头部的空间有待加强。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在试驾后这样说。威朗的变速箱在它和小组其他车型竞争中拖了后腿，但更大的空间及更丰富的配置也会挽救—些分数，鹿死谁手还不好说。
东风标致308S
强劲的动力输出、出色的底盘调校以及个性化的设计，这些都让东风标致308S成为了评委眼中的红人
在该组别最终入选的4款车型当中，来自东风标致的308S无疑是夺冠呼声最高的一款车型，毕竟这是一款曾经在欧洲大陆横扫对手，夺得2014年欧洲年度车型称号的产品。而它凭借的正是其强大的动力输出、出色的底盘调校以及个性化的外形和内饰设计。其实仅依靠第三点，东风标致308S就已经为自己赢下了非常可观的“基础分”，因为不少评委在开始试驾该组车型时，最先选择的就是这辆具有纯正法兰西血统的两厢紧凑级轿车。
对于东风标致308S的动力系统，不少评委同样是大加赞赏，即便是经常驾驭速度猛兽驰骋在拉力赛场的车手评委韩魏亦不例外。“爽！这个1.6T发动机的动力输出实在太爽了1167马力、245牛米的动力输出让它拥有了极其出色的动力表现，变速箱的配合也很默契。”在测试完成后，这位拉力车手一脸兴奋的表示。而当被问及在该组别中更看好哪款车型后，这位性格直爽的车手毫不犹豫的指向了这辆白色的东风标致308S。
同为车手组评委的门光远也有着同样的看法，他认为308S装备的这台1.6T发动机输出十分强劲，令其成为了该组别中动力性能最为出色的车型，此外，这位曾参加过达喀尔拉力赛的车手还表示，这辆车在操控方面的表现同样出色，虽然后悬架依旧采用扭力梁非独立式结构，但在高速绕桩时，却没有任何的不适，表现出了较强的循迹性。编辑组评委申强同样在这方面给予了308S很高的评价：“标致308S虽然是款前驱车，但却有着非常出色的操控表现，驾驶起来也很有乐趣，尤其是当你关闭车身稳定系统后。”
强劲的动力输出、出色的操控表现以及个性鲜明的设计，所有评委对于这辆来自法兰西的两厢轿车的评价几乎都是积极和正面的，而这自然让它成为了该级别中夺冠呼声最高的车型。当然，这辆来自东风标致的紧凑级两厢轿车并非完美，一些评委认为，标致308S在空间表现方面，还有待加强，毕竟在一些消费者眼中，空间和动力以及操控—样重要。
广汽本田锋范
宽敞的空间、出色的燃油经济性，来自广汽本田的锋范凭借这两点很容易就能博得消费者的青睐，那么眼光更为挑剔并且更为专业的专家评委们又会给出怎样的评价呢？
看到眼前这辆来自广汽本田的锋范，也许你会怀疑我们拿错了车，因为从造型轮廓来看，这辆锋范和上一代车型相比并无太大不同，这与本田每换代一次便颠覆前款车型设计的习惯并不相符。但事实上，这确实是一辆经过换代后的全新锋范，这点仅从它的三维尺寸就可看出。与上一代车型相比，全新本田锋范的车身长度和高度不仅分别增长了28毫米和7毫米，同时，轴距长度也由之前的2550毫米增长至2600毫米。这样的数据改变不仅能够证明它是一辆全新换代车型，对于车内空间也有着直接的影响。
“得益于出色的机械布局，上一代锋范就拥有非常不错的空间表现，尤其是后排腿部空间，在同级产品中，几乎无人出其右。而现在，新锋范的车内空间又有了一定的增长，这样的空间表现甚至是很多紧凑级轿车所不能达到的。这种在空间方面的巨大优势无疑会吸引不少消费者。”在感受完新锋范的后排之后，评委郭毅宁如是评价。而这个观点也同样得到了其他评委的认同。
当然，这辆来自广汽本田的三厢轿车能够最终入围该组四强，绝不单单只是依靠空间这一方面的优势。几位来自车手组的评委就认为，来自广汽本田的锋范同样有着不错的动力表现。美女车手徐阳表示，这款带有直喷系统的1.5升自然吸气四缸发动机并不只是输出数据抢眼，131马力、155牛米的动力输出让驾驶变得非常轻快，而CVT变速箱则很好的保证了车辆行驶的平顺性。 不过就像是它的优点一样，这辆来自广汽本田的三厢轿车的短板也十分明显。其中之一便是发动机的震动和噪音。“和飞度一样，新锋范同样没能解决好编号为L15B的四缸发动机的震动问题，而随着速度的提升，噪音也会变得越来越大。”评委郭毅宁显然对于锋范在隔震滤噪方面的表现并不满意。此外，与上—代车型相比，新锋范的一些部位还出现了减配现象，例如后轮制动系统由之前的盘式改为了现在的鼓式。如果说锋范最终与金方向盘大奖失之交臂的话，一定是因为这两大短板。
上海大众桑塔纳浩纳
采用1.6升自然吸气发动机的浩纳在同级别中在动力方面的表现并不占优势，由于技术稍显老旧，让诸多评委对它的表现不太满意
说起桑塔纳，它无疑是大众在中国老百姓心中埋下的深深的、并且美好的回忆。这让我们诸多“70后”评委看见它感概颇多，但时代在变迁，在2年前的那次换代上市，让这位过去的经典“老三样”得以将经典延续。然而，上海大众为了扩展年轻消费者这一族群推出了更加实用的两厢版桑塔纳——桑塔纳·浩纳，但不得不说，面对如今强手如林的小型车市场，桑塔纳·浩纳还有足够的优势吗？
从外观造型上来刊，浩纳看似小一号的朗行，整体的设计上依旧延续了大众家族的设计风格，属于标准的家族式前脸设计，虽然现在大部分厂商都是用家族式前脸的设计思路，但我想说大众是贯彻的最彻底的，虽然也挑不出什么毛病，但终究还是缺乏个性。与外观一样，内饰也是浓浓的大众风格设计，简洁的中控台设计让人再熟悉不过了。不过就做工上来说，桑塔纳浩纳还是不错的，中控台使用了软性搪塑、镀铬材料以及钢琴烤漆面板来装饰，整体还是想要突出年轻的定位。
在驾驶方面，我们的评委早已跃跃欲试了，在他们的交谈中，说的最多的就是在他们那个年代桑塔纳与他们之间的故事。此次参加金方向盘评选的桑塔纳浩纳搭载了一台1.6升自然吸气发动机，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，这台发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为155牛·米，从日常的驾驶角度来看，浩纳继承了大众旗下车型诸多的优势，整体给驾驶者的感觉也很舒服。不过搭载的这台1.6升自然吸气发动机的浩纳据评委们反映，动力还是有些偏弱，155牛·米推动这辆车还是有些吃力，不过浩纳的转向系统设定的还是很灵活的，能够为我们的评委提供清晰的指向性，尤其在绕桩测试时，沉稳的转向机制设定还是得到了评委的好评，但是抛开情怀不谈，各方面评选中，浩纳的综合实力还是不及标致308S出色。
广汽丰田凯美瑞
作为家用车里面绝对的强者，广汽丰田凯美瑞此次在金方向盘的表现可谓平平淡淡，即没有多么突出的优势，也没有明显的不足，但这恰巧符合了凯美瑞的定位
凯美瑞在我们的印象中一直是丰田旗下十分畅销的中级车，自从推出以来，在国内获得了广泛的认可，而这辆此次参加我们金方向盘评选的凯美瑞更是刚一上来就得到了许多评委的认可，“他可能不是最好的，但绝对实力不俗”许敏老师这样说到。它除了继承了丰田品牌堪称“无敌”的可靠性之外，还有一个方面不得不提，那便是非常平衡的综合实力。
广汽丰田凯美瑞在去年完成了它的中期改款，全新设计的外观、全新的动力总成，结合18.48万-32.98万元的指导价，使它在中级车市场中颇受欢迎。一方面的原因是凯美瑞多年来所积攒的良好口碑，而另一方面则是源于它产品本身的定位比较精准。本次，参加金方向盘评选的是一辆广汽丰田凯美瑞2.0S凌动版，那么它到底有什么真本事？让我们的评委来最终评定。
这辆广汽丰田凯美瑞搭载了一台代号为6AR-FSE的2.0升自然吸气发动机，最大功率167马力，峰值扭矩达到199牛·米，与发动机匹配的是一台来自爱信的6挡手自一体变速箱并带有档位自动锁止功能。配合这台变速箱，凯美瑞的油耗由之前的8.3升/百公里降至7升/百公里，较低的平均燃油消耗是它在同级中的一大优势。但是凯美瑞虽然是一辆主打舒适的车辆，但当需要动力释放时，变速箱会立刻明白你的意图，主动降档补油，虽然它不会有什么猛烈的推背感，但整体提速依旧不算慢。按照家用标准来衡量，这款2.0升发动机的后续动力储备可以让人比较放心，平时家用也已经足够了，更何况它的最大优势是更好的燃油经济性和舒适性。
另外在悬挂方面，虽然凯美瑞是以舒适性为主打，但在绕桩测试中，普遍评委对于凯美瑞的评价还是不错的，“韧劲十足”是普遍评委对于它的看法，不得不说，广汽丰田凯美瑞还是得到了评委的一致认好评的。
上海大众斯柯达全新速派
全新速派终于打破了斯柯达一直给人沉稳的印象，全新速派在外观设计上绝对可以让人耳目一新
对于此次参加评选的斯柯达速派对我们来说早已不再陌生，之前我们已经很多次的接触过它了，对于新速派的外观方面，之前我的同事们均给出了十分高的评价，当然在此次金方向盘评选上，全新速派在外观方面也得到了很多评委的一致好评。
全新速派是基于大众MQB-B平台生产，也就是MQB平台的中级车型，该平台车型轴距范围在2730毫米-2870毫米之间。虽然在欧洲同平台的Passat B8先于全新速派上市，但是全新速派则是首款进入国内的MQB-B平台车型。相比于上一代斯柯达速派，全新速派拥有更宽的车身和更大的轴距，长、宽、高分别为4861毫米、1864毫米、1468毫米，轴距增加了80毫米，达到2841毫米，这对于后排乘客来说绝对是一个福音。
全新速派大灯的设计绝对是外观最大的亮点，新速派的LED日行灯和转向灯设计精致时尚，大灯组内部借鉴了眼睛睫毛的元素，内部嵌有极为现代工艺的水晶，最重要的是这样的远近光一体的氙气大灯将全系标配。此次金方向盘评选所试驾的这辆高配车型还拥有MDFS智能灯光系统和AFS随动转向功能。同样前大灯一样，全新速派的尾灯也颇为靓丽，LED尾灯是全系标配。C型的尾灯处理早已经成为斯柯达的家族设计语言。全新速派当然也会采用这样的设计，不过它的C型要更加锋利。 对于此次评选的重点，驾驶方面当然是最被看重的，此次参加金方向盘评选所试驾的这款速派搭载大众第三代EA888 1.8升涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩为300牛·米，与之匹配的是全一台7挡DSG双离合变速箱。最新的油冷技术会大大提升变速器的散热功能，该变速箱对于DSG在低速时候的闯车等现象有一定的缓解。在该组别的竞争中，强手如云，速派虽然表现优异，但是能不能最终取得胜利，目前还不好下最终定论。
沃尔沃S60L
2.0升涡轮增压发动机加上一台68马力的电动机后，马力上涨至306马力，而峰值扭矩暴涨到了550牛·米，这一动力水平令S60L插电混动占了优势
2.0升涡轮增压发动机加上一台68马力的电池电池组后，马力上涨至306马力，而峰值扭矩暴涨到了550牛·米，这一动力水平令S60L插电混动占了优势。
说起此次金方向盘的唯一的一位插电式混动选手，沃尔沃S60L插电混动勾起了诸多评委的好奇心。参加我们今天评选的主角搭载了Drive-E的全新动力总成，并且在后轴上面还有一套电力驱动设备，此时它就成了—辆四驱车。
这台S60L插电混动版的动力分为两部分，前轴由一台最新的2.0T Drive-E发动机驱动，最大功率238马力，峰值扭矩为350牛·米，与这台发动机匹配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱，而后轴则由一台最大功率68马力，最大扭矩200牛米的电动机驱动。在这样的动力布局下，这台车的综合最大功率为306马力，峰值扭矩达到550牛·米。
驾驶模式选择自然也不会缺席，纯电动、混动以及高性能三种模式。在使用纯电动模式时，这块11.2千瓦时的锂电池最远可以让他行驶53公里；而在混动模式下，百公里的综合油耗可以低至2 1升，满电满油的情况下续航里程可以达到1000公里，在性能模式下他又可以在5.6秒内轻松完成百公里加速，就账面数据而言，这台插电混动版的S60L实力确实不容小嘘，那么它开起来实际表现是不是和数据一样令人兴奋呢？
我们现场的评委都把驾驶模式调节到了高性能模式，来一探这台车的能力。在高性能模式下，效果自然不用多说，发动机和电动机会协同作战，为车辆提供十分强劲的动力，此时变速箱的换挡时机也会相应推迟，油门响应也会更加灵敏，强烈的推背感在起步和初段加速时尤为明显，即使以100公里/小时以上的时速行驶，提速依然不会有拖沓感，给人以很强的信心，而且此时即使滑行也不会进行任何形式的动能回收。悬挂的表现依旧保持了扎实均衡的特性，而且韧性十足，这让沃尔沃S60L插电混动在绕桩测试中表现尤为抢眼，获得了评委们的—致好评。
长安福特金牛座
搭载了2.7升6缸发动机的福特金牛座在动力方面绝对无需多言，出色的中后段加速能力与充足的动力储备是它想要赢得中级轿车评选的有力武器
说起长安福特金牛座，它无疑是此次金方向盘评选中，中级车组别的头号种子选手。此次提供试驾的是一台装配了2.7升涡轮增压发动机的福特金牛座，坐拥了此次所有对手中最强的动力。而这辆刚刚国产并完成上市的它能否可以经受包括全新皇冠、沃尔沃S60L等一大票老牌对手的考验，这给了我们所有评委首先出了一个难题。
