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摘要：我国的道路桥梁建设规模在如今经济飞速发展和现代科技不断进步的大背景下，日渐壮大，成为了影响和促进国民经济快速发展的龙头行业。但冬季时候的寒冷天气不可避免的会给道路桥梁施工作业带来较大的不便，施工技术上会遇到一定的难度。而在公路桥梁的施工建设中，混凝土是必不可少的施工材料之一，而混凝土的浇筑又是混凝土的施工工艺中最为重要的一步，尤其是在冬季这种极端环境里对工程各方面的质量、方案有更高要求的时候，更是要求有更严格的标准。
关键词：道路桥梁 冬季施工混凝土浇筑施工技术
中图分类号：TU377 文献标识码：A文章编号：
引言
混凝土是道路桥梁施工中使用最多的建筑材料，混凝土浇筑质量的高低直接影响到道路桥梁工程的质量，影响到道路桥梁的使用性能和使用寿命。因此，在冬季的低温环境下，道路桥梁的施工受到严重影响，保证浇筑的质量就显得至关重要。
1.道路桥梁混凝土冬季施工存在的问题
从建筑学的角度上说，外界因素会影响到道路桥梁混凝土的施工，并会因此而改变施工计划。冬季道路桥梁施工时应采取相应的措施做好低温的防范工作，特别混凝土由于自身的材料特点，温度对其质量有极大的影响，应作为重点维护对象，冬季道路桥梁冬季混凝土浇筑主要存在以下问题：
1.1混凝土的强度增长是由混凝土水泥水化反应的结果决定的，温度越低，水化反应速度就减慢。在温度达到零度以下时，则水化反应就会停止，相应地，混凝土中止强度增长。
1.2当施工环境的温度低于5度时，应采取一些特殊的措施增温保温，使混凝土强度能快速增长，以确保施工正常进行，并使混凝土较快地达到能抵抗冻害的临界强度，防止受冻。
1.3冬季混凝土浇筑因气温低，极易导致质量事故的发生，而各种防范措施在时间上并不能及时有效地进行安排，带有一定的滯后性。因此，要事先采取相应因应措施，在混凝土施工的可靠性特别是能源供应的可靠性提前做出预案。
1.4冬季在我国的大部分地区特别是北方地区常遇到寒流的袭击，气温变化大;有风日期较多，而且风速比较强，在干燥的北风下，混凝土水分容易流失，影响工程质量。
2.负温对混凝土的影响
2.1负温对新拌混凝土的影响
硬化初期的混凝土在受冻后，水泥浆体中的孔隙率会逐渐增大，大大降低水泥粘结力，影响混凝土的物理力学性能，不利于混凝土的硬化和强度的发挥。在没有使用防冻剂的情况下，混凝土受冻后将发生冻胀;而在混凝土中掺有防冻剂，冻胀的程度将减轻，防冻剂的剂量越大则冻胀的程度越轻;没有掺防冻剂量的混凝土，即使是在成型后的一段时间晨遭遇低温受冻，之后恢复正常温度的养护，因混凝土的体积因受而致膨胀，其抗压强度已大为减轻，无法恢复到正常状况。
2.2负温对硬化混凝土的影响
混凝土硬化的初期，也应加强保温，这是因为此时混凝土内部有较高水饱和度，一旦遭遇低温冻害，水的晶体化伤害混凝土的内在质量。随着水饱和度的降低，混凝土的抗冻能力逐渐得到增强，冻结对混凝土产生不良影响就越来越轻。因此，要强化混凝土早期抗冻能力的工作措施，在水泥品种、水灰比、养护工艺和硬化程度等决定因素上做好预防。
3.混凝土浇筑冬季施工的技术措施
3.1混凝土的运输措施
混凝土在运输的过程中必然会受到外界温度变化的影响，从而导致其结构或者是性能发生不利于工程的变化，因此，可以在运输过程中采取以下的措施，可在一定程度上对混凝土的保温起作用：定期对运输车进行清理，以避免外界杂质的混入；尽可能的掌握运输路线上的交通情况，以保证混凝土的运输过程中的道路通畅，减少混凝土的散温时间；运到施工现场后严格把握混凝土的浇筑速度，防止混凝土因为温度降得过低而使其质量受到比较严重的影响。
