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摘要：近几年来，随着我国经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，对于我国交通运输的容纳力等方面的要求也日益增高，特别是经济较为发达的东部沿海地区，这些地区距海较近，海拔较低、，位于比较平坦的地域，海江河湖泊，岸线等特殊的地形，在很大范围内存有软土，这对通道建设、高架桥与涵洞施工带来很大的危害与风险。软弱地基在我国山区地带、内陆平原、沿海都有着广泛的分布，为了使道路桥梁施工顺利的进行，就需要及时处理软弱地基，以保证道路桥梁地基的稳定性，控制工后沉降差和工后沉降。本文就道路桥梁施工中的软弱地基提出相应的处理措施。
关键字：道路桥梁；软弱地基；分析；措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言：
随着我国路桥建设的不断加强，在全国各地软弱地基上面进行道路修建，桥梁架设的需求越来越高。在道路桥梁施工的过程中会遇到各种困难，对于软弱地基处理的好坏将影响到整个工程施工的施工质量和进度，并且对工程完工后在其路面上行驶车辆的安全留下了隐患。软弱地基，一般指淤泥质土与杂填土以及高压缩性的土层所构成的一种地基结构。软弱地基具有强度较低、压缩性较高、透水性较小的特性，在道路桥梁的施工中，应与当地的地质条件充分结合，对于软弱地基采取人工的方法加以改变。尽可能的减少其对道路桥梁质量的影响，保证交通运输的安全性。
一、道路桥梁施工中软地基处理的目的
道路桥梁施工中处理软地基的目的就是为了改善地基的渗透性质，从而减少基础的沉降与不均匀沉降，使地基的承载力和压缩性能提高，确保地基的稳定。对于软弱地基的处理一般都是采用人工的方法进行处理，主要从以下几点改善软弱地基的性質：（1）通过提高土体强度来改善剪切特性。（2）提高地基的抗变形特性。（3）地改善基的振动性能，提高其抗震性能。（4）需改善地基的透水特性。（5）消除或减少黄土的湿陷性与膨胀土的涨缩性。
二、加强对道路桥梁施工中软弱地基处理的必要性
社会经济的发展，不断促进我国交通运输事业的发展。与此同时，更是对交通设施的质量提出了更高的要求。尤其是大型运输车辆的出现与交通运输需求量不断的扩大，导致给道路桥梁施加了更大的压力。这就致使道路桥梁的质量渐渐成了我国交通运输事业中最重要的问题，而影响道路桥梁质量的最主要因素就是软弱地基。可想而知，将软弱地基给道路桥梁施工带来的不利影响解决掉，才是目前我国交通运输事业的当务之急。 对软弱地基进行处理，通常是通过采用人工的方法对软弱地基的变形性与渗透性进行改善，用来将软弱地基的承载能力提高，防止道路桥梁在使用的过程中出现沉降、下陷、变形、断裂等问题。使软弱地基具有更加牢固与稳定的性能，保证交通运输的安全性和各地区之间交通运输的畅通。
三、道路桥梁施工中软地基的处理技术
（一）换填土处理法换填土处理法
如果道路桥梁地基不能满足所应有的稳定性与承载力，并且软土层的厚度不大时，对软土层进行开挖，并依据实际需要分层填充稳定性比较好的材料，例如粉煤灰、炉渣、灰土、砂石等，且进行强夯打压，把地基的密度加大，使得地基承载力提高，沉降量下降，使得软土地基的排水固结加快，使原本的软土地基在经过改造后与建筑施工的设计要求一致，从而使工程施工的安全性得到保障。换填土处理方法是根据土层的附加应力分布规律的原理。此种办法，主要适用于排水较差且土质不均匀的软土地基。
（二）水泥粉煤灰碎石桩法