作为一款偏于行政商务的座驾，后排的舒适性绝对不能马虎，福特金牛座在后排的舒适性配置上装配的非常丰富，像座椅通风加热、靠背角度电动调节、独立空调、多媒体控制系统等，值得一提的是，后排座椅还提供了坐垫靠背按摩、气囊式安全带，可以说对后排的乘客们照顾得无微不至。除了乘坐舒适性方面占优外，福特金牛座在驾驶方面也获得了评委的一致好评。
金牛座共配备了2.0T和2.7T两款发动机，而此次参加金方向盘评选的则是一辆装配了2.7升涡轮增压发动机的金牛座，最大功率为329马力，峰值扭矩则被锁定在了475牛·米。这款2.7T发动机在锐界那种超过两吨重大块头上表现已相当给力，那在金牛座上会不会过于激进？显然，金牛座并没有忘记它的身份，油门的调教相当沉稳，动力的释放循序渐进，整个过程线性而不突兀，表现足够平易近人，但速度却是稳稳的快。在变速箱方面，金牛座采用的是一台六挡手自一体变速箱，而换挡杆的造型也采用了旋钮式操作，与捷豹和路虎上的非常相似。
在试驾后，我采访了童济仁老师，它对于金牛座赞不绝口，而陈震老师也认为在此次金方向盘评选中，中级车表现最优秀的当属福特金牛座，当然此次参加金方向盘评选的是一台采用了2.7T发动机的金牛座，这让它在评选中稍稍占了便宜，但不得不说，抛开动力不谈，金牛座在丰富的配置和精细的内饰方面依然领先其他对手。
奥迪A7
大溜背造型、富有科技感的灯饰，若只觉得奥迪A7长得好看你就错了。3.0T机械增压发动机333马力和Quattro四驱系统不是闹着玩的
奥迪A7是行政及豪华车型组别众多车型中最被看好的一款。作为一款中期改款车型，新款A7在外观及内饰细节方面均做了小幅修改，以适应更挑剔的消费者。和同组的其他选手不同，除了与众不同的溜背造型，新款奥迪A7的动力及操控较为突出，而这些资本评委是否会买账呢？
新款奥迪A7长宽高数据为4982、1911、1412毫米，轴距为2923毫米。长度较2014款车型增加13毫米，车身高度降低8毫米，轴距加长了9毫米。外部变化不大，主要集中在车身细节，包括新的保险杠、进气格栅等细节，无怪乎坊间送给奥迪“灯具厂”的名号，A7全车最大的亮点在于LED矩阵大灯。内饰方面，新款A7加入MMI操作系统。该系统更新了Nvidia图形处理器和LTE互联网连接，使得用户体验更加流畅，翻转屏的设计也算这个级别少有。同时，新车内饰的风格也有细微转变。在涡轮大行其道的今天，新款A7全系列弃用自然吸气发动机，参选的50TFSI Quattro更是用了一台3.0TFSI机械增压发动机，可以输出333马力，最大扭矩440牛米。与之搭配的是7速S-tronic双离合变速箱。这款车采用了座椅加热、夜视系统、BOSE音响及四轮独立空气悬挂、可动尾翼等高科技配置。 奥迪新A7不仅有着十分吸引人的溜背造型，它在实际测试时的驾驶感受给评委们留下了更深刻的印象。汽车动力总成专家周含露在测试过新A7后激动不已：“这车太棒了，我都考虑换一台，急加速非常快，换挡也很平顺，最重要的是操控非常好、弯道非常稳。”上海交通大学汽车工程学院院长、发动机专家许敏也承认新A7的动力强劲但他觉得内饰相对一般，不够吸引人。这款车配备的倍耐力高性能轮胎抓地力不错且噪音控制的比较合理，但它和同组比过高的售价及缺乏并线辅助、车道保持等基本电子配置，这会不会阻碍它成功出现是个未知数。
雷克萨斯ES
更加运动的外观、更加丰富的配置给了雷克萨斯ES 300h更宽的消费者群体。而作为本组为一款混动车型是否能成功挑战奥迪A7？
新款雷克萨斯ES 300h一改之前温文尔雅的形象，整体偏向年轻、运动化。新鲜的活力让雷克萨斯ES有了更宽的受众层面。新车保留了舒适性的优良传统，搭配更加丰富的配置和运动的外观，这样的组合相信会让评委在取舍时头疼一番。
作为本组唯一的一款混动车型，雷克萨斯ES 300h的噪音之低给它加分不少。按下启动按键，传统汽油车在发动时的抖动以及噪音并没有如期而至，悄无声息点亮的仪表盘以及“Ready”标识告知现在可以挂D挡走起了。正常力度踩下油门，车辆即可凭借105千瓦的电动机安静地往前划动，整个过程非常安静。当需要加速时，稍微深踩油门就会激活1侣千瓦的2.5升自然吸气发动机，它在介入的整个过程中都十分轻柔，只有轻微的震动。ES300h的驾驶模式可分为ECO（经济）、NORMAL（正常）以及SPORT（运动）三种模式。从正常切换到运动模式时，仪表盘左侧由能量输出表变换为了传统转速表，即便在SPORT模式下，只要电池组有电，还是能够依靠纯电力进行驱动。新款ES300h的内饰变化不大，相比老款颜色更加丰富，质感有所提升。竹内饰和“Remote Touch”控制器作为内饰的亮点在新款上依然保留，升级的Mark Levinson音响、副驾驶老板键、三区空调以及后排座椅加热等配置一应俱全。
可惜由于试驾时间的约束评委们无法验证它超低的油耗，但混动的雷克萨斯ES 300h的噪声优势可谓显而易见。汽车动力总成专家周含露这样形容“安静，不用踩太多油门，这款车不适合激烈驾驶，它开起来非常平稳。”当然也有反对的声音，汽车研发设计专家骆军说：“电动机的扭矩让这车的提速非常不错，噪音在发动机没介入时控制的不错，一旦急加速发动机的声音很大。”雷克萨斯ES 300h是一款相当经济的豪华轿车，丰富的配置意味着更强的竞争力，但它偏软的悬挂让驾驶的快感降低不少。
林肯MKZ
林肯MKZ有本组最科幻的外观、内饰，可敞开的全景天窗也加分不少。纯正美系豪华轿车来虽然来的晚了点，但相信一定有自己的市场
作为美系豪华品牌，林肯虽进入中国市场较晚，但曾经的失败似乎毫不影响它入华的信心，旗下MKZ超现代的造型吸引人的同时也延续了林肯传统的经典设计，并赋予其更多人性化的科技配置。评委是否会对这些配置的实用性认可我们很期待。
林肯MKZ的设计感在这个组别中是最突出的。镀铬中网与大灯连为一体，分离式飞翼设计有着很强的视觉效果。林肯的LOGO位于中网格栅的中央，立体浮雕设计很抢眼。车尾设计更加个性，贯穿式尾灯十分的张扬。与其它车型不同，林肯MKZ设计在国内十分少见，但因为林肯品牌在国内亮相也不多，所以多数人不认识也算一种低调。MKZ配备了可调阻尼悬挂、加热座椅、方向盘加热、座椅按摩全景天窗、并线辅助、车道保持等配置。林肯MKZ（总统系列顶配）配备的是2.0T发动机，最大输出功率为253马力，峰值扭矩为389牛·米。MKZ内饰的设计同样别具一格，中控台操作区基本上全部为触摸设计，没有实体按键，延伸区线条平缓的将主副驾驶分割开来。其中最有特点的是启动和换挡方式，MKZ没有传统的挡把，而是采用按键选挡的方式，挡位按键被设计在中控台屏幕左侧，这种设计在家用车上还是比较特别的，很有意思。
“林肯MKZ设计感是这几款车中最令我印象深刻的，和很多别的美系车比它的做工也精细了不少，在城市里开还是非常舒适的。”上海交通大学汽车工程学院院长许敏评委这样评论，可见这款车的设计给大家留下的印象还是很深刻的。但这款车在操控的表现上却遭到了评委的质疑，“林肯MKZ的加速还不错只是急刹车时ABS的出动相对比较慢。”特种驾驶专家柳实在离开驾驶席时这样说。汽车动力总成专家周含露也表达了相似的言论：“这款车的后桥在过坑洼路面时会有明显的前后晃动，整个后悬挂存在设计上的不足。”不知道林肯MKZ（总统系列顶配）相对丰富的配置是否会弥补它在操控失去的分数。
—汽丰田皇冠
本组最低的价格、丰富的配置、更年轻的外形，一汽丰田皇冠具备一切黑马的条件，本组的其他车型该小心了
“皇冠”正如其名的成为了早期中国汽车市场中的中高级豪华车型代表，并且在消费者的心中早早留下了根深蒂固的印象。即便如此参选的这款一汽丰田皇冠（2.0T顶配）也是价格最亲民的。便宜并不代表没有实力，皇冠的大空间及丰富配置让它具备了黑马的实力。
第十四代皇冠在整体风格上做出了大刀阔斧的改变，变年轻后的大叔带来了犀利运动的外观，这与消费者心中内敛稳重的印象形成了强烈的碰撞，由此也带来了不小的争议。而当2.0T发动机上身之后，新皇冠完成了从里到外质的蜕变。新皇冠的纵置8AR-FTS的发动机比2.5升自然吸气发动机数据表现高不少，尤其在1650转/分时就可以输出350牛·米的峰值扭矩。在2.0T发动机遍地跑的今天，皇冠的这款发动机仍有过人之处，它实现了奥托及阿特金森双循环从而实现了低负荷与高负荷双区间都省油的目的。另外这款发动机也具备缸内与歧管的双喷射功能。新皇冠在乘坐的舒适性上大幅提升，座舱内几乎感觉不到发动机运转所发出的轰鸣以及振动，外部配置新车全系都配备有LED自动大灯、后视镜加热和电动折叠等功能。中控台上双触摸屏的设计是新车的一大特色。上端的8英寸触摸屏主要用于操控多媒体系统、导航等功能，而下方的触摸屏则取代了传统的空调控制面板。 汽车动力总成专家周含露为了测试还特意体验了一下新皇冠的后排，试乘之后他表示：“后排的空间非常理想，乘坐非常舒适，功能齐备。”上海交通大学汽车工程学院院长许敏评委则是对新皇冠2.0T发动机的动力十分称道：“这款车的动力表现超乎预期，换挡的平顺性很好几乎没有顿挫，但方向盘的圈数太多了造成转向有些模糊，轮胎的噪音有些大。”低廉的价格、细致的做工、齐备的配置，皇冠已然具备黑马取胜的一切要素，不知命运的天平是否会向它倾斜。
东风雪铁龙C3-XR
对于东风雪铁龙C3-XR来说，在面对斯柯达Yeti和广汽缤智的时候，显得竞争力略显不足
说起东风雪铁龙C3-XR，在大部分车型中，这类小型SUV在侧面造型方面往往很难做得很好，由于车身较高，所以前后悬挂都很短，另外轴距也很有限，所以同类车型的侧面设计往往不是很协调。但雪铁龙C3-XR的设计师却给出了很好的解决方案，在车高不变的情况下将车门开口压低，以营造更为修长和谐的侧面线条，这点令东风雪铁龙C3-XR令在这个组别中，外观脱颖而出。
而内饰方面，内饰给人的第一感觉就是动感十足，处处体现着彰显炫酷的设计元素，座椅的材质和设计都很漂亮，这点令很多评委都赞不绝口，另外真皮多功能方向盘采用三幅式时尚运动风格设计，高档真皮包裹，提升豪华感，握持感也不错。多功能按键的使用可以使驾驶员手不离开方向盘即可对多项功能进行设置，操作便捷，同时也提升了驾驶的安全性。白色晶光组合仪表整合了转速表、时速表、行车电脑显示屏，黑底白字，信息清晰易读取。白色背光的采用，科技感强，也能很好的减轻视觉疲劳。
另外东风雪铁龙C3-XR的轴距为2655毫米，这点在小型SUV中还是一个非常不错的成绩的。在试驾中，一些评委的身材比较魁梧，但坐到后排后，不管头部、肩部还是腿部都有非常充裕的空间，伸展自如。车内的储物空间也非常多，十分方便，这让C3-XR更加贴合城市多功能小型SUV的定位。
此次参加金方向盘评选的是一台搭配了1.6升涡轮缸增压发动机的C3-XR，这台发动机的最大功率为167马力，峰值扭矩为245牛米，与这台发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。另外，东风雪铁龙C3-XR很好的继承了法系车对于底盘调校优秀的传统，搭配的DCS动态舒适底盘系统带有可变阻尼减振器功能，这令C3-XR始终路感清晰而且还保证了舒适性，在这点上，评委们给出了一致的好评。
广汽本田缤智
本田缤智作为此次小型SUV中的有力佼佼者，广汽本田缤智凭借着1.8升地球梦科技发动机，在动力方面绝对可以令人满意
本次金方向盘评选的另一位选手就是来自广汽本田的缤智。它有着较高的“颜值”，自上市之初就受到了很多年轻人的追捧，广汽本田缤智的前脸采用了本田家族最新的飞翼式前脸，在广汽本田最近推出的几款车型上都有使用，黑色钢琴烤漆材质的中网看起来非常有质感，加上前保险杠的造型，让缤智看起来充满了男人味。另外，广汽本田缤智还装配了LED投影式大灯，相比传统的卤素大灯或者氙气大灯，LED大灯的亮度更高，点亮速度也更快，并且使用寿命也更长，可以说是个最佳的选择。另外，缤智的前大灯下沿还装配了LED日间行车灯，造型美观而时尚，对于提升行车安全也有不错的作用，而且此次金方向盘评选中，广汽本田缤智也被诸多评委们评委“颜值”最高的车型。
至于内饰方面，本田缤智的内饰采用了“以驾驶者为中心”的设计理念，中控台整体向驾驶者一侧倾斜，即使是在驾驶的时候，驾驶者也不需要太大的动作即可触及中控台上的所有按键和触摸屏。对于缤智的中央扶手区域方面，排挡杆、电子手刹的按键等设施使用起来的十分便捷顺手，同时中央扶手下方营造出来一个空间并不小的储物格，USB、12V电源以及HDMI接口也都被安放在这个储物格内，整体来说，内饰设计也比较动感，符合外观上年轻的定位。
在驾驶方面，此次参加金方向盘评选的本田缤智为采用的是一台1.8升自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，在试过缤智的一些评委均对这台发动机的表现表示满意。尤其对这台CVT变速箱赞不绝口，这得益于本田最新推出的车型都采用了有G-Design Shift控制技术加持的CVT变速箱，使得在驾驶起来更加自如顺畅，另外在制动力测试方面，评委们表示缤智的整个紧急制动过程，制动力输出较为线性，但是缤智的底盘调校更多的还是倾向于舒适性，因此车身有较为明显的前倾姿态。