3.2水蒸气加热的措施
公路桥梁的冬季施工中混凝土浇筑，要求必须在现场添加蒸汽锅炉并划分蒸汽管道，使得两蒸汽条管道分别与拌合站水池和预制现场连接。与拌合站水池相连接的蒸汽管道必须和水池底部的管段端封口相通，同时对水池中的管壁制作一些小孔，以保证正常的热交换。还应在拌合水池的上水口处安装温度计，以实时的掌握拌合水的温度变化情况。一旦出现问题，可以即时的加以处理。
3.3电加热的相关措施
拌合站中还可以选择电加热，具体操作如下：在变压器中选择合适的电缆连接于拌合站进行安装，同时需安装必要的漏电保护装置，且要求工作人员进行实时检修。在拌合站的水池底部添加适量的电加热管
3.4火炉加热的措施
一般在较小的且条件要求不高德工地进行使用，操作简单且成本低，但使用火炉加热所能获取的温度不高，且容易引起室内干燥，放出的二氧化碳还会引起混凝土表面的碳化，影响到混凝土自身的质量。
3.5红外线加热的措施
条件允许的情况下红外线加热也是可以投入使用的，用气体红外线发生器对混凝土进行密闭的辐射加热即可。
3.6现场浇筑的技术措施
为了确保混凝土在最终入模的时候温度符合要求的标准，则必须要采取一系列的措施来确保运输过程和拌制过程中的保温。冬季施工遇到低温阶段时，可以对施工的具体地点进行封闭，减少热量的散失，从而实现对浇筑点正常温度的维持。混凝土初凝时，可以用电热毯对承台顶面进行覆盖来保温，需要注意的是，这一过程中需要在电热毯下垫一层塑料薄膜来隔水，以最大可能的减少原材料的利用率，减少不必要的成本损失。初凝收浆抹面之后，需要根据温控方法，选择冷却水来实施保温，具体步骤如下:首先沿着承台的四周砌堰，高度在30cm，在逐渐把电热毯撤去然后再慢慢的撤去电热毯，同时往顶面的堰内注入冷却水。浇筑操作完成后还需进行一些必要的维护，混凝土顶面要在覆盖土工布后再添加一层塑料薄膜来实施保温，同样，气温低的时候依然是增加电热毯。墩柱在从浇注到拆模之前，都需要用彩条布完全围住以保障适度的温度。拆模结束后应尽快把墩柱用土工布包裹住， 再套一层塑料薄膜袋然后捆扎。且由于墩柱在施工的时候温度是不利于控制的，因此就要避免其操作过程温度过低。
4.公路桥梁冬季施工的质量保证
冬季施工中，在混凝土浇筑之前，需要把模板及钢筋等相关物体上得杂物清理干净，以保证混凝土内部的各向同性，同时保证温度应力的均衡。当环境的温度降到10℃以下时，则需要用暖棚法把直径大于等于25mm的钢筋都进行加温处理。另外不管是那种情况下，砼的灌注温度都要达到5℃以上，某些特殊的砼结构则需要达到10℃以上，且连续灌注不可中断。施工缝处的各类杂物均需处理干净，必要时可用水冲洗。
5.公路桥梁冬季施工的养护
冬季施工混凝土浇筑后，在低温下硬化较为缓慢，且与此同时发生受冻过程，解决此类问题最本质的还是在于最初的时候控制好混凝土的水灰比。还需要注意的一个比较重要的问题就是需要采取措施使混凝土内部水化热的升温与构件表温德温差控制在25℃以内，可有效避免构件温差裂缝的产生。
6.结语
现代社会强调以人为本，而最为重要的就是人的生命安全，且由于交通事业的大规模大范围不可避免的影响面积，使得现代交通事业对交通行业的建设和发展提出了相当高的要求，伴随之而来的就是对混凝土这种重要建材的高要求。工程单位必须根据不同时不同地不同情况针对性的解决实际工程中出现的问题，以确保施工材料、施工过程、施工质量的并举同高，实时对混凝土的和易性进行相应的优化，以确保各方面指标均达标。
参考文献：
[1]胡跃华.浅析混凝土冬季施工的技术措施[J].铁道建设，2008，(2).