水泥粉煤灰碎石桩法就是将少量碎石、粉煤灰、水泥、加水通过拌合，并利用长螺旋钻管内泵或振动沉管打桩机具制成粘结度较高的桩，通过褥垫层使桩和桩间的土形成复合地基。当今，一般工程在施工的过程中经常采用粉煤灰由水泥进行代替，也就是素混凝土桩，一般强度等级C10-C20的最为适合，一般不能过高。经过实践证明，在CFG桩质量确保的前提下，应注意选取合适的施工工艺，能够使工程的需要得以满足，并使承载力得到提高。
（三）孔内深层强夯法
孔内深层强夯法是我国地基处理技术在国际上拿到了尤里卡金奖，也是在国际上拿到的唯一金奖。此种方式就是首先在地基内成空，然后在孔内放入重锤，边加料边强夯或分层填料后强夯。其他技术和孔内深层强夯法相比，有着许多不同：孔内深层强夯法也就是地基深处的强夯是通过孔道进入的，利用异型重锤自下而上的对填料进行高动能、超压强、强挤密的进行强夯作业在孔内深层进行，使孔内的填料对桩周土进行完全的挤密与加固，同时沿竖向深层压密固结。不同的土质，要选取不同的工艺使桩体得到串珠状、扩大头、托盘状，这样有利于增大桩与桩之间的摩阻力，使得桩间土的紧密程度得到一定程度的增加，承载力得到提高，地基通过处理刚度较为均匀；地基处理深度能够到达30米以上，不受地下水的影响，变形模量高，沉降变形小,。孔内深层强夯法节省了工程投资，使污染减少，环境得以保护。一般建筑垃圾处理地基，用料比较广泛是一种专利新技术，且突破了传统观念。此种技术主要适用于硬夹层软硬不均、地下人防工事、古墓、具有岩溶土洞、黄土、、软弱土、红粘土、液化土、风化岩、膨胀土等一些一些相对复杂的地基处理。这种技术可以依据地质情况与设计要求，就地取材，如，建筑碴土、工业无毒废料、砂、毛石、粉煤灰、砂卵石、土夹石、素土、灰土、混凝土等材料都可以做成各种DDC桩。且具有施工质量高、，施工噪声低、施工速度快地面振动小的特性，工程造价得到大幅度下降。单桩处理面积1.0m2~14.0m2，成桩直径0.6m~3.0m，也可在城区或危房改造居民区施工处施工，并且不受季节的制约，大量建筑垃圾也可以得到消耗等特性。
（四）排水固结法与堆载预压法
所谓的排水固结法，是指借助外界的荷载，使软弱地基中的排水能够固结，以达到减少孔隙与提高地基的抗剪强度的目的。使道路桥梁的建后沉降得以控制，以确保软弱地基的承载能力相对提高。堆载预压法，就是为了达到减少土壤中水分，并且使土体中的颗粒能够具有更高的凝结力与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固软弱地基的方法。
（五）高压喷射注浆法
此种方法就是利用高压喷射机械，将粉煤灰、水泥等强度和固结性较好的材料向软弱地基深层，进行注浆，使整个地基的强度得以提高。当前，高压旋喷桩处理深度比较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于含水量较多的软弱地基中，例如，粉土、粘土、淤泥等。
（六）严格控制开挖尺寸
钢板桩可以反复使用，但挖掘开挖尺寸过大或插打过深，都会使钢板桩的再次使用与施工受到影响，在现场实际施工中，基坑开挖平面尺寸需依据承台的大小来进行确定，基坑周围部分加入钢板桩在施工过程中被软基挤压导致变形，从而不能正常施工，则可以按照承台大小每边加宽1.0m进行设计，满足模板安装与承台钢筋。
结束语：
我国加大对道路桥梁的建设力度，在道路桥梁的施工过程中，出现软弱地基，严重影响施工质量、进度、整体效果，如果不对软弱地基采取高度重视，将会对施工项目带来不可估计的损害，在我国目前道路桥梁施工过程中，处理软弱地基的方法有很多，在施工过程中必须根据现场实际情况来选择最适合的处理方式，以最直接、简便、经济的方法处理道路桥梁施工过程中遇到的软弱地基。
参考文献：
[1]唐鹏.道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施[J].城市建筑,2014,01:300.