上海大众斯柯达YETI
在这个级别中，斯柯达Yeti绝对是此次评选最大的种子选手，1.4升涡轮增压加之不错的四驱系统令它获胜的几率非常大
对于此次参加评选的上海大众斯柯达Yeti，我问过同组的评委陈震，他毫不犹豫的说“同组三辆车，Yeti一定是表现最好的”，事实也证明他的说法是正确的，在试驾过后的讨论环节，Yeti在一大众评委中，得到的赞誉也是最多的。
此次上海大众Yeti在越野能力上要比同级别的其他两位选手有着更大的优势，四驱系统的加入令Yeti有更大的信心来挑战更复杂的路况，这对于—辆SUV来说是至关重要的。说到Yeti本身，众多评委倒是对Yeti这款车型感觉不错，虽说没有特别突出的地方，但是该有的东西并没有欠缺，比如在用料做工和一系列的配置上和竞争对手相比都不差。为了应对城市使用和那些有一点越野爱好的朋友，还专门推出了两驱的Yeti City和四驱的Yeti OUtdoor。
说到Yeti的四驱系统，Yeti装备了配备Haldex多片离合器的全时四驱系统。这套系统可以根据地形将扭矩分配到四个车轮，另外启用越野模式也并不费劲，中控台上的一个按键就能搞定，已经属于是傻瓜式操纵，只是由于并不是专为越野设计，所以并没有诸如雪地、沙地和石头等精细化的选项。
车速为30公里/小时以内时，越野模式才能工作。越野模式开启时，仪表盘上会亮起一个绿色指示灯。当车速超过30公里/小时，越野模式会自动关闭，指示灯熄灭。ASR越野辅助、EDL（电子差速锁）越野辅助以及起步和牵引辅助对配备Haldex离合器的斯柯达Yeti的操控性和越野牵引力有辅助作用。ASR越野牵引控制帮助车辆在砂石或泥路等易打滑路面轻松起步，四驱版Yeti的越野能力其实说不上非常强悍，不过在这个价位这个级别的SUV中还是算表现优异的。 在急加速环节中，评委们对于Yeti的评价也非常之高，1.8升涡轮增压发动机在急加速方面表现的十分优秀，160马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩让Yeti的百公里加速进入了9秒大关，这在同级别中绝对算得上优秀了。
广汽丰田汉兰达
作为此次中型SUV的绝对种子选手，全新汉兰的不管在动力方面还是在外观方面都有一个比较大的提升，此次很多评委都对汉兰达非常看好
说起汉兰达，我们可绝对不算陌生了，仔细算下来自从2009年至今，这个孔武有力的大块头已经在国内市场上闯荡了6个年头。而最关键的是它在这6年中交出了一份让人满意的答卷，市场表现可谓顺风顺水。诚然销量不错，但时不我待，6年也临近一款车型更新换代的时刻。说起广汽丰田汉兰达，我们自然想到更多的是进化、升级和完善。全新汉兰达能否禁得起国人相比6年前更为苛刻的挑剔，这就是我们此次金方向盘评选的目的，也是消费者更想知道的。
全新汉兰达将身材魁梧这一优势继续发扬光大，在开放了二胎政策下，家庭用车对于空间的要求也变的更加苛刻，全新汉兰达进一步将自己的身材放大，车辆长、宽、高达到了4855、1925、1720毫米。但如前所述，现在的市场中不再是6年前汉兰达面对的样子，现在身后一长串的竞争对手纷至沓来。要想坐稳这个宝座，面临的压力和挑战是空前的。
而在内饰方面，也是此次评选的重点，内饰一定是换代车型升级的重中之重，全新汉兰达收起了旧款车型上的大开大合之风，取而代之的是精细和豪华。仪表台上方采用了双线缝制皮质材料，触感很好。并且采用了非对称式设计，营造出很好的立体感，突出层次效果。就整体内饰风格和做工而言，确实比之前的车型要提升很多，陈震老师认为，论综合实力，汉兰达确实要比锐界更加均衡出色，但内饰方面，汉兰达还是要落后于福特锐界的。
在动力方面，此次参加评选的汉兰达采用的是一台2.0升涡轮增压发动机，与雷克萨斯NX200t的发动机相同，只是调教偏低。最大功率锁定在了220马力，峰值扭矩为350牛·米，与发动机相匹配的是一台6挡手自一体变速箱，对于这套动力总成，各个评委均打出了一个较高的分数，童济仁老师认为，这套动力总成虽然较新，但是通过丰田一贯对质量的严苛把握，相信它还是可以胜任的。
雷克萨斯NX
拥有最犀利外形的SUV，内心却是相当环保的。雷克萨斯的优良品质和多年累积的混动经验是它成为该级别候选车型的必要条件
再也没有比雷克萨斯NX长相更锋利的SUV了，可以说它全身都长满了刺。而在它嚣张的外表下却藏着一颗环保的心。雷克萨斯致力于混合动力多年，如今已相当成熟，再加上雷克萨斯豪华品牌的保障旧信评委会对它另眼相看。
豪华SUV的舒适并不需要过多担心，因为舒适早已成为豪华SUV的必修课，追求个性和操控的豪华品牌更是不少，因为这也是超强的卖点和时代的趋势，但将二者集于一身的车型并不多见，雷克萨斯NX的目标就在于此，它要成为SUV领域当中用操控说话的特长生。虽然雷克萨斯NX进入这个级别比较晚且它的轴距在和德国三强的同类型产品竞争中不占优势，但更合理的布局造就了NX相当好的后排空间表现。NX的内饰要比外观收敛很多，带有家族特征的中间突出的一字型中空板，在触控技术大幅度掌控市场的今天，NX过多的按钮相对有点落伍，但材质及工艺均能体现这个级别豪华SUV的标准水平，特别是名为Shimamoku手工乌木装饰板。Remote Touch在操作上依然那么舒适，告别了以往鼠标式的操作，虽然带来了更加直观和方便的操作，但还需要一段适应时间。此外，NX在配置方面有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、全景摄像头等。
300h是NX系列中最被看重的车型，它搭载一台输出114千瓦的2.5升自吸发动机及155千瓦的电动机搭配电子无极变速箱。在电力充足的情况下启动几乎没有任何噪音，包括著名女赛车手徐阳及《汽车画刊》测试总监申强在内的多位评委都很满意这款车的噪音控制和油耗。当然对于这款车的外形依然是仁者见仁智者见智，大部分评委表示认可，这样年轻时尚的外观确实会让人过目不忘。但也有不同的声音，著名达喀尔赛车手门光远评委就觉得这个造型过于尖锐了，他不是很喜欢。优雅与时尚的完美组合是雷克萨斯NX 300h的杀手锏，但相对的它也存在动力不足的问题，这会不会让阻碍它成功突围还是个未知数。
起亚索兰托L
索兰托L在此次评选中，各大评委对它的表现褒贬不一，但普遍还是对于索兰托L的动力表现表现出不满，188马力的发动机拖动这么一个大块头还是有些吃力
说起索兰托L，我们都早已不陌生，就在今年年中的时候，我们还深度测试了这款车，不得不说，当时这辆车给我的感觉十分不错，在城市中通行感觉也很好，但如今在中型SUV组别里，可是强手如云，有汉兰达和锐界，更有豪华品牌雷克萨斯NX，这次给索兰托L的压力可是不小，那么这次索兰托L能否凭借它的自身实力捕获评委们的芳心吗？
全新索兰托L拥有更为年轻、时尚的外观设计，更多面向年轻的消费群体，而更大的车身尺寸不光可以提供优异的使用空间，还可以让索兰托L在视觉上成为一辆真正的“大块头”SUV。索兰托L在灯光方面很下工夫，远近光灯双透镜、LED日渐行车灯、LED示宽灯、LED刹车灯、独立转向辅助灯均为标配，还有车顶行李架与国人喜爱的大面积天窗均为标配，外观配置方面体现出了极大的诚意。再加上更大的车身尺寸和出色的外观设计，全新索兰托L在外观方面表现出色。
在动力方面，此次参加金方向盘评选的是一辆搭配了4缸2.4升自然吸气发动机的索兰托L，这台发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为241牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，这套动力总成在参加此次金方向盘评选的时候与竞争对手相比，可以说完全占不到优势，而且由于过多的为舒适性做出妥协，导致索兰托L的底盘方面过于柔软，而自重又不轻，所以这很大一部分影响了紧急变线和绕桩测试的成绩。 不过不得不承认的一点是索兰托L确实是一款十分适合家用的中大型SUV，舒适的悬挂加上“魁梧”的外观都使得起亚索兰托L变的让更多人接受和喜爱，只是此次中大型车的竞争对手强手如林，想要从它们手里分得一杯羹，获得各大评委们的青睐，可谓难度不小。
三菱欧蓝德
虽然三菱欧蓝德自身品质不错，但在与汉兰达和锐界相比时，其动力上的短板还是让欧蓝德吃了不少亏，另外内饰质感也要稍逊于其他对手
虽然此次是欧蓝德的中期改款，但新欧蓝德已与现款欧蓝德一字形的前脸撇清了干系，与现款欧蓝德相比，新款欧蓝德的前脸造型无疑更加漂亮，也更加富有冲击力，在车头灯组的选择上，全新的LED前大灯和LED日间行车灯还是十分厚道的，不仅样式好看，还很好的提升了科技感。同大多数中期改款车型一样，车侧部分并不是这次车型中途进化的重点。不过，需要说明的是，相比老款车型，新欧蓝德在车身长度和宽度上分别增加了40毫米和10毫米，虽然从数据上看，这样的增幅似乎微乎其微，但不得不说，坐在车内，还是可以感觉到空间变得更加宽敞一些的。
车尾部分，全新设计的导光型组合式LED尾灯所提供的光带设计看上去不错，而且实际的使用效果也相当出色。总体而言，新欧蓝德尾部的调整也相当成功，与前脸一起让整车的造型很容易让大众所接受，或许这些改变让欧蓝德少了第一代欧蓝德的那种个性，但这些改变一定会让更多的人愿意在欧蓝德前驻足。
相对于在外观上的改变，新欧蓝德在内饰上的变化要小得多，主要的调整都体现在一些小细节的改变之上，主要是想提高内饰的质感和使用的舒适性方面。
不过此次各个评委均对欧蓝德的动力方面表示不太满意，在各大厂家转投涡轮增压发动机的怀抱的时候，新欧蓝德依然坚持使用那台2.4升自然吸气发动机，不得不说，涡轮增压在提升发动机功率方面所做出的贡献还是巨大的。新欧蓝德2.4车型上搭载的这台发动机最大功率只有169马力，峰值扭矩也锁定在了220牛·米，与CVT变速箱的搭配下，表现实在不太亮眼，这让三菱欧蓝德在同级别的较量中，动力方面落了下风。尤其陈震对于新欧蓝德的表现表示出不太满意的表情，“动力太肉了”是大家普遍对欧蓝德的看法。
长安福特锐界
作为福特锐界的全新换代产品，全新锐界2.7T在动力方面表现出色，尤其在中后段加速加速令人印象深刻，获得了评委的一众好评
说起此次中型SUV的种子选手，大家都对长安福特锐界报以了厚望，各个评委们也在它和丰田汉兰达之间频频纠结，在打分环节中两车的得分更是十分接近。
说起福特锐界大家都不会陌生，上—代锐界不管怎么看都带给我们一款地地道道美系SUV的奔放感，这种感觉主要因为那副大面积的镀铬中网，中网好似战士的胸甲。可是这种美系风格并非人人接受，所以这代锐界带来了新的家族风格，这种六边形中网更容易得到消费者的青睐，这一点蒙迪欧已经验证。此次参加今方向盘评选的锐界采用的是一台2.7升V6涡轮增压发动机，这是福特锐界首次搭载2.7升EcoBoost直喷涡轮增压发动机，发动机功率达到325马力的最大输出功率，而最大扭矩则达到了475牛·米与之匹配的是一台SelectShift6挡手自一体变速箱。
这台搭配了2.7升涡轮增压发动机的锐界在参数上异常漂亮，这让很多评委们都跃跃欲试，毕竟锐界是首款搭载这款发动机的车型。厂商公布的0-100公里/小时的加速时间为7.5秒，对于一个将近2.2吨的车来说，这个成绩还是非常不错的。通过试驾后，很多嘉宾都对福特锐界的评价非常高，许敏老师认为，这台装配了2.7T发动机的锐界中途加速表现非常不错，内饰给人的感觉也要比汉兰达要好很多，给人一种非常紧致的感觉，底盘也很有韧劲，只是在紧急并线的时候感觉车“比较笨”，这也是自重太沉所带来的弊端，整体来说福特锐界要比汉兰达驾驶起来要更加沉稳一些，给人的感觉也更踏实一些。而另一位评委则持反对意见，童济仁老师则认为锐界的这台2.7升V6涡轮增压发动机表现虽然亮眼，但是这并非销售主力车型，拿它与2.0升涡轮增压发动机的汉兰达相比，汉兰达要吃很多亏，所以2.7T的锐界虽好，但2.0T的锐界才是销售主力，另外自重过沉的弊端也被童老师反复提及，看来自重多大对福特锐界的影响还是有目共睹的。
宝马X5
2.0T发动机是该组别最低，但更偏重前段的爆发，会空挡滑行的智能变速箱更省油，门槛的降低或许是它的制胜因素
把时下流行的2.0T发动机引入大型SUV的首例，宝马这样做绝对让X5的门槛降低了不少。在这个细分市场，宝马X5本来就可以算是先驱，在经历了几次换代后，它积累的经验又会带来如何不一样的体验？评委们对这“大身材、小心脏”的组合产生了浓厚兴趣。
