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摘要：为了确保整个地铁车辆运行的安全，相关部门和工作人员可以采取相应措施，让车辆牵引系统工作状态更加稳定。因此，为了让牵引系统与地铁运行要求保持同步，工作人员需要明确具体的故障出现原因，并制定有效的解决策略，以保证地铁车辆运行安全性和可靠性。
关键词：地铁车辆;牵引系统;常见故障
前言
一直以来，城市轨道交通运行安全问题受到了人们的高度关注。地铁作为城市公共交通中的重要组成部分，安全情况与居民生命财产安全息息相关。地铁牵引系统作为地铁运营中的重要子系统，存在一些故障风险。对此，相关工作人员需要做好故障诊断和维修操作，避免地铁运行受到影响。
1城轨交流牵引供电系统分析
1.1供电方式
（1）直流制。变电所、牵引网、接触网一般使用DC1500V的供电方式。该方式下的牵引网选择双边供电，若其中某个牵引所出现问题，就转变成大双边供电，这样可以跨区域供电。同时，在该方式下一般会安排杂散电流保护机制，主要是因为该模式下可将电能顺利分流，并实现长距离输送。但因为变电模式影响，使其可供电距离较短，因此可能增加一些设备的建设和配置，增加成本。此外，该方式下的电能传输速率较低，优势不明显。（2）交流制。该方式下的系统使用25kV交流电。在该方式下，变电所配置两部变压器，一般选择双绕组的单相变压，因此这些设备组成三角形结构，有一侧角存在开口。
1.2电缆牵引网
一般城轨交通牵引供电系统是由DC1500V供电，在某些条件下换成750V。但是经过实践发现，如果使用交流电实施供电，轻轨和地铁的牵引网应设计上下行两条线路，采取并行模式，配置一条备用线路，在设计时备用线路也同样工作。这样两条线路互相作为对方的备用线路，可以大大提高系统运行的可靠性。
1.3牵引网分段供电与保护
城轨交通中的电缆牵引网较多，例如，可支持长距离传输、可输送电能大等，应用十分广泛。但是如果选择上下行并行线路的设计方式，会增加系统的架设成本，而且系统结构比较复杂，一旦其中一环出现故障，很容易引起其他环节也出现故障。基于此，选择分段供电模式，划分区段进行供电。设计时，也可以根据要求一起或分段设计。因此，一般情况下，为方便进行施工，是在变压器处进行统一分段，然后在其他区间线路中进行分开分段。
1.4主变电所供电方案
这方面，对于设备数量和安装位置有较大要求，而且设计方案对于实际供电有一定影响。一般具备单线、双线和多线的供电方案，并适应各自的设备安装要求。
2地铁车辆牵引系统常见故障及解决措施
2.1一般故障诊断
从地铁车辆故障分析过程能够看出，人们可以借助测试对比法，全面设定相关内容参数模型，进而明确数据之间的差异性，并将其作为判断后续故障的主要依据。当数据分析工作结束之后，工作人员便有了对故障的一个初步判断，从而执行针对性的故障排查操作，解决相应的问题。例如，当过热保护-牵引逆变器模块中信号检测模块出现温度过高情况后，系统会自动向终端反馈温度过高信息，并通过车载网络系统，反馈到车载显示屏上。一般情况下，电机内部会设置温度传感器，从而实时检测电机工作温度，当牵引电机工作温度超过180℃或者低于80℃后，均被视为电机温度传感器故障。
2.2建立对应的故障结构表
通过建立对应的故障结构表，能够提升故障数据的挖掘概率，且在该结构表中，还可以借助具体的故障内容，建立分类操作体系，为后续故障分析创造基本条件，具体情况如表1所示。当地铁车辆牵引系统出现故障问题后，相关工作人员应与驾驶者进行深入沟通，大致判断故障原因。但由于地鐵车辆自身复杂性较强，引发故障的因素有很多，在判断同一种故障时，可能存在很多引发因素，单纯凭借外在情况，无法保证故障判断的精准性。对此，工作人员可以根据故障实际情况建立结构表，进而归纳总结故障诊断实际情况和现场收集到的信息，通过有效对比后，更快地确定故障出现的原因。
