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摘 要：市政行业已跟随铁路、公路之后，步入快速发展期，对工艺及管理提出了更高的要求。作者结合某重点市政项目，对质量及成本管理进行了简单介绍，通过工程实例介绍了该重点市政项目保证质量及提高成本管理的举措，为相关工作人员提供借鉴。
关键词：市政项目；质量控制；成本举措；应用研究
1前言
重点市政项目的施工过程，是将设计图纸转化成建设产品的过程，即把工程实体“做出来”的工程。施工质量是建设工程质量控制的重点，也是人们最为关注的重点。施工质量的好坏，直接关系到人民群众的生命财产安全与否。同时，随着近年来人工及材料成本的上涨，市政行业工程造价直线飙升，造价突破屡见不鲜。怎么样才能在新常态下，既要保证质量，又能控制造价，是当下市政行业从业人员亟需解决的问题。
2工程案例分析
下文将以某重点市政项目实例展开分析，探讨解决市政工程质量和成本的有效性管理。某重点市政项目含两段道路及综合管廊。该项目西起西环路，东至站前街，道路全长为4894.021m（其中有4座圆管涵（2×φ1.5），4座箱涵），新建道路一般段宽度为60m。本工程西环路～海源路段（长3647.5m）为新建一般路段；海源路～站前街段（长1246.521m）为现状沥青混凝土道路，现状道路宽度为25～50m，本次按照红线60m宽度向两侧进行拓宽改造，其中下穿京九铁路段道路宽度维持现状不变。
3项目质量和成本选择的举措
根据项目特点和功能定位，首先满足规划确定的基本功能要求，并且充分体现生态环保、低碳绿色、经济可行、近远结合、可持续发展、环境优美、以人为本的原则。交通组织便捷，市政配套设施安全可靠。方案重点突出路基、路面、排水的新技术，以及新工艺、新材料的应用，同时体现“海绵城市设计理念”。
3.1现场了解的沥青路面破坏类型来看，沥青路面的各种破坏形式在该路段上均有发生，其中表层轻微裂缝、网裂、横向裂缝、唧浆等现象较为普遍，程度不一。本次路面破损调查过程中，将对招标范围内的沥青路面存在的破损情况，分段进行全面调查。根据路面不同破坏等级进行划分，初步确定路面利用方案。路面破坏状况调查中，重点放在主要病害，分析病害产生的原因，为路面改造方案的确定提供依据。海源路～站前街段（长1246.521m）为现状沥青混凝土道路，充分利用现状道路。减少投资，也能保证进度和质量。
3.2提高成本管理的有效举措
（1）首先在保证质量和使用功能的前提下，项目的单项设计按投资限额进行设计，遵循功能适用、标准合理、经济可靠、节省投资的原则开展设计。
（2）在满足规划的前提下，根据道路所处区域、道路的功能定位、道路两厢用地性质等，优化道路断面布置，节省工程造价。
（3）合理选择路面结构，多方调查比选，选择经济合理的道路结构层，确保工程质量，提高资金使用价值。
（4）道路工程方案过程中地基处理是关系到工程成功的最主要控制节点，既经济又不耽误工期的处理措施是首选。
（5）雨污水管道方案严格控制埋设深度，减少管道沟槽支护费用以及泵站的设置，尽可能减少工程造价。
（6）路灯方案时充分考虑节能要求，并按控制投资进行设计，路灯的控制方式按全半夜制方案，最大的节省电能。在条件允许时建议采用无线遥控技术，对路灯进行集中控制，以便于管理。
（7）考虑到后期管线开挖问题，管线与道路同步实施。
3.3路面面层结构应满足耐久性设计，具有强度高、高温抗车辙、抗水损坏能力、低温抗开裂和抗疲劳能力强，且具有良好的路面降噪及雨雾天防水雾能力，应满足生态新城环保、低碳要求。
人行道可选择透水路面结构。透水路面是由透水材料修筑、路表水可进入路面横向排出，或渗入至路基内部的路面结构形式。
透水性路面有以下优点：
（1）减小洪峰流量，减轻城市排水系统压力
（2）有效补充地下水资源
（3）显著提高道路的生态环保效益
（4）缓解城市热岛效应
（5）改善路面的视觉性能
3.4沟槽处路面沉陷处理的对策措施
（1）不得使用米砂等松散材料作沟槽回填料。
（2）在常年地下水位下的填筑材料宜采用水硬性材料。
（3）对于宽度大于2m的沟槽可使用与道路结构层相同材料回填；对于宽度小于2m，大于50cm，回填深度大于30cm的溝槽，宜使用二灰砂、二灰碎石或粉煤灰掺快速增强固化剂等水硬性材料作回填料；对于宽度小于50cm，回填深度小于30cm的沟槽，应使用低标号混凝土回填。