宝马X5 28i作为该款车型的入门级搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大输出245马力，最大扭矩350牛·米。这个数据和常规的2.0T发动机比看上去没什么优势，但宝马的这款发动机在1250转/分就可以输出全部扭矩。再加上launch Control（起步控制）系统的帮助下，起步转速就接近3000转/分，瞬时G值超过0.7，其0-100公里/小时加速时间仅为7.23秒。在解决了动力问题后，评委们对宝马X5 28i的燃油经济性表示了肯定。滑行系统是新添加的功能，主要是当车速提升到50km/h-160km/h的区间，松开油门后变速箱会自动切换到N挡，转速会回落到怠速时的800转/分。而当踩踏刹车踏板或油门踏板时，变速箱又会自动切换到与车速匹配的挡位在公路的表现上，宝马的xDrive全时四驱系统性能更佳，它更偏向后驱，且在弯中和应急反应时调整迅速。
X5 28i作为一款中大型的5座SUV，前排和后排都具有充裕的乘坐空间，前后排座椅更多的调整会换来乘坐的舒适感。此外在配置上28i虽然只是入门级，却保留了X5 35i粗壮的双出排气，并且6500转/分以后升挡还会伴有低沉的回压声，营造出不错的运动气息。此外，倒车影像、半液晶仪表、限速定速巡航等一概是标准配置。只是一贯擅长操控的宝马在X5 28i的调教上引起了评委们的质疑。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏就说：“宝马X5 28i的加速性很好，人和车的交互感觉慢一拍，总是不能随心所欲。此外噪音也比想象中大，底盘比较扎实。”此外也有其他几位评委认为宝马X5 28i方向盘过轻，操控的感觉一般。 奔驰GLE运动SUV
对于一款奔驰来说，AMG的标志是它炫耀的资本，3.0T高功率发动机、多种驾驶模式、更加激烈的驾驶体验、让它脱颖而出
GLE是继GLA之后，奔驰的又一款以新方式命名的SUV。而它的加强版GLE 450 AMG4MATIC在该组别也有着不容小觑的实力。AMG作为一种信仰出现在这款车的名字当中已经预示着这款车动力的强劲。它的出现会不会给评委带来惊喜？
GLE 450 AMG运动型SUV是在M级（GLE）底盘上研发出来的全新车型，与一般SUV相同，GLE 450 AMG coupe同样有着厚重的车头与结实的身躯，而迅速下滑的溜背造型及短小的车尾令它彻底与普通SUV车型划清了界限。双边双出的排气管及前轮275/45 R21，后轮315/40 R21的超宽马牌轮胎告诉路过的每个人它不慢。这台GLE450是除AMG之外的最强版本，搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力，峰值扭矩520牛·米。和它匹配的是奔驰最新研发的9G-Tronic变速箱，这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的9挡手动一体变速箱。并且是纵置。即使这台车重达2880公斤，0-100公里/小时加速也只需5.7秒。GLE 450 AMG Coupe 4MATIC车内氛围灯可选三种颜色，360度全景影像的出现，使得驾驶这样一台大家伙的上手度瞬间提升。作为一款SUV，陡坡缓降也是必不可少的。
奔驰GLE 450 AMG 4MATIC是一款运动SUV标配空气悬挂，并提供舒适、运动、运动+等多种驾驶模式。不过其总体偏向硬朗的底盘调教让评委们产生了分歧，以柳实和周含露为代表的评委们对它的弯道侧倾及驾控体验大加赞赏，认为这款车扎实的底盘给了驾驶者很多信心。当然持反对意见的评委，“这款车过于硬朗的底盘造成舒适度有所下降，吸震能力偏差，不过这款车的操控确实不错。”汽车设计专家骆军评委评价到。奔驰GLE 450 AMG 4MATIC的驾控感受为它在夺冠之路出力不少，但身为一款豪华SUV缺乏自动泊车、座椅通风、夜视等功能也会影响评委的判断。
路虎揽胜运动版SVR
全新路虎揽胜运动版SVR看起来更加的威武雄壮。家族中最快的SUV，称霸这个组别的动力，它有资格夺冠吗？
提到大型及全尺寸SUV就不得不提路虎，在这一届的金方向盘评比中路虎揽胜运动版SVR接过衣钵继续成为候选车辆。多年来路虎给大家留下的印象一直是硬朗的风格及探索精神，不过此次参选的揽胜运动版SVR剑走偏锋，在速度上大做文章。
纽伯格林北环赛道跑出8分14秒圈速，很难相信这是一台大型SUV的成绩，这样的速度已经让很多性能跑车汗颜。这款车是路虎有史以来动力最强劲速度最快的车型，是由约翰爱德华兹（John Edwards）领导的捷豹路虎SpecialOperations定制化部门打造，仅需4.5秒就能从静止加速到96公里/小时，极速达到261公里/小时。它搭载的是一台50升V8机械增压缸内直喷发动机，输出马力550马力，峰值扭矩达到了680牛·米，相比揽胜运动版5.0 V8 SC车型增加了50马力、55牛·米。在整场的评测活动中，它的每一次出场都伴随着机械增压发动机特有的浑厚声音。很多评委都对揽胜运动版SVR的轰鸣声褒奖，但也有评委认为在安静的夜里，它的大嗓门一定会惊扰左邻右舍，是毫无疑问的噪音。和它强悍的输出比起来，揽胜运动版SVR比基础版本的运动版外观差距并不大。全新的格栅设计前保险杠及不规则形状的进风口。尾部增加了扩散器以及四个排气尾喉，搭配21英寸轮圈。
“就赛道的表现看来，这台SVR虽然用了电子助力方向盘，但它的路感模拟很逼真。所以尽管它的马力很大，但操控非常得心应手。”试驾结束后，有着丰富试车经验的周含露评委给出了他的评价。当然，对揽胜运动版SVR大加赞扬不止他一人，特种驾驶培训中心的柳实评委赞叹道：“太棒了，我的第一辆越野车就是路虎，所以我对这个品牌有着特殊的感情，但刨除感情因素，它的表现应该是全场最好的，无论是加速、制动，座椅的包裹性等等。”由此可见，SVR在表现上绝对是本组选手中最出众的，但它高昂的价格是否会成为阻碍它夺冠的绊脚石，我们和您一样期待最终的结果。
丰田普拉多
国产的丰田普拉多2.7在价格上具有无法比拟的优势，当然用一般的标准来评价一款纯正的越野车或许会让它失去优势
和同组的其他几辆候选车型比起来，丰田普拉多的价格是最便宜的，也是唯一国产的。但这丝毫不会影响它成为黑马，因为丰田普拉多是一款特殊的车型，和其他的车型比，舒适程度、驾控体验甚至是它的外观都不是它的看点，消费者更看重的是它的越野能力。
丰田新款普拉多尺寸为4780、1885、1845毫米，轴距为2790毫米。在外观上这款车的变化不大，依然是瀑布式格栅设计。该车搭载一台2.7升直列四缸自然吸气发动机，其最大输出功率为160马力，峰值扭矩为244牛·米。这台车的数据并不抢眼，而它的底盘及四驱系统才是看点。作为一款硬派越野SUV，该车采用前双叉臂后四连杆整体桥式悬挂。最大接近角为32度，最大通过角为22度，最大离去角为26度；最大爬坡度为42度，最大横向倾斜度为42度。日常驾驶动力分配为40：60，极端时则可以自动在29-71之间比例分配。普拉多2.7L的分动箱也是带“4L”的，挂上以后传动比大了2566倍，所以完全不用担心越野时动力不够。配置方面，2.7升自动豪华版配备了包括倒车影像、导航系统、LED前大灯、LED日间行车灯、大灯清洗装置、G-Book、车载冷藏箱以及带折叠滑动功能的第二排座椅等配置。另外，新车全系标配了包括LSD限滑差速器、车辆稳定控制系统、带加热电动折叠功能的车外后视镜、电动天窗、后挡风玻璃开启功能、一键启动系统、车载蓝牙以及座椅加热等配置。
可能是受制于测试场地，公路并不能很好的发挥普拉多的性能。相反暴露出了它动力一般，变速箱档位少的弱点。“普拉多2.7升的平顺性一般，噪音有点大，有轻微异响，此外空调的效果不够明显。”汽车研发设计专家骆军如此评价。来自于特种驾驶培训中心的柳实评委也表达了类似的感受：“普拉多作为一款越野车，其设定更偏向山地或坑洼路面，这导致它在一般公路上刹车制动距离过长，和同组的其他车型相比动力较差。” 奥迪TT
作为美国漫威影业《复仇者联盟2》中的一员，奥迪TT的能力能否像美国队长一样所向披靡
作为奥迪品牌入门级的跑车，前两代TT车型颇受女性消费者的喜欢。圆润饱满的造型很可爱，但不够拉风。当大众PQ34平台退出历史的舞台，大众集团的设计就不再那么“圆润”了。所以，第三代TT车型的设计发生了不小的变化，车身使用了更多的水平线条，前脸六边形进气格栅的尺寸更大，整体造型变得更具运动气质。
除了外观的吸引力，评委对方向盘后方那块液晶显示屏颇感兴趣。“仪表很漂亮，它的轮廓和车身设计一样，线条简洁，棱角分明，当然最重要的是界面绚丽，功能强大。”奥迪将它称之为“虚拟驾驶舱”技术。说直白点，液晶屏幕上整合了车辆行驶信息、导航、娱乐等各种功能。传统的仪表盘被数字化显示屏所取代，操作的时候，你不用再去中控台寻找物理按键的位置，只要用手指按动方向盘上的快捷键，它们就会出现在12.3英寸的液晶屏幕上。这样的设计有点像你口袋里的智能手机。直观的操作不会再转移你的驾驶视线，提升了车辆的行驶安全。设置在出风口中间能够旋转的空调控制按键既简洁又充满科技噱头。
作为一辆跑车就不得不提它的性能。奥迪TT 45TFSI搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率230马力，峰值扭矩370牛·米。也许有些人对这样的数值不屑一顾。它用什么来保证捍卫自己跑车的名声？奥迪在动力系统方面的调校相当出色，与目前市场上众多的2.0升涡轮增压发动机相比，奥迪TT加速成绩非常耀眼。在53秒的时间内，带有quattro全时四轮驱动系统的奥迪TT就能完成0-100公里/小时的加速成绩。在狭窄的赛道上，轮胎的抓地力很强，转向给人的感觉既直接又具有一定的亲和力，它不会对你的驾驶技术提出太过苛刻的要求。更为重要的是，第三代EA888发动机某些让人烦躁的小问题得到了解决。复合式燃油喷射系统让动力输出变得更加平顺，进进气道的清洁能力更强。发动机的抖动、烧机油等问题找到了很好的解决方案。在入门级跑车范围内，它依然是最具表现力的竞争者。
保时捷911Targa 4 GTS
银色防滚架上镶嵌着“Targa”字样，这个源自意大利西西里岛公路赛事的名字成为了保时捷911家族中敞篷跑车的名字
20世纪60年代，保时捷推出了第一代Targa车型。在当时，银色防滚架的设计或许只是一种“妥协”，只是为了应对美国交通安全部安全保障方面的苛刻要求。但进入90年代后，Targa似乎变成了一个虚名，从第四代车型开始全景玻璃取代了手动拆卸顶棚的位置，那抹标志性的银色防滚架也消失在了人们的视野中。随着时间的推移，保时捷的工程师们意识到了什么。
到了第七代产品，环抱式的防滚架终于回归了，电动收纳装置展示了保时捷在工程领域的智慧。只需要19秒顶棚就能完成华丽的收起/打开表演。就像评委所说的，购买911 Targa车型的消费者内心不仅追求格调，而且还有着一丝复古情怀：。
这次，911 Targa首次推出了GTS车型。我们都知道上一代911车型（997）仅提供四驱版本车型，所以这代911 Targa相对应的GTS车型也就只有911 Targa4 GTS。它搭载一台38升水平对置6缸发动机。与之匹配的是7挡PDK双离合变速箱。与911 Targa车型相比，GTS车型的动力输出高出了50马力。其0-100公里/小时的加速时间只需要4.4秒。在外观方面，911Targa 4 GTS的前脸增加了AeroKit空气动力学套件。内饰的设计与911车型并没有太大的区别，只是换上了镶嵌有GTS标志的运动型座椅。如果你贪恋运动性能，又想偶尔玩点小情调，那么911 Targa 4 GTS不失为—个正确的选择。
在赛道上，排气系统爆发出阵阵低沉而略带沙哑的嘶吼。直线加速、高速过弯、出弯加速，911 Targa 4 GTS的可玩性颇高。从驾驶感觉上来说，它的操控精准性很高。在普通模式下，油门响应非常及时。如果切换到运动模式，踏板变得有点神经质。仪表盘最中间的转速指针被拉高到红区，发动机爆发出高亢的轰鸣声。试驾过后，专业赛手组的嘉宾们对它的评价很高。尽管不是一款后驱跑车，但PTV扭矩引导系统和PASM主动悬架管理系统会为你带来丰富的驾驶乐趣。“意犹未尽，如果能再加—场漂移比赛就更好了。”
上海通用 别克威朗
经典的美式造型，紧凑级里豪华的外观、内饰。最新的涡轮增压发动机，别克威朗的通关之路好像一点都不难。
虽然售价最高，但在紧凑级的竞争中上海通用别克威朗是少有的能给人豪华感觉的车型。它4718毫米、1802毫米、1471毫米的身材也是这组中最大的。从这些角度来说，威朗的优势很大，但是否一定是好的？评委会用感受做出解答。