2.3牵引故障诊断
为了尽可能提升地铁车辆运营安全性，相关工作人员需要做好相应排查处理操作，并针对故障原因制定完善的应对措施，为开展后续维修工作创造有利条件。从实际数据分析中能够看出，相关工作人员为了确保良好的牵引系统故障分析效果，除了要提升故障排查效率外，还要建立完善的故障诊断系统。该项工作主要以实践操作为基础，通过获得具体的经验和数据，可以建立相应的故障预处理和故障位置查找一体化诊断体系。一般情况下，这种故障诊断系统主要涉及的内容有网络运输层、车载设备以及监控设备等，为了更好地提升监控效果，设计人员还会安排3个子系统。例如，在车载设备应用过程中，可以做到对车载的分级处理操作，以实现对牵引、车门等部门的实时检测，一旦出现故障现象，工作人员也能在第一时间了解情况，开展智能化控制操作，并依靠状态监测和数据采集，满足车辆设备状态反馈需要。
2.4故障诊断分析系统
健全故障诊断系统后，相关工作人员还要建立故障分析系统，该系统主要包含以下几方面。第一，应用累计诊断式思维模式，并通过建设专家知识库，确保对故障产生原因进行深入分析和判断。第二，当特殊故障出现之后，工作人员还需要建立专门的资料库，为后续数据备案处理操作奠定基础。第三，建立特殊故障诊断体系，对于一些难以处理的故障，实现远程维修操控，降低故障解决难度。第四，深入开发全面诊断软件，以此提高故障诊断准确性，这也是整个地铁系统稳定运营的前提条件。
结束语
城市轨道交通交流牵引供电系统是当前建设城轨应用的新型供电系统，具有一些特殊优势。本文主要论述其系统结构和运行原理，说明其常见故障及对策，可以供技术人员针对城轨线路的特殊性，进行合理选择和设计建设方案。
参考文献
[1]雒智奇，张兴宝.西安地铁2号线车辆牵引及辅助逆变器同时发生架线低电压故障的调查分析[J].铁道机车车辆，2017，37（5）：118-120.
[2]禹建伟，张兴宝.西安地铁2号线车辆牵引逆变器保护系统[J].城市轨道交通研究，2013（3）：116-120.
关键词：地铁车辆;牵引系统;常见故障
前言
一直以来，城市轨道交通运行安全问题受到了人们的高度关注。地铁作为城市公共交通中的重要组成部分，安全情况与居民生命财产安全息息相关。地铁牵引系统作为地铁运营中的重要子系统，存在一些故障风险。对此，相关工作人员需要做好故障诊断和维修操作，避免地铁运行受到影响。
1城轨交流牵引供电系统分析
1.1供电方式
（1）直流制。变电所、牵引网、接触网一般使用DC1500V的供电方式。该方式下的牵引网选择双边供电，若其中某个牵引所出现问题，就转变成大双边供电，这样可以跨区域供电。同时，在该方式下一般会安排杂散电流保护机制，主要是因为该模式下可将电能顺利分流，并实现长距离输送。但因为变电模式影响，使其可供电距离较短，因此可能增加一些设备的建设和配置，增加成本。此外，该方式下的电能传输速率较低，优势不明显。（2）交流制。该方式下的系统使用25kV交流电。在该方式下，变电所配置两部变压器，一般选择双绕组的单相变压，因此这些设备组成三角形结构，有一侧角存在开口。
1.2电缆牵引网
一般城轨交通牵引供电系统是由DC1500V供电，在某些条件下换成750V。但是经过实践发现，如果使用交流电实施供电，轻轨和地铁的牵引网应设计上下行两条线路，采取并行模式，配置一条备用线路，在设计时备用线路也同样工作。这样两条线路互相作为对方的备用线路，可以大大提高系统运行的可靠性。
1.3牵引网分段供电与保护
城轨交通中的电缆牵引网较多，例如，可支持长距离传输、可输送电能大等，应用十分广泛。但是如果选择上下行并行线路的设计方式，会增加系统的架设成本，而且系统结构比较复杂，一旦其中一环出现故障，很容易引起其他环节也出现故障。基于此，选择分段供电模式，划分区段进行供电。设计时，也可以根据要求一起或分段设计。因此，一般情况下，为方便进行施工，是在变压器处进行统一分段，然后在其他区间线路中进行分开分段。
