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短短两年，涌入40多家企业，两家企业估值超过100亿元，超过2000万共享单车遍布全国大街小巷，共享单车的市场近乎疯狂。
行到中场，摩拜和OFO已经瓜分了市场九成份额。但尚未分出胜负，资本战仍在继续。两家开启接力赛式的融资比赛。近期前脚摩拜刚宣布完成6亿美元融资，后脚OFO就宣布完成超7亿美元的E轮融资。他们的目标现在还瞄上了海外市场。
国内肥肉早已被抢占，只剩下一点汤。 面对残酷的竞争，悟空单车、3vbike等单车企业相继宣布倒闭。即使这样，仍然有不断的后来者跃跃欲试。小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车、优拜单车、哈罗单车等第二梯队的后来者在市场和风口的助推下，同样手握重金。这些后发者该怎么破局，成功的可能性有多少呢？
日前，在优米与君智咨询联合举办的“2017年中国竞争战略峰会——看共享单车如何赢在中国”论坛上，出现了有趣的一幕，由小黄OFO牵头、包括小蓝、小白在内的数家共享单车均登台亮相，唯独缺了摩拜。
优米创始人王利芬透露，摩拜就是因OFO在场而拒绝出席。这或许就是当前共享单车大战的诡谲所在。
第一梯队二王对决
由于势均力敌，第一梯队的摩拜和OFO在多个维度针锋相对，甚至投资人都出来“赌咒”掀起骂战，在谁是行业第一上更是大打口水战。
比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，OFO以51.2%的市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%占比排名第二；OFO的城市覆盖数是第二名的3倍；单车投放量是第二名的1.6倍。
几乎同一时间，Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于OFO的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的OFO仅有2.31万笔。
均称第一，但仔细对比数据不难看出，维度不同则比较意义不同。从这样的掐架中，我们可以看到共享单车双雄的竞争已经进入全领域：用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验……
对于谁第一这个话题，两家格外地敏感。王不见王，特别是两个都各自认为是王者。这或许就是摩拜拒绝出席此次竞争战略峰会的原因所在。
对于时下谈论的合并的问题，两家更是以发展基因和模式不同的理由否认合并可能。看来谁也灭不了对方，只能继续想招再战了。
第二梯队彩虹大战
大家都知道互联网创业的一个规律：“老大、老二合并，老三、老四必死”。现在很多人就都在关心OFO和摩拜最终谁会吃掉谁？至于投资老三、老四的资本，在很多人觉得真是钱多人傻。真实情况到底如何？
首先我们来看资金门槛。据记者的统计，摩拜和OFO两家成立以来的总融资额度超过百亿元。看似资金充裕，实际上共享单车属于重资产，造车、维护、运营以及推广都在大量消耗资金。
造车成本，有媒体调查OFO小黄车的造价在200元～300元之间浮动，第三代OFO含智能锁和GPS，造价约为500元。摩拜的单车造价远远高于OFO，第一代造价高达3000元，包含GPS定位的智能车锁，以及试图达到4年使用寿命的车体。后来即使不断降价，价格也在千元左右。
若以250元单价计算，OFO号称，全国投放的600万辆的成本达到15亿元。今年3月份，摩拜宣称投放的车辆有365万辆，即使用最低的千元成本计算投入也高达36亿元。这还不算维护、运营以及庞大的推广费用，其他单车进入者能有机会赢吗？
这次参会的小鸣单车、小蓝单车、Hellobike、优拜5家企业则认为，尽管竞争激烈，但并非没有机会。