上海通用别克威朗出自D2XX平台，轴距达到了2700毫米。它的设计灵感来自于2013年发布的别克Riviera概念车，并汲取了今年底特律车展上首发的别克Avenir概念车的设计精髓。最早出现于1954年的直瀑式格栅在威朗上让整个前脸形成了丰富的车头层次。氙气大灯及LED尾灯的配置在这个级别并不多见。此外别克威朗还将配备通用汽车最新—代的智能安全系统，包括ACC全车速自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、FDI前车距离提示、FCA前碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车与HBA智能远光灯控制系统。另外，该车还拥有包括2个摄像头、1个长距离雷达、12个超声波传感器，全车共15个侦测设备。 舒适性方面，威朗全系标配夹层前挡玻璃，能够有效减少噪音侵袭，并且隔热效果更好；多功能方向盘、天窗、USB接口和防霾滤芯则令实用性大增。威朗采用了Quiet-Tunin别克专利静音科技，也让威朗拥有领先同级水平的静谧座舱。
威朗搭载的1.5T发动机是通用全球全新模块化Ecotec发动机序列中性能最强的一款，和同组的其他车型比，虽然它排量不是最大的但性能确是最好的，最大功率169马力，峰值扭矩250牛米。但评委们却并不太赞同，“变速箱低挡位齿比不太合适，导致威朗在加速初段没有想象中快，变速箱的平顺性很好，内饰的做工比较精细，挡位的显示可以做的更大一些，头部的空间有待加强。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在试驾后这样说。威朗的变速箱在它和小组其他车型竞争中拖了后腿，但更大的空间及更丰富的配置也会挽救—些分数，鹿死谁手还不好说。
东风标致308S
强劲的动力输出、出色的底盘调校以及个性化的设计，这些都让东风标致308S成为了评委眼中的红人
在该组别最终入选的4款车型当中，来自东风标致的308S无疑是夺冠呼声最高的一款车型，毕竟这是一款曾经在欧洲大陆横扫对手，夺得2014年欧洲年度车型称号的产品。而它凭借的正是其强大的动力输出、出色的底盘调校以及个性化的外形和内饰设计。其实仅依靠第三点，东风标致308S就已经为自己赢下了非常可观的“基础分”，因为不少评委在开始试驾该组车型时，最先选择的就是这辆具有纯正法兰西血统的两厢紧凑级轿车。
对于东风标致308S的动力系统，不少评委同样是大加赞赏，即便是经常驾驭速度猛兽驰骋在拉力赛场的车手评委韩魏亦不例外。“爽！这个1.6T发动机的动力输出实在太爽了1167马力、245牛米的动力输出让它拥有了极其出色的动力表现，变速箱的配合也很默契。”在测试完成后，这位拉力车手一脸兴奋的表示。而当被问及在该组别中更看好哪款车型后，这位性格直爽的车手毫不犹豫的指向了这辆白色的东风标致308S。
同为车手组评委的门光远也有着同样的看法，他认为308S装备的这台1.6T发动机输出十分强劲，令其成为了该组别中动力性能最为出色的车型，此外，这位曾参加过达喀尔拉力赛的车手还表示，这辆车在操控方面的表现同样出色，虽然后悬架依旧采用扭力梁非独立式结构，但在高速绕桩时，却没有任何的不适，表现出了较强的循迹性。编辑组评委申强同样在这方面给予了308S很高的评价：“标致308S虽然是款前驱车，但却有着非常出色的操控表现，驾驶起来也很有乐趣，尤其是当你关闭车身稳定系统后。”
强劲的动力输出、出色的操控表现以及个性鲜明的设计，所有评委对于这辆来自法兰西的两厢轿车的评价几乎都是积极和正面的，而这自然让它成为了该级别中夺冠呼声最高的车型。当然，这辆来自东风标致的紧凑级两厢轿车并非完美，一些评委认为，标致308S在空间表现方面，还有待加强，毕竟在一些消费者眼中，空间和动力以及操控—样重要。
广汽本田锋范
宽敞的空间、出色的燃油经济性，来自广汽本田的锋范凭借这两点很容易就能博得消费者的青睐，那么眼光更为挑剔并且更为专业的专家评委们又会给出怎样的评价呢？
看到眼前这辆来自广汽本田的锋范，也许你会怀疑我们拿错了车，因为从造型轮廓来看，这辆锋范和上一代车型相比并无太大不同，这与本田每换代一次便颠覆前款车型设计的习惯并不相符。但事实上，这确实是一辆经过换代后的全新锋范，这点仅从它的三维尺寸就可看出。与上一代车型相比，全新本田锋范的车身长度和高度不仅分别增长了28毫米和7毫米，同时，轴距长度也由之前的2550毫米增长至2600毫米。这样的数据改变不仅能够证明它是一辆全新换代车型，对于车内空间也有着直接的影响。
“得益于出色的机械布局，上一代锋范就拥有非常不错的空间表现，尤其是后排腿部空间，在同级产品中，几乎无人出其右。而现在，新锋范的车内空间又有了一定的增长，这样的空间表现甚至是很多紧凑级轿车所不能达到的。这种在空间方面的巨大优势无疑会吸引不少消费者。”在感受完新锋范的后排之后，评委郭毅宁如是评价。而这个观点也同样得到了其他评委的认同。
当然，这辆来自广汽本田的三厢轿车能够最终入围该组四强，绝不单单只是依靠空间这一方面的优势。几位来自车手组的评委就认为，来自广汽本田的锋范同样有着不错的动力表现。美女车手徐阳表示，这款带有直喷系统的1.5升自然吸气四缸发动机并不只是输出数据抢眼，131马力、155牛米的动力输出让驾驶变得非常轻快，而CVT变速箱则很好的保证了车辆行驶的平顺性。 不过就像是它的优点一样，这辆来自广汽本田的三厢轿车的短板也十分明显。其中之一便是发动机的震动和噪音。“和飞度一样，新锋范同样没能解决好编号为L15B的四缸发动机的震动问题，而随着速度的提升，噪音也会变得越来越大。”评委郭毅宁显然对于锋范在隔震滤噪方面的表现并不满意。此外，与上—代车型相比，新锋范的一些部位还出现了减配现象，例如后轮制动系统由之前的盘式改为了现在的鼓式。如果说锋范最终与金方向盘大奖失之交臂的话，一定是因为这两大短板。
上海大众桑塔纳浩纳
采用1.6升自然吸气发动机的浩纳在同级别中在动力方面的表现并不占优势，由于技术稍显老旧，让诸多评委对它的表现不太满意
说起桑塔纳，它无疑是大众在中国老百姓心中埋下的深深的、并且美好的回忆。这让我们诸多“70后”评委看见它感概颇多，但时代在变迁，在2年前的那次换代上市，让这位过去的经典“老三样”得以将经典延续。然而，上海大众为了扩展年轻消费者这一族群推出了更加实用的两厢版桑塔纳——桑塔纳·浩纳，但不得不说，面对如今强手如林的小型车市场，桑塔纳·浩纳还有足够的优势吗？
从外观造型上来刊，浩纳看似小一号的朗行，整体的设计上依旧延续了大众家族的设计风格，属于标准的家族式前脸设计，虽然现在大部分厂商都是用家族式前脸的设计思路，但我想说大众是贯彻的最彻底的，虽然也挑不出什么毛病，但终究还是缺乏个性。与外观一样，内饰也是浓浓的大众风格设计，简洁的中控台设计让人再熟悉不过了。不过就做工上来说，桑塔纳浩纳还是不错的，中控台使用了软性搪塑、镀铬材料以及钢琴烤漆面板来装饰，整体还是想要突出年轻的定位。
在驾驶方面，我们的评委早已跃跃欲试了，在他们的交谈中，说的最多的就是在他们那个年代桑塔纳与他们之间的故事。此次参加金方向盘评选的桑塔纳浩纳搭载了一台1.6升自然吸气发动机，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，这台发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为155牛·米，从日常的驾驶角度来看，浩纳继承了大众旗下车型诸多的优势，整体给驾驶者的感觉也很舒服。不过搭载的这台1.6升自然吸气发动机的浩纳据评委们反映，动力还是有些偏弱，155牛·米推动这辆车还是有些吃力，不过浩纳的转向系统设定的还是很灵活的，能够为我们的评委提供清晰的指向性，尤其在绕桩测试时，沉稳的转向机制设定还是得到了评委的好评，但是抛开情怀不谈，各方面评选中，浩纳的综合实力还是不及标致308S出色。
广汽丰田凯美瑞
作为家用车里面绝对的强者，广汽丰田凯美瑞此次在金方向盘的表现可谓平平淡淡，即没有多么突出的优势，也没有明显的不足，但这恰巧符合了凯美瑞的定位
凯美瑞在我们的印象中一直是丰田旗下十分畅销的中级车，自从推出以来，在国内获得了广泛的认可，而这辆此次参加我们金方向盘评选的凯美瑞更是刚一上来就得到了许多评委的认可，“他可能不是最好的，但绝对实力不俗”许敏老师这样说到。它除了继承了丰田品牌堪称“无敌”的可靠性之外，还有一个方面不得不提，那便是非常平衡的综合实力。
广汽丰田凯美瑞在去年完成了它的中期改款，全新设计的外观、全新的动力总成，结合18.48万-32.98万元的指导价，使它在中级车市场中颇受欢迎。一方面的原因是凯美瑞多年来所积攒的良好口碑，而另一方面则是源于它产品本身的定位比较精准。本次，参加金方向盘评选的是一辆广汽丰田凯美瑞2.0S凌动版，那么它到底有什么真本事？让我们的评委来最终评定。
这辆广汽丰田凯美瑞搭载了一台代号为6AR-FSE的2.0升自然吸气发动机，最大功率167马力，峰值扭矩达到199牛·米，与发动机匹配的是一台来自爱信的6挡手自一体变速箱并带有档位自动锁止功能。配合这台变速箱，凯美瑞的油耗由之前的8.3升/百公里降至7升/百公里，较低的平均燃油消耗是它在同级中的一大优势。但是凯美瑞虽然是一辆主打舒适的车辆，但当需要动力释放时，变速箱会立刻明白你的意图，主动降档补油，虽然它不会有什么猛烈的推背感，但整体提速依旧不算慢。按照家用标准来衡量，这款2.0升发动机的后续动力储备可以让人比较放心，平时家用也已经足够了，更何况它的最大优势是更好的燃油经济性和舒适性。
另外在悬挂方面，虽然凯美瑞是以舒适性为主打，但在绕桩测试中，普遍评委对于凯美瑞的评价还是不错的，“韧劲十足”是普遍评委对于它的看法，不得不说，广汽丰田凯美瑞还是得到了评委的一致认好评的。
上海大众斯柯达全新速派
全新速派终于打破了斯柯达一直给人沉稳的印象，全新速派在外观设计上绝对可以让人耳目一新
对于此次参加评选的斯柯达速派对我们来说早已不再陌生，之前我们已经很多次的接触过它了，对于新速派的外观方面，之前我的同事们均给出了十分高的评价，当然在此次金方向盘评选上，全新速派在外观方面也得到了很多评委的一致好评。
全新速派是基于大众MQB-B平台生产，也就是MQB平台的中级车型，该平台车型轴距范围在2730毫米-2870毫米之间。虽然在欧洲同平台的Passat B8先于全新速派上市，但是全新速派则是首款进入国内的MQB-B平台车型。相比于上一代斯柯达速派，全新速派拥有更宽的车身和更大的轴距，长、宽、高分别为4861毫米、1864毫米、1468毫米，轴距增加了80毫米，达到2841毫米，这对于后排乘客来说绝对是一个福音。
全新速派大灯的设计绝对是外观最大的亮点，新速派的LED日行灯和转向灯设计精致时尚，大灯组内部借鉴了眼睛睫毛的元素，内部嵌有极为现代工艺的水晶，最重要的是这样的远近光一体的氙气大灯将全系标配。此次金方向盘评选所试驾的这辆高配车型还拥有MDFS智能灯光系统和AFS随动转向功能。同样前大灯一样，全新速派的尾灯也颇为靓丽，LED尾灯是全系标配。C型的尾灯处理早已经成为斯柯达的家族设计语言。全新速派当然也会采用这样的设计，不过它的C型要更加锋利。 对于此次评选的重点，驾驶方面当然是最被看重的，此次参加金方向盘评选所试驾的这款速派搭载大众第三代EA888 1.8升涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩为300牛·米，与之匹配的是全一台7挡DSG双离合变速箱。最新的油冷技术会大大提升变速器的散热功能，该变速箱对于DSG在低速时候的闯车等现象有一定的缓解。在该组别的竞争中，强手如云，速派虽然表现优异，但是能不能最终取得胜利，目前还不好下最终定论。
沃尔沃S60L
2.0升涡轮增压发动机加上一台68马力的电动机后，马力上涨至306马力，而峰值扭矩暴涨到了550牛·米，这一动力水平令S60L插电混动占了优势
2.0升涡轮增压发动机加上一台68马力的电池电池组后，马力上涨至306马力，而峰值扭矩暴涨到了550牛·米，这一动力水平令S60L插电混动占了优势。
说起此次金方向盘的唯一的一位插电式混动选手，沃尔沃S60L插电混动勾起了诸多评委的好奇心。参加我们今天评选的主角搭载了Drive-E的全新动力总成，并且在后轴上面还有一套电力驱动设备，此时它就成了—辆四驱车。
这台S60L插电混动版的动力分为两部分，前轴由一台最新的2.0T Drive-E发动机驱动，最大功率238马力，峰值扭矩为350牛·米，与这台发动机匹配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱，而后轴则由一台最大功率68马力，最大扭矩200牛米的电动机驱动。在这样的动力布局下，这台车的综合最大功率为306马力，峰值扭矩达到550牛·米。
驾驶模式选择自然也不会缺席，纯电动、混动以及高性能三种模式。在使用纯电动模式时，这块11.2千瓦时的锂电池最远可以让他行驶53公里；而在混动模式下，百公里的综合油耗可以低至2 1升，满电满油的情况下续航里程可以达到1000公里，在性能模式下他又可以在5.6秒内轻松完成百公里加速，就账面数据而言，这台插电混动版的S60L实力确实不容小嘘，那么它开起来实际表现是不是和数据一样令人兴奋呢？
