论文部分内容阅读
日前，广汽和菲亚特达成协议，菲亚特将为广汽研发中的自主品牌小型轿车提供技术支持。由于合作融洽，近日双方高层都表示，不排除进一步股权合作的可能性。一个新的广菲合资轿车企业正有待通过主管部门的审批，菲亚特再次成为业界关注的焦点。
可以说，面对世界汽车业最红火的中国市场，没有一个跨国汽车巨头比意大利菲亚特集团更感到失望。同样，在中国车市淘金的历程中，没有一个比菲亚特更不幸。在过去车市井喷阶段，菲亚特是唯一未能分享到中国汽车业高速发展成果的跨国汽车巨头。
中国汽车行业资深分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时说：“菲亚特与南汽分手之后在中国的境况也很尴尬。对重组后的公司来说，最理想的合作伙伴可能是广汽。菲亚特在中国的挫折，主要原因还是因为自身的困难所造成的。菲亚特要想东山再起，就必须搞好项目合作市场运作。现在菲亚特的产品主要来自于进口是远远不够的。”
与南汽失败的合作
贾新光认为，与广汽这样的公司合作，可以帮助菲亚特对中国市场环境有一个更好的了解，因为广汽本身就是一家运营良好、有着极强竞争力的公司。“菲亚特要在中国市场重塑全新品牌形象，一定要吸取与南汽合作的教训。”
实际上，自2007年底南京菲亚特解体后，菲亚特乘用车业务一直处于尴尬的地位。据记者了解，这个在欧洲及全球市场表现不错的汽车集团，目前仍旧在中国市场陷入泥潭当中。随着中国车市竞争向纵深化发展，菲亚特已经彻底被边缘化，不但在销售上毫无起色，而且在品牌上逐渐被消费者所抛弃。
10年前，菲亚特在与南汽合资时，怎么都不可能预测到，其命运竟然如此多舛。引述菲亚特首席执行官塞尔焦·马尔基翁内的话称，该公司与南汽的合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”。
1999年，菲亚特集团与南京汽车集团合资，双方各出资15亿元成立了南京菲亚特汽车公司。但南京菲亚特仅在2002年、2003年取得较好的销售业绩，其后无论中国汽车市场如何迅速发展，南京菲亚特的市场占有率一直不断下滑。以2006年为例，年总销量仅3.07万辆，相当于上海通用、上海大众的单月销量。无奈之下，只能于2007年底最终解体。
“酒香也怕巷子深”。业内人士指出，除产品引进不及时、管理不到位，品牌规划与传播中的毫无章法是菲亚特的一大缺失。失去品牌支撑的车型，东山再起难度更大。
合资项目扑朔迷离
自2007年底与南汽分手后，“单身”的菲亚特汽车一直在寻觅新“伴侣”。
“菲亚特在中国找婆家可以选择的余地已经很少了，目前看来也就和广汽的希望最大。而实际上，目前留给菲亚特的时间与空间已经相当小，其翻身仗并不容易。”贾新光告诉《中国联合商报》记者。
由于菲亚特始终未向外界披露其合资谈判进程，外界对其的猜测众说纷纭，奇瑞、广汽、众泰以及长安铃木都涉及其中。有关中国合资伙伴问题，菲亚特方面表示，在中国的合资谈判目前只有奇瑞和广汽，而与长安铃木将进行代工合作，至于众泰只是简单的生产设备转让，并没有合资意向。
不过，随着菲亚特全球“连横策略”的逐步实现，在中国的合资合作项目也将浮出水面，路线逐渐清晰。
据了解，菲亚特与奇瑞之间在2007年的8月曾签订过《合作谅解备忘录》，但双方之间的分歧仍有待磨合。菲亚特方面表示对于和奇瑞现在的关系非常满意，至于谈判结果，是希望确保建立一个清晰的长期战略规划，双方达成一致意见后再对外公布。
另外，自去年8月开始，菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。有知情人士透露，菲亚特与广汽的合资谈判也到了关键时刻。今年以来，菲亚特在华首席代表阿尔贝里诺多次到广汽探访，有望最先实现合资项目。据悉，未来的合资公司中将包括一套整车行车系统，包括发动机、底盘等。
与此同时，菲亚特汽车委托长安铃木代工协议也有望在近期披露。据悉，代工的Sedici是由菲亚特与日本铃木联合开发的车型，铃木把它放在中国生产时称为“天语SX4”，而菲亚特把它放在欧洲生产时取名“Sedici”。
业内人士分析，从出售前合资公司生产线、代工、技术合作到全面合资各条战线全面铺开，菲亚特汽车重回中国的路线已逐渐清晰。菲亚特的合资谈判应该在今年水落石出。至于能否实现菲亚特中国3年前制订的2010年在华实现30万辆销量的计划，还要看菲亚特的自身能力而定。
亟待复兴
“菲亚特也是最早重视中国市场的外资企业之一。对于任何一家有理想的跨国汽车企业来说，中国市场都是不可忽视的，菲亚特一定会坚持走下去的。”贾新光说。
菲亚特汽车集团中国首席代表保罗·阿尔贝里诺表示“菲亚特从来没有离开中国，将来也不会离开中国”。
据菲亚特集团发布的年报显示，从2008年第四季度开始，菲亚特集团的收入受金融危机影响出现大幅度下降。摆脱金融危机的影响，实现重振成了当前菲亚特最紧迫的任务。
从目前的情况来看，菲亚特的复兴措施主要包括两方面，第一是通过建立各种形式的产业联盟，实现资源共享和成本降低；第二就是加快在南美、中国等新兴市场的推进力度。这其中菲亚特中国复兴为重要一环。