第一，中国那么大，OFO和摩拜不可能有能力全部占领，那从三四线城市做起，从其他特殊区域做起，来个农村包围城市。譬如去年9月份成立的Hellobike一直在二三线城市耕耘，在北上广深未做投放，目前已经拿到了100个城市，在很多二三线城市投放量是第一。Hellobike被用户称为小白单车，它们在智能停车、智能调度方面都做得比较好，出行数据也开放给政府，因此比较受政府的支持。
第二，强调差异化需求，打造极致的体验。这以小蓝单车、小鸣单车为代表。小蓝单车脱胎于智能自行车品牌野兽骑行，此次论坛上小蓝单车的CSO陈怀元称，他们更加注重产品体验，从坐垫到把手精细化设计更符合人体设计，做“好骑的自行车”，甚至推出了全球第一款可以变速的共享单车。
第三种注重维护与政府的关系，除了Hellobike，还有小鸣单车和优拜单车。小鸣单车CEO陈宇莹认为，共享单车占用了大量的公共资源，目前政府尚未进行过多干预和管理，发生了乱停乱放、违规骑行等现象，在未来将成为共享单车的发展瓶颈。因此，小鸣单车把重点放在秩序化，通过布局电子围栏以及虚拟停车技术等专利，划定停车范围和骑行范围，同时和政府进行合作，在重点区域划定电子围栏。优拜单车则将自己定位于“公共自行车的补充”，例如和上海政府合作，使得优拜单车的APP在调动自家单车之外，用户还可以扫码骑行公共自行车。
创业是个试错过程
不管是第一梯队王者的厮杀，还是第二梯队从其他角度来切入，最终的成败现在还都很难说。在这个充满魔幻的创业环境里，打脸与被打脸，一直都未停歇过。
今年6月，一家新的单车企业七彩单车融资1.7亿元杀入，由于车身颜色不够用，他们直接把车身刷成了红、橙、黄、绿、青、蓝、紫7种颜色，试图寻找市场的空缺。
君智咨询董事长谢伟山认为，目前OFO和摩拜已在第一竞争阵营中占据绝对优势，而第二梯队的竞争较为乏力。当下，众单车品牌第一需要考虑不應该是资本问题，也不应该是产品创新问题，而是消费者选择困难的问题。单车企业应该迅速帮助消费者建立差异化认知，用“区别于竞争对手”的产品个性赢得消费者的优先选择权。
王利芬也强调，“经历七年商战，我深刻地认识到企业家回归常识智慧的重要性，竞争战略强调从顾客的心智出发，回归竞争的本质。只有品牌在消费者心智中占据独特位置时，资本的力量才能发挥到极致。共享单车领域如此，其他行业亦如此。”
行到中场，摩拜和OFO已经瓜分了市场九成份额。但尚未分出胜负，资本战仍在继续。两家开启接力赛式的融资比赛。近期前脚摩拜刚宣布完成6亿美元融资，后脚OFO就宣布完成超7亿美元的E轮融资。他们的目标现在还瞄上了海外市场。
国内肥肉早已被抢占，只剩下一点汤。 面对残酷的竞争，悟空单车、3vbike等单车企业相继宣布倒闭。即使这样，仍然有不断的后来者跃跃欲试。小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车、优拜单车、哈罗单车等第二梯队的后来者在市场和风口的助推下，同样手握重金。这些后发者该怎么破局，成功的可能性有多少呢？
日前，在优米与君智咨询联合举办的“2017年中国竞争战略峰会——看共享单车如何赢在中国”论坛上，出现了有趣的一幕，由小黄OFO牵头、包括小蓝、小白在内的数家共享单车均登台亮相，唯独缺了摩拜。
优米创始人王利芬透露，摩拜就是因OFO在场而拒绝出席。这或许就是当前共享单车大战的诡谲所在。
第一梯队二王对决
由于势均力敌，第一梯队的摩拜和OFO在多个维度针锋相对，甚至投资人都出来“赌咒”掀起骂战，在谁是行业第一上更是大打口水战。
比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示，OFO以51.2%的市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%占比排名第二；OFO的城市覆盖数是第二名的3倍；单车投放量是第二名的1.6倍。
几乎同一时间，Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于OFO的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的OFO仅有2.31万笔。