我们现场的评委都把驾驶模式调节到了高性能模式，来一探这台车的能力。在高性能模式下，效果自然不用多说，发动机和电动机会协同作战，为车辆提供十分强劲的动力，此时变速箱的换挡时机也会相应推迟，油门响应也会更加灵敏，强烈的推背感在起步和初段加速时尤为明显，即使以100公里/小时以上的时速行驶，提速依然不会有拖沓感，给人以很强的信心，而且此时即使滑行也不会进行任何形式的动能回收。悬挂的表现依旧保持了扎实均衡的特性，而且韧性十足，这让沃尔沃S60L插电混动在绕桩测试中表现尤为抢眼，获得了评委们的—致好评。
长安福特金牛座
搭载了2.7升6缸发动机的福特金牛座在动力方面绝对无需多言，出色的中后段加速能力与充足的动力储备是它想要赢得中级轿车评选的有力武器
说起长安福特金牛座，它无疑是此次金方向盘评选中，中级车组别的头号种子选手。此次提供试驾的是一台装配了2.7升涡轮增压发动机的福特金牛座，坐拥了此次所有对手中最强的动力。而这辆刚刚国产并完成上市的它能否可以经受包括全新皇冠、沃尔沃S60L等一大票老牌对手的考验，这给了我们所有评委首先出了一个难题。
作为一款偏于行政商务的座驾，后排的舒适性绝对不能马虎，福特金牛座在后排的舒适性配置上装配的非常丰富，像座椅通风加热、靠背角度电动调节、独立空调、多媒体控制系统等，值得一提的是，后排座椅还提供了坐垫靠背按摩、气囊式安全带，可以说对后排的乘客们照顾得无微不至。除了乘坐舒适性方面占优外，福特金牛座在驾驶方面也获得了评委的一致好评。
金牛座共配备了2.0T和2.7T两款发动机，而此次参加金方向盘评选的则是一辆装配了2.7升涡轮增压发动机的金牛座，最大功率为329马力，峰值扭矩则被锁定在了475牛·米。这款2.7T发动机在锐界那种超过两吨重大块头上表现已相当给力，那在金牛座上会不会过于激进？显然，金牛座并没有忘记它的身份，油门的调教相当沉稳，动力的释放循序渐进，整个过程线性而不突兀，表现足够平易近人，但速度却是稳稳的快。在变速箱方面，金牛座采用的是一台六挡手自一体变速箱，而换挡杆的造型也采用了旋钮式操作，与捷豹和路虎上的非常相似。
在试驾后，我采访了童济仁老师，它对于金牛座赞不绝口，而陈震老师也认为在此次金方向盘评选中，中级车表现最优秀的当属福特金牛座，当然此次参加金方向盘评选的是一台采用了2.7T发动机的金牛座，这让它在评选中稍稍占了便宜，但不得不说，抛开动力不谈，金牛座在丰富的配置和精细的内饰方面依然领先其他对手。
奥迪A7
大溜背造型、富有科技感的灯饰，若只觉得奥迪A7长得好看你就错了。3.0T机械增压发动机333马力和Quattro四驱系统不是闹着玩的
奥迪A7是行政及豪华车型组别众多车型中最被看好的一款。作为一款中期改款车型，新款A7在外观及内饰细节方面均做了小幅修改，以适应更挑剔的消费者。和同组的其他选手不同，除了与众不同的溜背造型，新款奥迪A7的动力及操控较为突出，而这些资本评委是否会买账呢？
新款奥迪A7长宽高数据为4982、1911、1412毫米，轴距为2923毫米。长度较2014款车型增加13毫米，车身高度降低8毫米，轴距加长了9毫米。外部变化不大，主要集中在车身细节，包括新的保险杠、进气格栅等细节，无怪乎坊间送给奥迪“灯具厂”的名号，A7全车最大的亮点在于LED矩阵大灯。内饰方面，新款A7加入MMI操作系统。该系统更新了Nvidia图形处理器和LTE互联网连接，使得用户体验更加流畅，翻转屏的设计也算这个级别少有。同时，新车内饰的风格也有细微转变。在涡轮大行其道的今天，新款A7全系列弃用自然吸气发动机，参选的50TFSI Quattro更是用了一台3.0TFSI机械增压发动机，可以输出333马力，最大扭矩440牛米。与之搭配的是7速S-tronic双离合变速箱。这款车采用了座椅加热、夜视系统、BOSE音响及四轮独立空气悬挂、可动尾翼等高科技配置。 奥迪新A7不仅有着十分吸引人的溜背造型，它在实际测试时的驾驶感受给评委们留下了更深刻的印象。汽车动力总成专家周含露在测试过新A7后激动不已：“这车太棒了，我都考虑换一台，急加速非常快，换挡也很平顺，最重要的是操控非常好、弯道非常稳。”上海交通大学汽车工程学院院长、发动机专家许敏也承认新A7的动力强劲但他觉得内饰相对一般，不够吸引人。这款车配备的倍耐力高性能轮胎抓地力不错且噪音控制的比较合理，但它和同组比过高的售价及缺乏并线辅助、车道保持等基本电子配置，这会不会阻碍它成功出现是个未知数。
雷克萨斯ES
更加运动的外观、更加丰富的配置给了雷克萨斯ES 300h更宽的消费者群体。而作为本组为一款混动车型是否能成功挑战奥迪A7？
新款雷克萨斯ES 300h一改之前温文尔雅的形象，整体偏向年轻、运动化。新鲜的活力让雷克萨斯ES有了更宽的受众层面。新车保留了舒适性的优良传统，搭配更加丰富的配置和运动的外观，这样的组合相信会让评委在取舍时头疼一番。
作为本组唯一的一款混动车型，雷克萨斯ES 300h的噪音之低给它加分不少。按下启动按键，传统汽油车在发动时的抖动以及噪音并没有如期而至，悄无声息点亮的仪表盘以及“Ready”标识告知现在可以挂D挡走起了。正常力度踩下油门，车辆即可凭借105千瓦的电动机安静地往前划动，整个过程非常安静。当需要加速时，稍微深踩油门就会激活1侣千瓦的2.5升自然吸气发动机，它在介入的整个过程中都十分轻柔，只有轻微的震动。ES300h的驾驶模式可分为ECO（经济）、NORMAL（正常）以及SPORT（运动）三种模式。从正常切换到运动模式时，仪表盘左侧由能量输出表变换为了传统转速表，即便在SPORT模式下，只要电池组有电，还是能够依靠纯电力进行驱动。新款ES300h的内饰变化不大，相比老款颜色更加丰富，质感有所提升。竹内饰和“Remote Touch”控制器作为内饰的亮点在新款上依然保留，升级的Mark Levinson音响、副驾驶老板键、三区空调以及后排座椅加热等配置一应俱全。
可惜由于试驾时间的约束评委们无法验证它超低的油耗，但混动的雷克萨斯ES 300h的噪声优势可谓显而易见。汽车动力总成专家周含露这样形容“安静，不用踩太多油门，这款车不适合激烈驾驶，它开起来非常平稳。”当然也有反对的声音，汽车研发设计专家骆军说：“电动机的扭矩让这车的提速非常不错，噪音在发动机没介入时控制的不错，一旦急加速发动机的声音很大。”雷克萨斯ES 300h是一款相当经济的豪华轿车，丰富的配置意味着更强的竞争力，但它偏软的悬挂让驾驶的快感降低不少。
林肯MKZ
林肯MKZ有本组最科幻的外观、内饰，可敞开的全景天窗也加分不少。纯正美系豪华轿车来虽然来的晚了点，但相信一定有自己的市场
作为美系豪华品牌，林肯虽进入中国市场较晚，但曾经的失败似乎毫不影响它入华的信心，旗下MKZ超现代的造型吸引人的同时也延续了林肯传统的经典设计，并赋予其更多人性化的科技配置。评委是否会对这些配置的实用性认可我们很期待。
林肯MKZ的设计感在这个组别中是最突出的。镀铬中网与大灯连为一体，分离式飞翼设计有着很强的视觉效果。林肯的LOGO位于中网格栅的中央，立体浮雕设计很抢眼。车尾设计更加个性，贯穿式尾灯十分的张扬。与其它车型不同，林肯MKZ设计在国内十分少见，但因为林肯品牌在国内亮相也不多，所以多数人不认识也算一种低调。MKZ配备了可调阻尼悬挂、加热座椅、方向盘加热、座椅按摩全景天窗、并线辅助、车道保持等配置。林肯MKZ（总统系列顶配）配备的是2.0T发动机，最大输出功率为253马力，峰值扭矩为389牛·米。MKZ内饰的设计同样别具一格，中控台操作区基本上全部为触摸设计，没有实体按键，延伸区线条平缓的将主副驾驶分割开来。其中最有特点的是启动和换挡方式，MKZ没有传统的挡把，而是采用按键选挡的方式，挡位按键被设计在中控台屏幕左侧，这种设计在家用车上还是比较特别的，很有意思。
“林肯MKZ设计感是这几款车中最令我印象深刻的，和很多别的美系车比它的做工也精细了不少，在城市里开还是非常舒适的。”上海交通大学汽车工程学院院长许敏评委这样评论，可见这款车的设计给大家留下的印象还是很深刻的。但这款车在操控的表现上却遭到了评委的质疑，“林肯MKZ的加速还不错只是急刹车时ABS的出动相对比较慢。”特种驾驶专家柳实在离开驾驶席时这样说。汽车动力总成专家周含露也表达了相似的言论：“这款车的后桥在过坑洼路面时会有明显的前后晃动，整个后悬挂存在设计上的不足。”不知道林肯MKZ（总统系列顶配）相对丰富的配置是否会弥补它在操控失去的分数。
—汽丰田皇冠
本组最低的价格、丰富的配置、更年轻的外形，一汽丰田皇冠具备一切黑马的条件，本组的其他车型该小心了
“皇冠”正如其名的成为了早期中国汽车市场中的中高级豪华车型代表，并且在消费者的心中早早留下了根深蒂固的印象。即便如此参选的这款一汽丰田皇冠（2.0T顶配）也是价格最亲民的。便宜并不代表没有实力，皇冠的大空间及丰富配置让它具备了黑马的实力。
第十四代皇冠在整体风格上做出了大刀阔斧的改变，变年轻后的大叔带来了犀利运动的外观，这与消费者心中内敛稳重的印象形成了强烈的碰撞，由此也带来了不小的争议。而当2.0T发动机上身之后，新皇冠完成了从里到外质的蜕变。新皇冠的纵置8AR-FTS的发动机比2.5升自然吸气发动机数据表现高不少，尤其在1650转/分时就可以输出350牛·米的峰值扭矩。在2.0T发动机遍地跑的今天，皇冠的这款发动机仍有过人之处，它实现了奥托及阿特金森双循环从而实现了低负荷与高负荷双区间都省油的目的。另外这款发动机也具备缸内与歧管的双喷射功能。新皇冠在乘坐的舒适性上大幅提升，座舱内几乎感觉不到发动机运转所发出的轰鸣以及振动，外部配置新车全系都配备有LED自动大灯、后视镜加热和电动折叠等功能。中控台上双触摸屏的设计是新车的一大特色。上端的8英寸触摸屏主要用于操控多媒体系统、导航等功能，而下方的触摸屏则取代了传统的空调控制面板。 汽车动力总成专家周含露为了测试还特意体验了一下新皇冠的后排，试乘之后他表示：“后排的空间非常理想，乘坐非常舒适，功能齐备。”上海交通大学汽车工程学院院长许敏评委则是对新皇冠2.0T发动机的动力十分称道：“这款车的动力表现超乎预期，换挡的平顺性很好几乎没有顿挫，但方向盘的圈数太多了造成转向有些模糊，轮胎的噪音有些大。”低廉的价格、细致的做工、齐备的配置，皇冠已然具备黑马取胜的一切要素，不知命运的天平是否会向它倾斜。
东风雪铁龙C3-XR
对于东风雪铁龙C3-XR来说，在面对斯柯达Yeti和广汽缤智的时候，显得竞争力略显不足
说起东风雪铁龙C3-XR，在大部分车型中，这类小型SUV在侧面造型方面往往很难做得很好，由于车身较高，所以前后悬挂都很短，另外轴距也很有限，所以同类车型的侧面设计往往不是很协调。但雪铁龙C3-XR的设计师却给出了很好的解决方案，在车高不变的情况下将车门开口压低，以营造更为修长和谐的侧面线条，这点令东风雪铁龙C3-XR令在这个组别中，外观脱颖而出。
而内饰方面，内饰给人的第一感觉就是动感十足，处处体现着彰显炫酷的设计元素，座椅的材质和设计都很漂亮，这点令很多评委都赞不绝口，另外真皮多功能方向盘采用三幅式时尚运动风格设计，高档真皮包裹，提升豪华感，握持感也不错。多功能按键的使用可以使驾驶员手不离开方向盘即可对多项功能进行设置，操作便捷，同时也提升了驾驶的安全性。白色晶光组合仪表整合了转速表、时速表、行车电脑显示屏，黑底白字，信息清晰易读取。白色背光的采用，科技感强，也能很好的减轻视觉疲劳。
另外东风雪铁龙C3-XR的轴距为2655毫米，这点在小型SUV中还是一个非常不错的成绩的。在试驾中，一些评委的身材比较魁梧，但坐到后排后，不管头部、肩部还是腿部都有非常充裕的空间，伸展自如。车内的储物空间也非常多，十分方便，这让C3-XR更加贴合城市多功能小型SUV的定位。
此次参加金方向盘评选的是一台搭配了1.6升涡轮缸增压发动机的C3-XR，这台发动机的最大功率为167马力，峰值扭矩为245牛米，与这台发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。另外，东风雪铁龙C3-XR很好的继承了法系车对于底盘调校优秀的传统，搭配的DCS动态舒适底盘系统带有可变阻尼减振器功能，这令C3-XR始终路感清晰而且还保证了舒适性，在这点上，评委们给出了一致的好评。
广汽本田缤智
本田缤智作为此次小型SUV中的有力佼佼者，广汽本田缤智凭借着1.8升地球梦科技发动机，在动力方面绝对可以令人满意
本次金方向盘评选的另一位选手就是来自广汽本田的缤智。它有着较高的“颜值”，自上市之初就受到了很多年轻人的追捧，广汽本田缤智的前脸采用了本田家族最新的飞翼式前脸，在广汽本田最近推出的几款车型上都有使用，黑色钢琴烤漆材质的中网看起来非常有质感，加上前保险杠的造型，让缤智看起来充满了男人味。另外，广汽本田缤智还装配了LED投影式大灯，相比传统的卤素大灯或者氙气大灯，LED大灯的亮度更高，点亮速度也更快，并且使用寿命也更长，可以说是个最佳的选择。另外，缤智的前大灯下沿还装配了LED日间行车灯，造型美观而时尚，对于提升行车安全也有不错的作用，而且此次金方向盘评选中，广汽本田缤智也被诸多评委们评委“颜值”最高的车型。