（4）沟槽回填土。管道两侧应分层回填，厚度不大于10cm，压实度不应小于90%（轻型击实标准）。管顶以上25cm范围内回填土表层压实度不应小于87%（轻型击实标准），其他部位回填土的压实度应符合规范规定。
（5）沟槽边缘宜设置土工格栅。
3.5交叉口及公交站台处路面容易出现车辙、拥包的质量及成本措施
（1）对于交叉口及公交站台处的沥青混凝土面层设计除应符合相关规范要求外，还应针对上述防治范围内易产生车辙、拥包等病害情况，根据《公路沥青路面施工技术规范》提出各层沥青混合料车辙试验动稳定度和低温弯曲破坏应变的技术要求。
（2）相比通常路段，交叉口范围内路基处理标准应适当提高，管线沟槽回填材料强度增加，选用空隙率小、水稳定性及耐久性好、高温抗车辙能力强、抗滑性能好的沥青面层结构，并在沥青面层之间、下面层与基层之间各增设玻璃纤维土工格栅等措施外，可采用新材料新技术，如在原有沥青玛碲脂碎石混合料内掺加聚酯纤维代替木质纤维作为稳定剂，最终达到抗疲劳开裂、耐高温车辙、抗低温缩裂、延缓反射裂缝，有效提高沥青路面的平整度和延长使用期限。
（3）对交叉口的处理范围进行明确：对于采用渠化路段，为交叉口中心至渠化段结束处；未进行渠化时，以交叉口中心为基准向四周延伸100m。
（4）对公交站台处理范围进行明确：非港湾式停靠站为公交站台两端向前后各延伸40m。横向为半幅道路。
3.6桥头段软基处理的对策措施
项目区域软土分布广泛，为防止路桥过渡段处发生差异沉降，导致“桥头跳车”等影响道路质量的问题。
（1）桥台背后为软土地基时应进行沉降计算，当工后沉降大于规范规定时，应针对沉降进行地基处理设计。
（2）软土地基处理应根据地基情况、施工条件和国家规范选用相应方法处理，并在桥台边缘与路堤坡角处加密处理。
（3）台后填土应采用砂砾等透水性材料或石灰土，同时严格控制回填质量。填土较高的路堤宜采用轻质材料，如粉煤灰掺快速增强固化剂、泡沫聚苯乙烯（EPS）等。
（4）台后应设置现浇钢筋混凝土搭板。
4结语
目前，市政行业已跟随铁路、公路之后，步入快速发展期，对工艺及管理提出了更高的要求。重点市政项目既要满足质量要求，同时，对成本考核也越来越严苛，追逐性价比高的材料及施工工艺，是每个市政行业从业人员的不懈追求方向。笔者希望通过本文的相关叙述，可以为相关工作人员提供借鉴。
参考文献：
[1] 城市道路设计规范 CJJ37 —中国建筑工业出版社
[2] 城镇道路路面设计规范CJJ169 —中国建筑工业出版社
关键词：市政项目；质量控制；成本举措；应用研究
1前言
重点市政项目的施工过程，是将设计图纸转化成建设产品的过程，即把工程实体“做出来”的工程。施工质量是建设工程质量控制的重点，也是人们最为关注的重点。施工质量的好坏，直接关系到人民群众的生命财产安全与否。同时，随着近年来人工及材料成本的上涨，市政行业工程造价直线飙升，造价突破屡见不鲜。怎么样才能在新常态下，既要保证质量，又能控制造价，是当下市政行业从业人员亟需解决的问题。
2工程案例分析
下文将以某重点市政项目实例展开分析，探讨解决市政工程质量和成本的有效性管理。某重点市政项目含两段道路及综合管廊。该项目西起西环路，东至站前街，道路全长为4894.021m（其中有4座圆管涵（2×φ1.5），4座箱涵），新建道路一般段宽度为60m。本工程西环路～海源路段（长3647.5m）为新建一般路段；海源路～站前街段（长1246.521m）为现状沥青混凝土道路，现状道路宽度为25～50m，本次按照红线60m宽度向两侧进行拓宽改造，其中下穿京九铁路段道路宽度维持现状不变。
3项目质量和成本选择的举措
根据项目特点和功能定位，首先满足规划确定的基本功能要求，并且充分体现生态环保、低碳绿色、经济可行、近远结合、可持续发展、环境优美、以人为本的原则。交通组织便捷，市政配套设施安全可靠。方案重点突出路基、路面、排水的新技术，以及新工艺、新材料的应用，同时体现“海绵城市设计理念”。
3.1现场了解的沥青路面破坏类型来看，沥青路面的各种破坏形式在该路段上均有发生，其中表层轻微裂缝、网裂、横向裂缝、唧浆等现象较为普遍，程度不一。本次路面破损调查过程中，将对招标范围内的沥青路面存在的破损情况，分段进行全面调查。根据路面不同破坏等级进行划分，初步确定路面利用方案。路面破坏状况调查中，重点放在主要病害，分析病害产生的原因，为路面改造方案的确定提供依据。海源路～站前街段（长1246.521m）为现状沥青混凝土道路，充分利用现状道路。减少投资，也能保证进度和质量。