[2]胡争耀.道路桥梁施工中的软弱地基处理[J].交通世界(建养.机械),2013,01:198-199.
[3]王跃文.道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨[J].河南科技,2013,09:138.
关键字：道路桥梁；软弱地基；分析；措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言：
随着我国路桥建设的不断加强，在全国各地软弱地基上面进行道路修建，桥梁架设的需求越来越高。在道路桥梁施工的过程中会遇到各种困难，对于软弱地基处理的好坏将影响到整个工程施工的施工质量和进度，并且对工程完工后在其路面上行驶车辆的安全留下了隐患。软弱地基，一般指淤泥质土与杂填土以及高压缩性的土层所构成的一种地基结构。软弱地基具有强度较低、压缩性较高、透水性较小的特性，在道路桥梁的施工中，应与当地的地质条件充分结合，对于软弱地基采取人工的方法加以改变。尽可能的减少其对道路桥梁质量的影响，保证交通运输的安全性。
一、道路桥梁施工中软地基处理的目的
道路桥梁施工中处理软地基的目的就是为了改善地基的渗透性质，从而减少基础的沉降与不均匀沉降，使地基的承载力和压缩性能提高，确保地基的稳定。对于软弱地基的处理一般都是采用人工的方法进行处理，主要从以下几点改善软弱地基的性質：（1）通过提高土体强度来改善剪切特性。（2）提高地基的抗变形特性。（3）地改善基的振动性能，提高其抗震性能。（4）需改善地基的透水特性。（5）消除或减少黄土的湿陷性与膨胀土的涨缩性。
二、加强对道路桥梁施工中软弱地基处理的必要性
社会经济的发展，不断促进我国交通运输事业的发展。与此同时，更是对交通设施的质量提出了更高的要求。尤其是大型运输车辆的出现与交通运输需求量不断的扩大，导致给道路桥梁施加了更大的压力。这就致使道路桥梁的质量渐渐成了我国交通运输事业中最重要的问题，而影响道路桥梁质量的最主要因素就是软弱地基。可想而知，将软弱地基给道路桥梁施工带来的不利影响解决掉，才是目前我国交通运输事业的当务之急。 对软弱地基进行处理，通常是通过采用人工的方法对软弱地基的变形性与渗透性进行改善，用来将软弱地基的承载能力提高，防止道路桥梁在使用的过程中出现沉降、下陷、变形、断裂等问题。使软弱地基具有更加牢固与稳定的性能，保证交通运输的安全性和各地区之间交通运输的畅通。
三、道路桥梁施工中软地基的处理技术
（一）换填土处理法换填土处理法
如果道路桥梁地基不能满足所应有的稳定性与承载力，并且软土层的厚度不大时，对软土层进行开挖，并依据实际需要分层填充稳定性比较好的材料，例如粉煤灰、炉渣、灰土、砂石等，且进行强夯打压，把地基的密度加大，使得地基承载力提高，沉降量下降，使得软土地基的排水固结加快，使原本的软土地基在经过改造后与建筑施工的设计要求一致，从而使工程施工的安全性得到保障。换填土处理方法是根据土层的附加应力分布规律的原理。此种办法，主要适用于排水较差且土质不均匀的软土地基。
（二）水泥粉煤灰碎石桩法
水泥粉煤灰碎石桩法就是将少量碎石、粉煤灰、水泥、加水通过拌合，并利用长螺旋钻管内泵或振动沉管打桩机具制成粘结度较高的桩，通过褥垫层使桩和桩间的土形成复合地基。当今，一般工程在施工的过程中经常采用粉煤灰由水泥进行代替，也就是素混凝土桩，一般强度等级C10-C20的最为适合，一般不能过高。经过实践证明，在CFG桩质量确保的前提下，应注意选取合适的施工工艺，能够使工程的需要得以满足，并使承载力得到提高。
（三）孔内深层强夯法