至于内饰方面，本田缤智的内饰采用了“以驾驶者为中心”的设计理念，中控台整体向驾驶者一侧倾斜，即使是在驾驶的时候，驾驶者也不需要太大的动作即可触及中控台上的所有按键和触摸屏。对于缤智的中央扶手区域方面，排挡杆、电子手刹的按键等设施使用起来的十分便捷顺手，同时中央扶手下方营造出来一个空间并不小的储物格，USB、12V电源以及HDMI接口也都被安放在这个储物格内，整体来说，内饰设计也比较动感，符合外观上年轻的定位。
在驾驶方面，此次参加金方向盘评选的本田缤智为采用的是一台1.8升自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，在试过缤智的一些评委均对这台发动机的表现表示满意。尤其对这台CVT变速箱赞不绝口，这得益于本田最新推出的车型都采用了有G-Design Shift控制技术加持的CVT变速箱，使得在驾驶起来更加自如顺畅，另外在制动力测试方面，评委们表示缤智的整个紧急制动过程，制动力输出较为线性，但是缤智的底盘调校更多的还是倾向于舒适性，因此车身有较为明显的前倾姿态。
上海大众斯柯达YETI
在这个级别中，斯柯达Yeti绝对是此次评选最大的种子选手，1.4升涡轮增压加之不错的四驱系统令它获胜的几率非常大
对于此次参加评选的上海大众斯柯达Yeti，我问过同组的评委陈震，他毫不犹豫的说“同组三辆车，Yeti一定是表现最好的”，事实也证明他的说法是正确的，在试驾过后的讨论环节，Yeti在一大众评委中，得到的赞誉也是最多的。
此次上海大众Yeti在越野能力上要比同级别的其他两位选手有着更大的优势，四驱系统的加入令Yeti有更大的信心来挑战更复杂的路况，这对于—辆SUV来说是至关重要的。说到Yeti本身，众多评委倒是对Yeti这款车型感觉不错，虽说没有特别突出的地方，但是该有的东西并没有欠缺，比如在用料做工和一系列的配置上和竞争对手相比都不差。为了应对城市使用和那些有一点越野爱好的朋友，还专门推出了两驱的Yeti City和四驱的Yeti OUtdoor。
说到Yeti的四驱系统，Yeti装备了配备Haldex多片离合器的全时四驱系统。这套系统可以根据地形将扭矩分配到四个车轮，另外启用越野模式也并不费劲，中控台上的一个按键就能搞定，已经属于是傻瓜式操纵，只是由于并不是专为越野设计，所以并没有诸如雪地、沙地和石头等精细化的选项。
车速为30公里/小时以内时，越野模式才能工作。越野模式开启时，仪表盘上会亮起一个绿色指示灯。当车速超过30公里/小时，越野模式会自动关闭，指示灯熄灭。ASR越野辅助、EDL（电子差速锁）越野辅助以及起步和牵引辅助对配备Haldex离合器的斯柯达Yeti的操控性和越野牵引力有辅助作用。ASR越野牵引控制帮助车辆在砂石或泥路等易打滑路面轻松起步，四驱版Yeti的越野能力其实说不上非常强悍，不过在这个价位这个级别的SUV中还是算表现优异的。 在急加速环节中，评委们对于Yeti的评价也非常之高，1.8升涡轮增压发动机在急加速方面表现的十分优秀，160马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩让Yeti的百公里加速进入了9秒大关，这在同级别中绝对算得上优秀了。
广汽丰田汉兰达
作为此次中型SUV的绝对种子选手，全新汉兰的不管在动力方面还是在外观方面都有一个比较大的提升，此次很多评委都对汉兰达非常看好
说起汉兰达，我们可绝对不算陌生了，仔细算下来自从2009年至今，这个孔武有力的大块头已经在国内市场上闯荡了6个年头。而最关键的是它在这6年中交出了一份让人满意的答卷，市场表现可谓顺风顺水。诚然销量不错，但时不我待，6年也临近一款车型更新换代的时刻。说起广汽丰田汉兰达，我们自然想到更多的是进化、升级和完善。全新汉兰达能否禁得起国人相比6年前更为苛刻的挑剔，这就是我们此次金方向盘评选的目的，也是消费者更想知道的。
全新汉兰达将身材魁梧这一优势继续发扬光大，在开放了二胎政策下，家庭用车对于空间的要求也变的更加苛刻，全新汉兰达进一步将自己的身材放大，车辆长、宽、高达到了4855、1925、1720毫米。但如前所述，现在的市场中不再是6年前汉兰达面对的样子，现在身后一长串的竞争对手纷至沓来。要想坐稳这个宝座，面临的压力和挑战是空前的。
而在内饰方面，也是此次评选的重点，内饰一定是换代车型升级的重中之重，全新汉兰达收起了旧款车型上的大开大合之风，取而代之的是精细和豪华。仪表台上方采用了双线缝制皮质材料，触感很好。并且采用了非对称式设计，营造出很好的立体感，突出层次效果。就整体内饰风格和做工而言，确实比之前的车型要提升很多，陈震老师认为，论综合实力，汉兰达确实要比锐界更加均衡出色，但内饰方面，汉兰达还是要落后于福特锐界的。
在动力方面，此次参加评选的汉兰达采用的是一台2.0升涡轮增压发动机，与雷克萨斯NX200t的发动机相同，只是调教偏低。最大功率锁定在了220马力，峰值扭矩为350牛·米，与发动机相匹配的是一台6挡手自一体变速箱，对于这套动力总成，各个评委均打出了一个较高的分数，童济仁老师认为，这套动力总成虽然较新，但是通过丰田一贯对质量的严苛把握，相信它还是可以胜任的。
雷克萨斯NX
拥有最犀利外形的SUV，内心却是相当环保的。雷克萨斯的优良品质和多年累积的混动经验是它成为该级别候选车型的必要条件
再也没有比雷克萨斯NX长相更锋利的SUV了，可以说它全身都长满了刺。而在它嚣张的外表下却藏着一颗环保的心。雷克萨斯致力于混合动力多年，如今已相当成熟，再加上雷克萨斯豪华品牌的保障旧信评委会对它另眼相看。
豪华SUV的舒适并不需要过多担心，因为舒适早已成为豪华SUV的必修课，追求个性和操控的豪华品牌更是不少，因为这也是超强的卖点和时代的趋势，但将二者集于一身的车型并不多见，雷克萨斯NX的目标就在于此，它要成为SUV领域当中用操控说话的特长生。虽然雷克萨斯NX进入这个级别比较晚且它的轴距在和德国三强的同类型产品竞争中不占优势，但更合理的布局造就了NX相当好的后排空间表现。NX的内饰要比外观收敛很多，带有家族特征的中间突出的一字型中空板，在触控技术大幅度掌控市场的今天，NX过多的按钮相对有点落伍，但材质及工艺均能体现这个级别豪华SUV的标准水平，特别是名为Shimamoku手工乌木装饰板。Remote Touch在操作上依然那么舒适，告别了以往鼠标式的操作，虽然带来了更加直观和方便的操作，但还需要一段适应时间。此外，NX在配置方面有车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、全景摄像头等。
300h是NX系列中最被看重的车型，它搭载一台输出114千瓦的2.5升自吸发动机及155千瓦的电动机搭配电子无极变速箱。在电力充足的情况下启动几乎没有任何噪音，包括著名女赛车手徐阳及《汽车画刊》测试总监申强在内的多位评委都很满意这款车的噪音控制和油耗。当然对于这款车的外形依然是仁者见仁智者见智，大部分评委表示认可，这样年轻时尚的外观确实会让人过目不忘。但也有不同的声音，著名达喀尔赛车手门光远评委就觉得这个造型过于尖锐了，他不是很喜欢。优雅与时尚的完美组合是雷克萨斯NX 300h的杀手锏，但相对的它也存在动力不足的问题，这会不会让阻碍它成功突围还是个未知数。
起亚索兰托L
索兰托L在此次评选中，各大评委对它的表现褒贬不一，但普遍还是对于索兰托L的动力表现表现出不满，188马力的发动机拖动这么一个大块头还是有些吃力
说起索兰托L，我们都早已不陌生，就在今年年中的时候，我们还深度测试了这款车，不得不说，当时这辆车给我的感觉十分不错，在城市中通行感觉也很好，但如今在中型SUV组别里，可是强手如云，有汉兰达和锐界，更有豪华品牌雷克萨斯NX，这次给索兰托L的压力可是不小，那么这次索兰托L能否凭借它的自身实力捕获评委们的芳心吗？
全新索兰托L拥有更为年轻、时尚的外观设计，更多面向年轻的消费群体，而更大的车身尺寸不光可以提供优异的使用空间，还可以让索兰托L在视觉上成为一辆真正的“大块头”SUV。索兰托L在灯光方面很下工夫，远近光灯双透镜、LED日渐行车灯、LED示宽灯、LED刹车灯、独立转向辅助灯均为标配，还有车顶行李架与国人喜爱的大面积天窗均为标配，外观配置方面体现出了极大的诚意。再加上更大的车身尺寸和出色的外观设计，全新索兰托L在外观方面表现出色。
在动力方面，此次参加金方向盘评选的是一辆搭配了4缸2.4升自然吸气发动机的索兰托L，这台发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为241牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱，这套动力总成在参加此次金方向盘评选的时候与竞争对手相比，可以说完全占不到优势，而且由于过多的为舒适性做出妥协，导致索兰托L的底盘方面过于柔软，而自重又不轻，所以这很大一部分影响了紧急变线和绕桩测试的成绩。 不过不得不承认的一点是索兰托L确实是一款十分适合家用的中大型SUV，舒适的悬挂加上“魁梧”的外观都使得起亚索兰托L变的让更多人接受和喜爱，只是此次中大型车的竞争对手强手如林，想要从它们手里分得一杯羹，获得各大评委们的青睐，可谓难度不小。
三菱欧蓝德
虽然三菱欧蓝德自身品质不错，但在与汉兰达和锐界相比时，其动力上的短板还是让欧蓝德吃了不少亏，另外内饰质感也要稍逊于其他对手
虽然此次是欧蓝德的中期改款，但新欧蓝德已与现款欧蓝德一字形的前脸撇清了干系，与现款欧蓝德相比，新款欧蓝德的前脸造型无疑更加漂亮，也更加富有冲击力，在车头灯组的选择上，全新的LED前大灯和LED日间行车灯还是十分厚道的，不仅样式好看，还很好的提升了科技感。同大多数中期改款车型一样，车侧部分并不是这次车型中途进化的重点。不过，需要说明的是，相比老款车型，新欧蓝德在车身长度和宽度上分别增加了40毫米和10毫米，虽然从数据上看，这样的增幅似乎微乎其微，但不得不说，坐在车内，还是可以感觉到空间变得更加宽敞一些的。
车尾部分，全新设计的导光型组合式LED尾灯所提供的光带设计看上去不错，而且实际的使用效果也相当出色。总体而言，新欧蓝德尾部的调整也相当成功，与前脸一起让整车的造型很容易让大众所接受，或许这些改变让欧蓝德少了第一代欧蓝德的那种个性，但这些改变一定会让更多的人愿意在欧蓝德前驻足。
相对于在外观上的改变，新欧蓝德在内饰上的变化要小得多，主要的调整都体现在一些小细节的改变之上，主要是想提高内饰的质感和使用的舒适性方面。
不过此次各个评委均对欧蓝德的动力方面表示不太满意，在各大厂家转投涡轮增压发动机的怀抱的时候，新欧蓝德依然坚持使用那台2.4升自然吸气发动机，不得不说，涡轮增压在提升发动机功率方面所做出的贡献还是巨大的。新欧蓝德2.4车型上搭载的这台发动机最大功率只有169马力，峰值扭矩也锁定在了220牛·米，与CVT变速箱的搭配下，表现实在不太亮眼，这让三菱欧蓝德在同级别的较量中，动力方面落了下风。尤其陈震对于新欧蓝德的表现表示出不太满意的表情，“动力太肉了”是大家普遍对欧蓝德的看法。
长安福特锐界
作为福特锐界的全新换代产品，全新锐界2.7T在动力方面表现出色，尤其在中后段加速加速令人印象深刻，获得了评委的一众好评
说起此次中型SUV的种子选手，大家都对长安福特锐界报以了厚望，各个评委们也在它和丰田汉兰达之间频频纠结，在打分环节中两车的得分更是十分接近。
说起福特锐界大家都不会陌生，上—代锐界不管怎么看都带给我们一款地地道道美系SUV的奔放感，这种感觉主要因为那副大面积的镀铬中网，中网好似战士的胸甲。可是这种美系风格并非人人接受，所以这代锐界带来了新的家族风格，这种六边形中网更容易得到消费者的青睐，这一点蒙迪欧已经验证。此次参加今方向盘评选的锐界采用的是一台2.7升V6涡轮增压发动机，这是福特锐界首次搭载2.7升EcoBoost直喷涡轮增压发动机，发动机功率达到325马力的最大输出功率，而最大扭矩则达到了475牛·米与之匹配的是一台SelectShift6挡手自一体变速箱。
这台搭配了2.7升涡轮增压发动机的锐界在参数上异常漂亮，这让很多评委们都跃跃欲试，毕竟锐界是首款搭载这款发动机的车型。厂商公布的0-100公里/小时的加速时间为7.5秒，对于一个将近2.2吨的车来说，这个成绩还是非常不错的。通过试驾后，很多嘉宾都对福特锐界的评价非常高，许敏老师认为，这台装配了2.7T发动机的锐界中途加速表现非常不错，内饰给人的感觉也要比汉兰达要好很多，给人一种非常紧致的感觉，底盘也很有韧劲，只是在紧急并线的时候感觉车“比较笨”，这也是自重太沉所带来的弊端，整体来说福特锐界要比汉兰达驾驶起来要更加沉稳一些，给人的感觉也更踏实一些。而另一位评委则持反对意见，童济仁老师则认为锐界的这台2.7升V6涡轮增压发动机表现虽然亮眼，但是这并非销售主力车型，拿它与2.0升涡轮增压发动机的汉兰达相比，汉兰达要吃很多亏，所以2.7T的锐界虽好，但2.0T的锐界才是销售主力，另外自重过沉的弊端也被童老师反复提及，看来自重多大对福特锐界的影响还是有目共睹的。