[2]张爱民、李建志.浅谈桥梁混凝土冬季施工措施的应用[J].应用科学，2010(7).
[3]刘长民.关于冬季混凝土施工问题探析[J].经济技术协作信息，2008，(18)
关键词：道路桥梁 冬季施工混凝土浇筑施工技术
中图分类号：TU377 文献标识码：A文章编号：
引言
混凝土是道路桥梁施工中使用最多的建筑材料，混凝土浇筑质量的高低直接影响到道路桥梁工程的质量，影响到道路桥梁的使用性能和使用寿命。因此，在冬季的低温环境下，道路桥梁的施工受到严重影响，保证浇筑的质量就显得至关重要。
1.道路桥梁混凝土冬季施工存在的问题
从建筑学的角度上说，外界因素会影响到道路桥梁混凝土的施工，并会因此而改变施工计划。冬季道路桥梁施工时应采取相应的措施做好低温的防范工作，特别混凝土由于自身的材料特点，温度对其质量有极大的影响，应作为重点维护对象，冬季道路桥梁冬季混凝土浇筑主要存在以下问题：
1.1混凝土的强度增长是由混凝土水泥水化反应的结果决定的，温度越低，水化反应速度就减慢。在温度达到零度以下时，则水化反应就会停止，相应地，混凝土中止强度增长。
1.2当施工环境的温度低于5度时，应采取一些特殊的措施增温保温，使混凝土强度能快速增长，以确保施工正常进行，并使混凝土较快地达到能抵抗冻害的临界强度，防止受冻。
1.3冬季混凝土浇筑因气温低，极易导致质量事故的发生，而各种防范措施在时间上并不能及时有效地进行安排，带有一定的滯后性。因此，要事先采取相应因应措施，在混凝土施工的可靠性特别是能源供应的可靠性提前做出预案。
1.4冬季在我国的大部分地区特别是北方地区常遇到寒流的袭击，气温变化大;有风日期较多，而且风速比较强，在干燥的北风下，混凝土水分容易流失，影响工程质量。
2.负温对混凝土的影响
2.1负温对新拌混凝土的影响
硬化初期的混凝土在受冻后，水泥浆体中的孔隙率会逐渐增大，大大降低水泥粘结力，影响混凝土的物理力学性能，不利于混凝土的硬化和强度的发挥。在没有使用防冻剂的情况下，混凝土受冻后将发生冻胀;而在混凝土中掺有防冻剂，冻胀的程度将减轻，防冻剂的剂量越大则冻胀的程度越轻;没有掺防冻剂量的混凝土，即使是在成型后的一段时间晨遭遇低温受冻，之后恢复正常温度的养护，因混凝土的体积因受而致膨胀，其抗压强度已大为减轻，无法恢复到正常状况。
2.2负温对硬化混凝土的影响
混凝土硬化的初期，也应加强保温，这是因为此时混凝土内部有较高水饱和度，一旦遭遇低温冻害，水的晶体化伤害混凝土的内在质量。随着水饱和度的降低，混凝土的抗冻能力逐渐得到增强，冻结对混凝土产生不良影响就越来越轻。因此，要强化混凝土早期抗冻能力的工作措施，在水泥品种、水灰比、养护工艺和硬化程度等决定因素上做好预防。
3.混凝土浇筑冬季施工的技术措施
3.1混凝土的运输措施
混凝土在运输的过程中必然会受到外界温度变化的影响，从而导致其结构或者是性能发生不利于工程的变化，因此，可以在运输过程中采取以下的措施，可在一定程度上对混凝土的保温起作用：定期对运输车进行清理，以避免外界杂质的混入；尽可能的掌握运输路线上的交通情况，以保证混凝土的运输过程中的道路通畅，减少混凝土的散温时间；运到施工现场后严格把握混凝土的浇筑速度，防止混凝土因为温度降得过低而使其质量受到比较严重的影响。
3.2水蒸气加热的措施
公路桥梁的冬季施工中混凝土浇筑，要求必须在现场添加蒸汽锅炉并划分蒸汽管道，使得两蒸汽条管道分别与拌合站水池和预制现场连接。与拌合站水池相连接的蒸汽管道必须和水池底部的管段端封口相通，同时对水池中的管壁制作一些小孔，以保证正常的热交换。还应在拌合水池的上水口处安装温度计，以实时的掌握拌合水的温度变化情况。一旦出现问题，可以即时的加以处理。
