这个阳春三月，改装圈又一次春心萌动了。
　　送来春风的又是两会。作为汽车行业的代表人物，吉利董事长李书福先生和长城总裁王凤英女士在本次两会上都就汽车改装提出了议案，建议国家尽快完善汽车改装的相关法律法规，制定相应标准，促进汽车改装行业的健康发展。这也是继去年政府高层首次在红头文件上明确提出支持汽车改装行业发展之后，我们从整车企业得到的第一次正式回应。
　　李书福的提案包含以下几条具体建议：一、根据我国国情出台针对汽车改装领域的法律法规、明确改装范围与限制、修订符合改装法规的汽车年检标准;二、加强行业监管，成立专门质检机构，对改装产品的生产企业与产品设立认证注册机制，对于通过审核要求的汽车改装厂家，给予其汽车改装合法经营权;三、鼓励与国外改装行业交流合作，学习先进技术经验，增进国内汽车厂商与改装厂商的相互交流。鼓励院校设立相关专业，培养专业汽车改装人才，加强人才储备;四、加快探索实践，建议在部分汽车改装发达地区开展汽车改装试点工作后，逐步在全国推行。
　　这话实在，支持改装绝不能停留在口头上，有大量的基础工作要做，比如法规、标准、资质、教育培训等等。这些东西其实行内人士早都知道，多年来也有不少人做过尝试，但真正要将其推动落地，又碰到太多有形和无形的障碍，最后得到的却往往只有满满的无力感。当然这期间，也有一些目的不纯的人借机忽悠，以实现其背后的商业利益，最终帮了倒忙。
　　商业化本无可厚非，毕竟巨大的市场机会就摆在那里。从整车厂的角度来看也是这样，现在汽车市场已到了瓶頸期，整车销售利润越来越低，想要从后市场来淘金，符合年轻人个性化消费升级方向的汽车改装无疑是个有待开发的大金矿。这时候，是该好好和政府探讨一下探矿权等实际问题了。
　　之后的日内瓦车展，从吉利和长城的动向就能看出他们对这事的上心程度。吉利与CYAN Racing车队合作，推出了一款在领克03基础上打造的高性能版本车型03 CYAN概念车，它将来可能会是中国自主品牌第一款真正意义上的高性能车型。长城则与原本奔驰的御用改装商巴博斯（BRABUS）正式签署了战略合作框架协议，要共同挖掘WEY品牌的改装商业价值。
　　好吧，有了整车厂家的推动，相信改装业的利好不会只是一阵风，奠定航向乘风破浪的那一天终将到来。