贾新光认为，如今的中国汽车市场竞争已经如火如荼，相比10年前来说，菲亚特想在这个时候插足可谓是难上加难。菲亚特要搞好项目和产品的引进，不能操之过急。
可以说，面对世界汽车业最红火的中国市场，没有一个跨国汽车巨头比意大利菲亚特集团更感到失望。同样，在中国车市淘金的历程中，没有一个比菲亚特更不幸。在过去车市井喷阶段，菲亚特是唯一未能分享到中国汽车业高速发展成果的跨国汽车巨头。
中国汽车行业资深分析师贾新光在接受《中国联合商报》记者采访时说：“菲亚特与南汽分手之后在中国的境况也很尴尬。对重组后的公司来说，最理想的合作伙伴可能是广汽。菲亚特在中国的挫折，主要原因还是因为自身的困难所造成的。菲亚特要想东山再起，就必须搞好项目合作市场运作。现在菲亚特的产品主要来自于进口是远远不够的。”
与南汽失败的合作
贾新光认为，与广汽这样的公司合作，可以帮助菲亚特对中国市场环境有一个更好的了解，因为广汽本身就是一家运营良好、有着极强竞争力的公司。“菲亚特要在中国市场重塑全新品牌形象，一定要吸取与南汽合作的教训。”
实际上，自2007年底南京菲亚特解体后，菲亚特乘用车业务一直处于尴尬的地位。据记者了解，这个在欧洲及全球市场表现不错的汽车集团，目前仍旧在中国市场陷入泥潭当中。随着中国车市竞争向纵深化发展，菲亚特已经彻底被边缘化，不但在销售上毫无起色，而且在品牌上逐渐被消费者所抛弃。
10年前，菲亚特在与南汽合资时，怎么都不可能预测到，其命运竟然如此多舛。引述菲亚特首席执行官塞尔焦·马尔基翁内的话称，该公司与南汽的合资公司的糟糕表现是“一个耻辱”。
1999年，菲亚特集团与南京汽车集团合资，双方各出资15亿元成立了南京菲亚特汽车公司。但南京菲亚特仅在2002年、2003年取得较好的销售业绩，其后无论中国汽车市场如何迅速发展，南京菲亚特的市场占有率一直不断下滑。以2006年为例，年总销量仅3.07万辆，相当于上海通用、上海大众的单月销量。无奈之下，只能于2007年底最终解体。
“酒香也怕巷子深”。业内人士指出，除产品引进不及时、管理不到位，品牌规划与传播中的毫无章法是菲亚特的一大缺失。失去品牌支撑的车型，东山再起难度更大。
合资项目扑朔迷离
自2007年底与南汽分手后，“单身”的菲亚特汽车一直在寻觅新“伴侣”。
“菲亚特在中国找婆家可以选择的余地已经很少了，目前看来也就和广汽的希望最大。而实际上，目前留给菲亚特的时间与空间已经相当小，其翻身仗并不容易。”贾新光告诉《中国联合商报》记者。
由于菲亚特始终未向外界披露其合资谈判进程，外界对其的猜测众说纷纭，奇瑞、广汽、众泰以及长安铃木都涉及其中。有关中国合资伙伴问题，菲亚特方面表示，在中国的合资谈判目前只有奇瑞和广汽，而与长安铃木将进行代工合作，至于众泰只是简单的生产设备转让，并没有合资意向。
不过，随着菲亚特全球“连横策略”的逐步实现，在中国的合资合作项目也将浮出水面，路线逐渐清晰。
据了解，菲亚特与奇瑞之间在2007年的8月曾签订过《合作谅解备忘录》，但双方之间的分歧仍有待磨合。菲亚特方面表示对于和奇瑞现在的关系非常满意，至于谈判结果，是希望确保建立一个清晰的长期战略规划，双方达成一致意见后再对外公布。
另外，自去年8月开始，菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。有知情人士透露，菲亚特与广汽的合资谈判也到了关键时刻。今年以来，菲亚特在华首席代表阿尔贝里诺多次到广汽探访，有望最先实现合资项目。据悉，未来的合资公司中将包括一套整车行车系统，包括发动机、底盘等。
与此同时，菲亚特汽车委托长安铃木代工协议也有望在近期披露。据悉，代工的Sedici是由菲亚特与日本铃木联合开发的车型，铃木把它放在中国生产时称为“天语SX4”，而菲亚特把它放在欧洲生产时取名“Sedici”。
业内人士分析，从出售前合资公司生产线、代工、技术合作到全面合资各条战线全面铺开，菲亚特汽车重回中国的路线已逐渐清晰。菲亚特的合资谈判应该在今年水落石出。至于能否实现菲亚特中国3年前制订的2010年在华实现30万辆销量的计划，还要看菲亚特的自身能力而定。
亟待复兴
“菲亚特也是最早重视中国市场的外资企业之一。对于任何一家有理想的跨国汽车企业来说，中国市场都是不可忽视的，菲亚特一定会坚持走下去的。”贾新光说。
菲亚特汽车集团中国首席代表保罗·阿尔贝里诺表示“菲亚特从来没有离开中国，将来也不会离开中国”。
据菲亚特集团发布的年报显示，从2008年第四季度开始，菲亚特集团的收入受金融危机影响出现大幅度下降。摆脱金融危机的影响，实现重振成了当前菲亚特最紧迫的任务。
从目前的情况来看，菲亚特的复兴措施主要包括两方面，第一是通过建立各种形式的产业联盟，实现资源共享和成本降低；第二就是加快在南美、中国等新兴市场的推进力度。这其中菲亚特中国复兴为重要一环。
贾新光认为，如今的中国汽车市场竞争已经如火如荼，相比10年前来说，菲亚特想在这个时候插足可谓是难上加难。菲亚特要搞好项目和产品的引进，不能操之过急。