3.2提高成本管理的有效举措
（1）首先在保证质量和使用功能的前提下，项目的单项设计按投资限额进行设计，遵循功能适用、标准合理、经济可靠、节省投资的原则开展设计。
（2）在满足规划的前提下，根据道路所处区域、道路的功能定位、道路两厢用地性质等，优化道路断面布置，节省工程造价。
（3）合理选择路面结构，多方调查比选，选择经济合理的道路结构层，确保工程质量，提高资金使用价值。
（4）道路工程方案过程中地基处理是关系到工程成功的最主要控制节点，既经济又不耽误工期的处理措施是首选。
（5）雨污水管道方案严格控制埋设深度，减少管道沟槽支护费用以及泵站的设置，尽可能减少工程造价。
（6）路灯方案时充分考虑节能要求，并按控制投资进行设计，路灯的控制方式按全半夜制方案，最大的节省电能。在条件允许时建议采用无线遥控技术，对路灯进行集中控制，以便于管理。
（7）考虑到后期管线开挖问题，管线与道路同步实施。
3.3路面面层结构应满足耐久性设计，具有强度高、高温抗车辙、抗水损坏能力、低温抗开裂和抗疲劳能力强，且具有良好的路面降噪及雨雾天防水雾能力，应满足生态新城环保、低碳要求。
人行道可选择透水路面结构。透水路面是由透水材料修筑、路表水可进入路面横向排出，或渗入至路基内部的路面结构形式。
透水性路面有以下优点：
（1）减小洪峰流量，减轻城市排水系统压力
（2）有效补充地下水资源
（3）显著提高道路的生态环保效益
（4）缓解城市热岛效应
（5）改善路面的视觉性能
3.4沟槽处路面沉陷处理的对策措施
（1）不得使用米砂等松散材料作沟槽回填料。
（2）在常年地下水位下的填筑材料宜采用水硬性材料。
（3）对于宽度大于2m的沟槽可使用与道路结构层相同材料回填；对于宽度小于2m，大于50cm，回填深度大于30cm的溝槽，宜使用二灰砂、二灰碎石或粉煤灰掺快速增强固化剂等水硬性材料作回填料；对于宽度小于50cm，回填深度小于30cm的沟槽，应使用低标号混凝土回填。
（4）沟槽回填土。管道两侧应分层回填，厚度不大于10cm，压实度不应小于90%（轻型击实标准）。管顶以上25cm范围内回填土表层压实度不应小于87%（轻型击实标准），其他部位回填土的压实度应符合规范规定。
（5）沟槽边缘宜设置土工格栅。
3.5交叉口及公交站台处路面容易出现车辙、拥包的质量及成本措施
（1）对于交叉口及公交站台处的沥青混凝土面层设计除应符合相关规范要求外，还应针对上述防治范围内易产生车辙、拥包等病害情况，根据《公路沥青路面施工技术规范》提出各层沥青混合料车辙试验动稳定度和低温弯曲破坏应变的技术要求。
（2）相比通常路段，交叉口范围内路基处理标准应适当提高，管线沟槽回填材料强度增加，选用空隙率小、水稳定性及耐久性好、高温抗车辙能力强、抗滑性能好的沥青面层结构，并在沥青面层之间、下面层与基层之间各增设玻璃纤维土工格栅等措施外，可采用新材料新技术，如在原有沥青玛碲脂碎石混合料内掺加聚酯纤维代替木质纤维作为稳定剂，最终达到抗疲劳开裂、耐高温车辙、抗低温缩裂、延缓反射裂缝，有效提高沥青路面的平整度和延长使用期限。
（3）对交叉口的处理范围进行明确：对于采用渠化路段，为交叉口中心至渠化段结束处；未进行渠化时，以交叉口中心为基准向四周延伸100m。
（4）对公交站台处理范围进行明确：非港湾式停靠站为公交站台两端向前后各延伸40m。横向为半幅道路。
3.6桥头段软基处理的对策措施
项目区域软土分布广泛，为防止路桥过渡段处发生差异沉降，导致“桥头跳车”等影响道路质量的问题。
（1）桥台背后为软土地基时应进行沉降计算，当工后沉降大于规范规定时，应针对沉降进行地基处理设计。
（2）软土地基处理应根据地基情况、施工条件和国家规范选用相应方法处理，并在桥台边缘与路堤坡角处加密处理。
（3）台后填土应采用砂砾等透水性材料或石灰土，同时严格控制回填质量。填土较高的路堤宜采用轻质材料，如粉煤灰掺快速增强固化剂、泡沫聚苯乙烯（EPS）等。
（4）台后应设置现浇钢筋混凝土搭板。
4结语
目前，市政行业已跟随铁路、公路之后，步入快速发展期，对工艺及管理提出了更高的要求。重点市政项目既要满足质量要求，同时，对成本考核也越来越严苛，追逐性价比高的材料及施工工艺，是每个市政行业从业人员的不懈追求方向。笔者希望通过本文的相关叙述，可以为相关工作人员提供借鉴。
参考文献：
[1] 城市道路设计规范 CJJ37 —中国建筑工业出版社
[2] 城镇道路路面设计规范CJJ169 —中国建筑工业出版社