均称第一，但仔细对比数据不难看出，维度不同则比较意义不同。从这样的掐架中，我们可以看到共享单车双雄的竞争已经进入全领域：用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验……
对于谁第一这个话题，两家格外地敏感。王不见王，特别是两个都各自认为是王者。这或许就是摩拜拒绝出席此次竞争战略峰会的原因所在。
对于时下谈论的合并的问题，两家更是以发展基因和模式不同的理由否认合并可能。看来谁也灭不了对方，只能继续想招再战了。
第二梯队彩虹大战
大家都知道互联网创业的一个规律：“老大、老二合并，老三、老四必死”。现在很多人就都在关心OFO和摩拜最终谁会吃掉谁？至于投资老三、老四的资本，在很多人觉得真是钱多人傻。真实情况到底如何？
首先我们来看资金门槛。据记者的统计，摩拜和OFO两家成立以来的总融资额度超过百亿元。看似资金充裕，实际上共享单车属于重资产，造车、维护、运营以及推广都在大量消耗资金。
造车成本，有媒体调查OFO小黄车的造价在200元～300元之间浮动，第三代OFO含智能锁和GPS，造价约为500元。摩拜的单车造价远远高于OFO，第一代造价高达3000元，包含GPS定位的智能车锁，以及试图达到4年使用寿命的车体。后来即使不断降价，价格也在千元左右。
若以250元单价计算，OFO号称，全国投放的600万辆的成本达到15亿元。今年3月份，摩拜宣称投放的车辆有365万辆，即使用最低的千元成本计算投入也高达36亿元。这还不算维护、运营以及庞大的推广费用，其他单车进入者能有机会赢吗？
这次参会的小鸣单车、小蓝单车、Hellobike、优拜5家企业则认为，尽管竞争激烈，但并非没有机会。
第一，中国那么大，OFO和摩拜不可能有能力全部占领，那从三四线城市做起，从其他特殊区域做起，来个农村包围城市。譬如去年9月份成立的Hellobike一直在二三线城市耕耘，在北上广深未做投放，目前已经拿到了100个城市，在很多二三线城市投放量是第一。Hellobike被用户称为小白单车，它们在智能停车、智能调度方面都做得比较好，出行数据也开放给政府，因此比较受政府的支持。
第二，强调差异化需求，打造极致的体验。这以小蓝单车、小鸣单车为代表。小蓝单车脱胎于智能自行车品牌野兽骑行，此次论坛上小蓝单车的CSO陈怀元称，他们更加注重产品体验，从坐垫到把手精细化设计更符合人体设计，做“好骑的自行车”，甚至推出了全球第一款可以变速的共享单车。
第三种注重维护与政府的关系，除了Hellobike，还有小鸣单车和优拜单车。小鸣单车CEO陈宇莹认为，共享单车占用了大量的公共资源，目前政府尚未进行过多干预和管理，发生了乱停乱放、违规骑行等现象，在未来将成为共享单车的发展瓶颈。因此，小鸣单车把重点放在秩序化，通过布局电子围栏以及虚拟停车技术等专利，划定停车范围和骑行范围，同时和政府进行合作，在重点区域划定电子围栏。优拜单车则将自己定位于“公共自行车的补充”，例如和上海政府合作，使得优拜单车的APP在调动自家单车之外，用户还可以扫码骑行公共自行车。
创业是个试错过程
不管是第一梯队王者的厮杀，还是第二梯队从其他角度来切入，最终的成败现在还都很难说。在这个充满魔幻的创业环境里，打脸与被打脸，一直都未停歇过。
今年6月，一家新的单车企业七彩单车融资1.7亿元杀入，由于车身颜色不够用，他们直接把车身刷成了红、橙、黄、绿、青、蓝、紫7种颜色，试图寻找市场的空缺。
君智咨询董事长谢伟山认为，目前OFO和摩拜已在第一竞争阵营中占据绝对优势，而第二梯队的竞争较为乏力。当下，众单车品牌第一需要考虑不應该是资本问题，也不应该是产品创新问题，而是消费者选择困难的问题。单车企业应该迅速帮助消费者建立差异化认知，用“区别于竞争对手”的产品个性赢得消费者的优先选择权。
王利芬也强调，“经历七年商战，我深刻地认识到企业家回归常识智慧的重要性，竞争战略强调从顾客的心智出发，回归竞争的本质。只有品牌在消费者心智中占据独特位置时，资本的力量才能发挥到极致。共享单车领域如此，其他行业亦如此。”