孔内深层强夯法是我国地基处理技术在国际上拿到了尤里卡金奖，也是在国际上拿到的唯一金奖。此种方式就是首先在地基内成空，然后在孔内放入重锤，边加料边强夯或分层填料后强夯。其他技术和孔内深层强夯法相比，有着许多不同：孔内深层强夯法也就是地基深处的强夯是通过孔道进入的，利用异型重锤自下而上的对填料进行高动能、超压强、强挤密的进行强夯作业在孔内深层进行，使孔内的填料对桩周土进行完全的挤密与加固，同时沿竖向深层压密固结。不同的土质，要选取不同的工艺使桩体得到串珠状、扩大头、托盘状，这样有利于增大桩与桩之间的摩阻力，使得桩间土的紧密程度得到一定程度的增加，承载力得到提高，地基通过处理刚度较为均匀；地基处理深度能够到达30米以上，不受地下水的影响，变形模量高，沉降变形小,。孔内深层强夯法节省了工程投资，使污染减少，环境得以保护。一般建筑垃圾处理地基，用料比较广泛是一种专利新技术，且突破了传统观念。此种技术主要适用于硬夹层软硬不均、地下人防工事、古墓、具有岩溶土洞、黄土、、软弱土、红粘土、液化土、风化岩、膨胀土等一些一些相对复杂的地基处理。这种技术可以依据地质情况与设计要求，就地取材，如，建筑碴土、工业无毒废料、砂、毛石、粉煤灰、砂卵石、土夹石、素土、灰土、混凝土等材料都可以做成各种DDC桩。且具有施工质量高、，施工噪声低、施工速度快地面振动小的特性，工程造价得到大幅度下降。单桩处理面积1.0m2~14.0m2，成桩直径0.6m~3.0m，也可在城区或危房改造居民区施工处施工，并且不受季节的制约，大量建筑垃圾也可以得到消耗等特性。
（四）排水固结法与堆载预压法
所谓的排水固结法，是指借助外界的荷载，使软弱地基中的排水能够固结，以达到减少孔隙与提高地基的抗剪强度的目的。使道路桥梁的建后沉降得以控制，以确保软弱地基的承载能力相对提高。堆载预压法，就是为了达到减少土壤中水分，并且使土体中的颗粒能够具有更高的凝结力与增加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固软弱地基的方法。
（五）高压喷射注浆法
此种方法就是利用高压喷射机械，将粉煤灰、水泥等强度和固结性较好的材料向软弱地基深层，进行注浆，使整个地基的强度得以提高。当前，高压旋喷桩处理深度比较大，当前处理的最大深度为30m。高压喷射注浆法适用于含水量较多的软弱地基中，例如，粉土、粘土、淤泥等。
（六）严格控制开挖尺寸
钢板桩可以反复使用，但挖掘开挖尺寸过大或插打过深，都会使钢板桩的再次使用与施工受到影响，在现场实际施工中，基坑开挖平面尺寸需依据承台的大小来进行确定，基坑周围部分加入钢板桩在施工过程中被软基挤压导致变形，从而不能正常施工，则可以按照承台大小每边加宽1.0m进行设计，满足模板安装与承台钢筋。
结束语：
我国加大对道路桥梁的建设力度，在道路桥梁的施工过程中，出现软弱地基，严重影响施工质量、进度、整体效果，如果不对软弱地基采取高度重视，将会对施工项目带来不可估计的损害，在我国目前道路桥梁施工过程中，处理软弱地基的方法有很多，在施工过程中必须根据现场实际情况来选择最适合的处理方式，以最直接、简便、经济的方法处理道路桥梁施工过程中遇到的软弱地基。
参考文献：
[1]唐鹏.道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施[J].城市建筑,2014,01:300.
[2]胡争耀.道路桥梁施工中的软弱地基处理[J].交通世界(建养.机械),2013,01:198-199.
[3]王跃文.道路桥梁施工中的软弱地基处理探讨[J].河南科技,2013,09:138.