【摘 要】
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将车体、构架和轮对视为多刚体系统,钢轨视为由有限间隔的离散轨枕支承的无限长Timoshenko梁,建立了地铁头车-轨道耦合动力学模型。以轨道不平顺作为输入激扰,计算了整车的振
【机 构】
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邵阳学院机械与能源工程系,中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,长沙环境保护职业技术学院 湖南邵阳422001,湖南长沙410075,湖南长沙410004
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将车体、构架和轮对视为多刚体系统,钢轨视为由有限间隔的离散轨枕支承的无限长Timoshenko梁,建立了地铁头车-轨道耦合动力学模型。以轨道不平顺作为输入激扰,计算了整车的振动响应,获得了二系空气弹簧与车体接触点处在三维空间内的振动载荷,发现轨道不平顺在垂向和横向引起的激励载荷幅值较大,而在纵向引起的激励载荷幅值较小。
Considering the body, frame and wheelset as multi-rigid systems, the rail is regarded as an infinite Timoshenko beam supported by discrete sleepers with finite interval, and the subway car-rail coupling dynamics model is established. Taking the track irregularity as the input perturbation, the vibration response of the whole vehicle was calculated and the vibration load of the secondary air spring in contact with the vehicle body in the three-dimensional space was obtained. The excitation load caused by the track irregularity in the vertical and horizontal directions was found Larger amplitude, while in the vertical excitation load amplitude is smaller.
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