宝马X5
2.0T发动机是该组别最低，但更偏重前段的爆发，会空挡滑行的智能变速箱更省油，门槛的降低或许是它的制胜因素
把时下流行的2.0T发动机引入大型SUV的首例，宝马这样做绝对让X5的门槛降低了不少。在这个细分市场，宝马X5本来就可以算是先驱，在经历了几次换代后，它积累的经验又会带来如何不一样的体验？评委们对这“大身材、小心脏”的组合产生了浓厚兴趣。
宝马X5 28i作为该款车型的入门级搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大输出245马力，最大扭矩350牛·米。这个数据和常规的2.0T发动机比看上去没什么优势，但宝马的这款发动机在1250转/分就可以输出全部扭矩。再加上launch Control（起步控制）系统的帮助下，起步转速就接近3000转/分，瞬时G值超过0.7，其0-100公里/小时加速时间仅为7.23秒。在解决了动力问题后，评委们对宝马X5 28i的燃油经济性表示了肯定。滑行系统是新添加的功能，主要是当车速提升到50km/h-160km/h的区间，松开油门后变速箱会自动切换到N挡，转速会回落到怠速时的800转/分。而当踩踏刹车踏板或油门踏板时，变速箱又会自动切换到与车速匹配的挡位在公路的表现上，宝马的xDrive全时四驱系统性能更佳，它更偏向后驱，且在弯中和应急反应时调整迅速。
X5 28i作为一款中大型的5座SUV，前排和后排都具有充裕的乘坐空间，前后排座椅更多的调整会换来乘坐的舒适感。此外在配置上28i虽然只是入门级，却保留了X5 35i粗壮的双出排气，并且6500转/分以后升挡还会伴有低沉的回压声，营造出不错的运动气息。此外，倒车影像、半液晶仪表、限速定速巡航等一概是标准配置。只是一贯擅长操控的宝马在X5 28i的调教上引起了评委们的质疑。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏就说：“宝马X5 28i的加速性很好，人和车的交互感觉慢一拍，总是不能随心所欲。此外噪音也比想象中大，底盘比较扎实。”此外也有其他几位评委认为宝马X5 28i方向盘过轻，操控的感觉一般。 奔驰GLE运动SUV
对于一款奔驰来说，AMG的标志是它炫耀的资本，3.0T高功率发动机、多种驾驶模式、更加激烈的驾驶体验、让它脱颖而出
GLE是继GLA之后，奔驰的又一款以新方式命名的SUV。而它的加强版GLE 450 AMG4MATIC在该组别也有着不容小觑的实力。AMG作为一种信仰出现在这款车的名字当中已经预示着这款车动力的强劲。它的出现会不会给评委带来惊喜？
GLE 450 AMG运动型SUV是在M级（GLE）底盘上研发出来的全新车型，与一般SUV相同，GLE 450 AMG coupe同样有着厚重的车头与结实的身躯，而迅速下滑的溜背造型及短小的车尾令它彻底与普通SUV车型划清了界限。双边双出的排气管及前轮275/45 R21，后轮315/40 R21的超宽马牌轮胎告诉路过的每个人它不慢。这台GLE450是除AMG之外的最强版本，搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力，峰值扭矩520牛·米。和它匹配的是奔驰最新研发的9G-Tronic变速箱，这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的9挡手动一体变速箱。并且是纵置。即使这台车重达2880公斤，0-100公里/小时加速也只需5.7秒。GLE 450 AMG Coupe 4MATIC车内氛围灯可选三种颜色，360度全景影像的出现，使得驾驶这样一台大家伙的上手度瞬间提升。作为一款SUV，陡坡缓降也是必不可少的。
奔驰GLE 450 AMG 4MATIC是一款运动SUV标配空气悬挂，并提供舒适、运动、运动+等多种驾驶模式。不过其总体偏向硬朗的底盘调教让评委们产生了分歧，以柳实和周含露为代表的评委们对它的弯道侧倾及驾控体验大加赞赏，认为这款车扎实的底盘给了驾驶者很多信心。当然持反对意见的评委，“这款车过于硬朗的底盘造成舒适度有所下降，吸震能力偏差，不过这款车的操控确实不错。”汽车设计专家骆军评委评价到。奔驰GLE 450 AMG 4MATIC的驾控感受为它在夺冠之路出力不少，但身为一款豪华SUV缺乏自动泊车、座椅通风、夜视等功能也会影响评委的判断。
路虎揽胜运动版SVR
全新路虎揽胜运动版SVR看起来更加的威武雄壮。家族中最快的SUV，称霸这个组别的动力，它有资格夺冠吗？
提到大型及全尺寸SUV就不得不提路虎，在这一届的金方向盘评比中路虎揽胜运动版SVR接过衣钵继续成为候选车辆。多年来路虎给大家留下的印象一直是硬朗的风格及探索精神，不过此次参选的揽胜运动版SVR剑走偏锋，在速度上大做文章。
纽伯格林北环赛道跑出8分14秒圈速，很难相信这是一台大型SUV的成绩，这样的速度已经让很多性能跑车汗颜。这款车是路虎有史以来动力最强劲速度最快的车型，是由约翰爱德华兹（John Edwards）领导的捷豹路虎SpecialOperations定制化部门打造，仅需4.5秒就能从静止加速到96公里/小时，极速达到261公里/小时。它搭载的是一台50升V8机械增压缸内直喷发动机，输出马力550马力，峰值扭矩达到了680牛·米，相比揽胜运动版5.0 V8 SC车型增加了50马力、55牛·米。在整场的评测活动中，它的每一次出场都伴随着机械增压发动机特有的浑厚声音。很多评委都对揽胜运动版SVR的轰鸣声褒奖，但也有评委认为在安静的夜里，它的大嗓门一定会惊扰左邻右舍，是毫无疑问的噪音。和它强悍的输出比起来，揽胜运动版SVR比基础版本的运动版外观差距并不大。全新的格栅设计前保险杠及不规则形状的进风口。尾部增加了扩散器以及四个排气尾喉，搭配21英寸轮圈。
“就赛道的表现看来，这台SVR虽然用了电子助力方向盘，但它的路感模拟很逼真。所以尽管它的马力很大，但操控非常得心应手。”试驾结束后，有着丰富试车经验的周含露评委给出了他的评价。当然，对揽胜运动版SVR大加赞扬不止他一人，特种驾驶培训中心的柳实评委赞叹道：“太棒了，我的第一辆越野车就是路虎，所以我对这个品牌有着特殊的感情，但刨除感情因素，它的表现应该是全场最好的，无论是加速、制动，座椅的包裹性等等。”由此可见，SVR在表现上绝对是本组选手中最出众的，但它高昂的价格是否会成为阻碍它夺冠的绊脚石，我们和您一样期待最终的结果。
丰田普拉多
国产的丰田普拉多2.7在价格上具有无法比拟的优势，当然用一般的标准来评价一款纯正的越野车或许会让它失去优势
和同组的其他几辆候选车型比起来，丰田普拉多的价格是最便宜的，也是唯一国产的。但这丝毫不会影响它成为黑马，因为丰田普拉多是一款特殊的车型，和其他的车型比，舒适程度、驾控体验甚至是它的外观都不是它的看点，消费者更看重的是它的越野能力。
丰田新款普拉多尺寸为4780、1885、1845毫米，轴距为2790毫米。在外观上这款车的变化不大，依然是瀑布式格栅设计。该车搭载一台2.7升直列四缸自然吸气发动机，其最大输出功率为160马力，峰值扭矩为244牛·米。这台车的数据并不抢眼，而它的底盘及四驱系统才是看点。作为一款硬派越野SUV，该车采用前双叉臂后四连杆整体桥式悬挂。最大接近角为32度，最大通过角为22度，最大离去角为26度；最大爬坡度为42度，最大横向倾斜度为42度。日常驾驶动力分配为40：60，极端时则可以自动在29-71之间比例分配。普拉多2.7L的分动箱也是带“4L”的，挂上以后传动比大了2566倍，所以完全不用担心越野时动力不够。配置方面，2.7升自动豪华版配备了包括倒车影像、导航系统、LED前大灯、LED日间行车灯、大灯清洗装置、G-Book、车载冷藏箱以及带折叠滑动功能的第二排座椅等配置。另外，新车全系标配了包括LSD限滑差速器、车辆稳定控制系统、带加热电动折叠功能的车外后视镜、电动天窗、后挡风玻璃开启功能、一键启动系统、车载蓝牙以及座椅加热等配置。
可能是受制于测试场地，公路并不能很好的发挥普拉多的性能。相反暴露出了它动力一般，变速箱档位少的弱点。“普拉多2.7升的平顺性一般，噪音有点大，有轻微异响，此外空调的效果不够明显。”汽车研发设计专家骆军如此评价。来自于特种驾驶培训中心的柳实评委也表达了类似的感受：“普拉多作为一款越野车，其设定更偏向山地或坑洼路面，这导致它在一般公路上刹车制动距离过长，和同组的其他车型相比动力较差。” 奥迪TT
作为美国漫威影业《复仇者联盟2》中的一员，奥迪TT的能力能否像美国队长一样所向披靡
作为奥迪品牌入门级的跑车，前两代TT车型颇受女性消费者的喜欢。圆润饱满的造型很可爱，但不够拉风。当大众PQ34平台退出历史的舞台，大众集团的设计就不再那么“圆润”了。所以，第三代TT车型的设计发生了不小的变化，车身使用了更多的水平线条，前脸六边形进气格栅的尺寸更大，整体造型变得更具运动气质。
除了外观的吸引力，评委对方向盘后方那块液晶显示屏颇感兴趣。“仪表很漂亮，它的轮廓和车身设计一样，线条简洁，棱角分明，当然最重要的是界面绚丽，功能强大。”奥迪将它称之为“虚拟驾驶舱”技术。说直白点，液晶屏幕上整合了车辆行驶信息、导航、娱乐等各种功能。传统的仪表盘被数字化显示屏所取代，操作的时候，你不用再去中控台寻找物理按键的位置，只要用手指按动方向盘上的快捷键，它们就会出现在12.3英寸的液晶屏幕上。这样的设计有点像你口袋里的智能手机。直观的操作不会再转移你的驾驶视线，提升了车辆的行驶安全。设置在出风口中间能够旋转的空调控制按键既简洁又充满科技噱头。
作为一辆跑车就不得不提它的性能。奥迪TT 45TFSI搭载一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率230马力，峰值扭矩370牛·米。也许有些人对这样的数值不屑一顾。它用什么来保证捍卫自己跑车的名声？奥迪在动力系统方面的调校相当出色，与目前市场上众多的2.0升涡轮增压发动机相比，奥迪TT加速成绩非常耀眼。在53秒的时间内，带有quattro全时四轮驱动系统的奥迪TT就能完成0-100公里/小时的加速成绩。在狭窄的赛道上，轮胎的抓地力很强，转向给人的感觉既直接又具有一定的亲和力，它不会对你的驾驶技术提出太过苛刻的要求。更为重要的是，第三代EA888发动机某些让人烦躁的小问题得到了解决。复合式燃油喷射系统让动力输出变得更加平顺，进进气道的清洁能力更强。发动机的抖动、烧机油等问题找到了很好的解决方案。在入门级跑车范围内，它依然是最具表现力的竞争者。
保时捷911Targa 4 GTS
银色防滚架上镶嵌着“Targa”字样，这个源自意大利西西里岛公路赛事的名字成为了保时捷911家族中敞篷跑车的名字
20世纪60年代，保时捷推出了第一代Targa车型。在当时，银色防滚架的设计或许只是一种“妥协”，只是为了应对美国交通安全部安全保障方面的苛刻要求。但进入90年代后，Targa似乎变成了一个虚名，从第四代车型开始全景玻璃取代了手动拆卸顶棚的位置，那抹标志性的银色防滚架也消失在了人们的视野中。随着时间的推移，保时捷的工程师们意识到了什么。
到了第七代产品，环抱式的防滚架终于回归了，电动收纳装置展示了保时捷在工程领域的智慧。只需要19秒顶棚就能完成华丽的收起/打开表演。就像评委所说的，购买911 Targa车型的消费者内心不仅追求格调，而且还有着一丝复古情怀：。
这次，911 Targa首次推出了GTS车型。我们都知道上一代911车型（997）仅提供四驱版本车型，所以这代911 Targa相对应的GTS车型也就只有911 Targa4 GTS。它搭载一台38升水平对置6缸发动机。与之匹配的是7挡PDK双离合变速箱。与911 Targa车型相比，GTS车型的动力输出高出了50马力。其0-100公里/小时的加速时间只需要4.4秒。在外观方面，911Targa 4 GTS的前脸增加了AeroKit空气动力学套件。内饰的设计与911车型并没有太大的区别，只是换上了镶嵌有GTS标志的运动型座椅。如果你贪恋运动性能，又想偶尔玩点小情调，那么911 Targa 4 GTS不失为—个正确的选择。
在赛道上，排气系统爆发出阵阵低沉而略带沙哑的嘶吼。直线加速、高速过弯、出弯加速，911 Targa 4 GTS的可玩性颇高。从驾驶感觉上来说，它的操控精准性很高。在普通模式下，油门响应非常及时。如果切换到运动模式，踏板变得有点神经质。仪表盘最中间的转速指针被拉高到红区，发动机爆发出高亢的轰鸣声。试驾过后，专业赛手组的嘉宾们对它的评价很高。尽管不是一款后驱跑车，但PTV扭矩引导系统和PASM主动悬架管理系统会为你带来丰富的驾驶乐趣。“意犹未尽，如果能再加—场漂移比赛就更好了。”