1.4主变电所供电方案
这方面，对于设备数量和安装位置有较大要求，而且设计方案对于实际供电有一定影响。一般具备单线、双线和多线的供电方案，并适应各自的设备安装要求。
2地铁车辆牵引系统常见故障及解决措施
2.1一般故障诊断
从地铁车辆故障分析过程能够看出，人们可以借助测试对比法，全面设定相关内容参数模型，进而明确数据之间的差异性，并将其作为判断后续故障的主要依据。当数据分析工作结束之后，工作人员便有了对故障的一个初步判断，从而执行针对性的故障排查操作，解决相应的问题。例如，当过热保护-牵引逆变器模块中信号检测模块出现温度过高情况后，系统会自动向终端反馈温度过高信息，并通过车载网络系统，反馈到车载显示屏上。一般情况下，电机内部会设置温度传感器，从而实时检测电机工作温度，当牵引电机工作温度超过180℃或者低于80℃后，均被视为电机温度传感器故障。
2.2建立对应的故障结构表
通过建立对应的故障结构表，能够提升故障数据的挖掘概率，且在该结构表中，还可以借助具体的故障内容，建立分类操作体系，为后续故障分析创造基本条件，具体情况如表1所示。当地铁车辆牵引系统出现故障问题后，相关工作人员应与驾驶者进行深入沟通，大致判断故障原因。但由于地鐵车辆自身复杂性较强，引发故障的因素有很多，在判断同一种故障时，可能存在很多引发因素，单纯凭借外在情况，无法保证故障判断的精准性。对此，工作人员可以根据故障实际情况建立结构表，进而归纳总结故障诊断实际情况和现场收集到的信息，通过有效对比后，更快地确定故障出现的原因。
2.3牵引故障诊断
为了尽可能提升地铁车辆运营安全性，相关工作人员需要做好相应排查处理操作，并针对故障原因制定完善的应对措施，为开展后续维修工作创造有利条件。从实际数据分析中能够看出，相关工作人员为了确保良好的牵引系统故障分析效果，除了要提升故障排查效率外，还要建立完善的故障诊断系统。该项工作主要以实践操作为基础，通过获得具体的经验和数据，可以建立相应的故障预处理和故障位置查找一体化诊断体系。一般情况下，这种故障诊断系统主要涉及的内容有网络运输层、车载设备以及监控设备等，为了更好地提升监控效果，设计人员还会安排3个子系统。例如，在车载设备应用过程中，可以做到对车载的分级处理操作，以实现对牵引、车门等部门的实时检测，一旦出现故障现象，工作人员也能在第一时间了解情况，开展智能化控制操作，并依靠状态监测和数据采集，满足车辆设备状态反馈需要。
2.4故障诊断分析系统
健全故障诊断系统后，相关工作人员还要建立故障分析系统，该系统主要包含以下几方面。第一，应用累计诊断式思维模式，并通过建设专家知识库，确保对故障产生原因进行深入分析和判断。第二，当特殊故障出现之后，工作人员还需要建立专门的资料库，为后续数据备案处理操作奠定基础。第三，建立特殊故障诊断体系，对于一些难以处理的故障，实现远程维修操控，降低故障解决难度。第四，深入开发全面诊断软件，以此提高故障诊断准确性，这也是整个地铁系统稳定运营的前提条件。
结束语
城市轨道交通交流牵引供电系统是当前建设城轨应用的新型供电系统，具有一些特殊优势。本文主要论述其系统结构和运行原理，说明其常见故障及对策，可以供技术人员针对城轨线路的特殊性，进行合理选择和设计建设方案。
参考文献
[1]雒智奇，张兴宝.西安地铁2号线车辆牵引及辅助逆变器同时发生架线低电压故障的调查分析[J].铁道机车车辆，2017，37（5）：118-120.
[2]禹建伟，张兴宝.西安地铁2号线车辆牵引逆变器保护系统[J].城市轨道交通研究，2013（3）：116-120.