3.3电加热的相关措施
拌合站中还可以选择电加热，具体操作如下：在变压器中选择合适的电缆连接于拌合站进行安装，同时需安装必要的漏电保护装置，且要求工作人员进行实时检修。在拌合站的水池底部添加适量的电加热管
3.4火炉加热的措施
一般在较小的且条件要求不高德工地进行使用，操作简单且成本低，但使用火炉加热所能获取的温度不高，且容易引起室内干燥，放出的二氧化碳还会引起混凝土表面的碳化，影响到混凝土自身的质量。
3.5红外线加热的措施
条件允许的情况下红外线加热也是可以投入使用的，用气体红外线发生器对混凝土进行密闭的辐射加热即可。
3.6现场浇筑的技术措施
为了确保混凝土在最终入模的时候温度符合要求的标准，则必须要采取一系列的措施来确保运输过程和拌制过程中的保温。冬季施工遇到低温阶段时，可以对施工的具体地点进行封闭，减少热量的散失，从而实现对浇筑点正常温度的维持。混凝土初凝时，可以用电热毯对承台顶面进行覆盖来保温，需要注意的是，这一过程中需要在电热毯下垫一层塑料薄膜来隔水，以最大可能的减少原材料的利用率，减少不必要的成本损失。初凝收浆抹面之后，需要根据温控方法，选择冷却水来实施保温，具体步骤如下:首先沿着承台的四周砌堰，高度在30cm，在逐渐把电热毯撤去然后再慢慢的撤去电热毯，同时往顶面的堰内注入冷却水。浇筑操作完成后还需进行一些必要的维护，混凝土顶面要在覆盖土工布后再添加一层塑料薄膜来实施保温，同样，气温低的时候依然是增加电热毯。墩柱在从浇注到拆模之前，都需要用彩条布完全围住以保障适度的温度。拆模结束后应尽快把墩柱用土工布包裹住， 再套一层塑料薄膜袋然后捆扎。且由于墩柱在施工的时候温度是不利于控制的，因此就要避免其操作过程温度过低。
4.公路桥梁冬季施工的质量保证
冬季施工中，在混凝土浇筑之前，需要把模板及钢筋等相关物体上得杂物清理干净，以保证混凝土内部的各向同性，同时保证温度应力的均衡。当环境的温度降到10℃以下时，则需要用暖棚法把直径大于等于25mm的钢筋都进行加温处理。另外不管是那种情况下，砼的灌注温度都要达到5℃以上，某些特殊的砼结构则需要达到10℃以上，且连续灌注不可中断。施工缝处的各类杂物均需处理干净，必要时可用水冲洗。
5.公路桥梁冬季施工的养护
冬季施工混凝土浇筑后，在低温下硬化较为缓慢，且与此同时发生受冻过程，解决此类问题最本质的还是在于最初的时候控制好混凝土的水灰比。还需要注意的一个比较重要的问题就是需要采取措施使混凝土内部水化热的升温与构件表温德温差控制在25℃以内，可有效避免构件温差裂缝的产生。
6.结语
现代社会强调以人为本，而最为重要的就是人的生命安全，且由于交通事业的大规模大范围不可避免的影响面积，使得现代交通事业对交通行业的建设和发展提出了相当高的要求，伴随之而来的就是对混凝土这种重要建材的高要求。工程单位必须根据不同时不同地不同情况针对性的解决实际工程中出现的问题，以确保施工材料、施工过程、施工质量的并举同高，实时对混凝土的和易性进行相应的优化，以确保各方面指标均达标。
参考文献：
[1]胡跃华.浅析混凝土冬季施工的技术措施[J].铁道建设，2008，(2).
[2]张爱民、李建志.浅谈桥梁混凝土冬季施工措施的应用[J].应用科学，2010(7).
[3]刘长民.关于冬季混凝土施工问题探析[J].经济技术协作信息，2008，(18)