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数百年来，植根于厚实的新安文化土壤，徽商贾而好儒。在汽车流通领域，同样贾而好儒的徽派经销商，借助地处传统汽车制造省份的區位优势，历经改革开放40年的风雨洗礼和汽车流通体系的几经变革，书写了一部汽车经销商艰苦奋斗开拓创新的发展史。
在徽派经销商中，历史最悠久的莫过于创立于1983年的安徽汽贸投资有限公司，其背后的掌舵人吕伟民可谓汽车流通行业的元老级人物，全程参与并见证了我国汽车流通行业的剧变。
■ 结缘汽贸
与吕伟民的对话是从他追忆起28岁的似水年华开始的。
1979年，改革开放的春风劲吹祖国大地，不过汽车行业并未一下子就如沐春风。多年的计划经济体制下，汽车作为国家的统配物资，车企只管生产毫无销售之忧，生产出来的车按照各自的“准生证”发往各地的物资系统、运输部门。
然而，多年来沉积的体制僵化、产品老化等问题，在1980年国家对经济进行调整时突然爆发出来，国内多家车企的产品出现严重滞销，合肥江淮汽车制造厂也在其中。为了清理库存，合肥江淮汽车制造厂筹建销售科，从生产一线抽调精兵强将，吕伟民就在那一年与汽车流通结下了不解之缘。
最初，吕伟民负责河南地区的销售。令他记忆犹新的是和同事一起把车开到县城，当时几乎踏烂了周边各县的机电公司和物资局的门槛。随后，产业结构调整，政策逐渐放开，涌现出一些运输专业户，吕伟民又和同事到处张贴自制的汽车广告，一家一家地去敲运输专业户的门。
1983年，随着国家对汽车生产系统销售具粗犷的使用习惯也存在一定矛盾，实验室中氢燃料电池7000小时的使用寿命，真正应用到汽车之后使用寿命几何也值得关注。
尽管如此，氢燃料电池仍然前景巨大，是未来新能源汽车动力来源的重要选择。
■ 关于甲醇汽车
在此次两会上，吉利集团董事长李书福针对甲醇汽车提出了如下建议：在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，加强甲醇汽车的准入及运行管理；出台相关政策鼓励甲醇燃料和甲醇汽车技术的持续创新；推广甲醇燃料热力、动力领域的规模化应用；建立不同燃料种类机动车排放物种的检测、排查标准。
甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。相对于汽柴油来说，甲醇燃烧后的污染物排放更低，属于清洁燃料。用甲醇代替石油燃料在国外已经应用近30年，甲醇汽车控制系统技术都已经很成熟。
早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽车的研发，并在2013年陆续在市场投放了约3000台甲醇汽车。截至目前，吉利汽车已经拥有过百项关于甲醇燃料的相关专利技术，在甲醇技术领域已经走在了市场前列。
但与此同时，由于甲醇自身特点，也存在着低温起动性能差；环境气温较高时甲醇汽油在油路中容易形成气阻，造成汽车供油不畅；具有腐蚀性，对橡胶有溶胀作用，需要添加抗腐蚀、抗溶胀添加剂；容易破坏缸壁油膜，造成汽缸壁异常磨损和发动机润滑油提前酸化等问题。
因此在普及民用的过程中，甲醇汽车也有不少问题需要克服，但甲醇汽车仍然是未来新能源汽车版图的重要构成部分。
■ 推广新能源城市物流车
全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊在两会中关注我国绿色交通运输方式的推广普及，他建议进一步加快新能源城市物流车推广应用，具体包括充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用；制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策；制定新能源物流车运营补贴政策；加快充电及加氢基础设施建设；推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发等。
新能源城市物流车的推广是国家大力推动新能源汽车发展的一个延伸和具体体现。城市物流作为城市有序运行的重要组成部分，担负着日常货物运输流通的重要职能。在未来，物流与人们的日常生活也将更加密不可分，因此以新能源实现城市物流车的作用，不仅是城市环保生态理念的具体体现和落实，也是国家能源战略和新能源汽车战略措施的重要落地形式。因此在政策、基础设施建设和研发等环节，给予新能源城市物流车更多的扶持和投入将是利国利民的正确选择。
中国能源战略的未来布局十分清晰，就是要逐步摆脱对于石油进口的重度依赖，当然这是一个长期的战略布局和重心转移过程，但国家层面对此决心是十分坚定的，毕竟石油作为重要的战略和民生资源，作为国家工业发展的血液，此等命脉被别人牢牢掌控是非常危险的。
同时，在传统汽车制造产业，汽车制造的核心技术和壁垒也都掌握在西方传统造车强国手中，因此当国家能源战略和国家推动汽车产业发展的战略相结合，就不难理解国家为什么对于新能源汽车产业的支持和推动力度为何如此之大。新能源汽车产业在国家和地方的政策扶持之下，也确实获得了快速的发展。尤其是2018年，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车一枝独秀，逆势上扬，产销两旺，取得了可喜的成绩，作为朝阳产业，新能源汽车产业未来可期。
未来，除了纯电动汽车，其它新能源动力汽车布局逐步完善和多元，新能源汽车也将覆盖民众日常出行以及城市物流、城际运输等更多领域，配合智能路网和智能驾驶建设的不断推进，不难勾勒中国未来的汽车以及交通出行领域的蓝图。
在徽派经销商中，历史最悠久的莫过于创立于1983年的安徽汽贸投资有限公司，其背后的掌舵人吕伟民可谓汽车流通行业的元老级人物，全程参与并见证了我国汽车流通行业的剧变。
■ 结缘汽贸
与吕伟民的对话是从他追忆起28岁的似水年华开始的。
1979年，改革开放的春风劲吹祖国大地，不过汽车行业并未一下子就如沐春风。多年的计划经济体制下，汽车作为国家的统配物资，车企只管生产毫无销售之忧，生产出来的车按照各自的“准生证”发往各地的物资系统、运输部门。
然而，多年来沉积的体制僵化、产品老化等问题，在1980年国家对经济进行调整时突然爆发出来，国内多家车企的产品出现严重滞销，合肥江淮汽车制造厂也在其中。为了清理库存，合肥江淮汽车制造厂筹建销售科，从生产一线抽调精兵强将，吕伟民就在那一年与汽车流通结下了不解之缘。
最初，吕伟民负责河南地区的销售。令他记忆犹新的是和同事一起把车开到县城，当时几乎踏烂了周边各县的机电公司和物资局的门槛。随后，产业结构调整，政策逐渐放开，涌现出一些运输专业户，吕伟民又和同事到处张贴自制的汽车广告，一家一家地去敲运输专业户的门。
1983年，随着国家对汽车生产系统销售具粗犷的使用习惯也存在一定矛盾，实验室中氢燃料电池7000小时的使用寿命，真正应用到汽车之后使用寿命几何也值得关注。
尽管如此，氢燃料电池仍然前景巨大，是未来新能源汽车动力来源的重要选择。
■ 关于甲醇汽车
在此次两会上，吉利集团董事长李书福针对甲醇汽车提出了如下建议：在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，加强甲醇汽车的准入及运行管理；出台相关政策鼓励甲醇燃料和甲醇汽车技术的持续创新；推广甲醇燃料热力、动力领域的规模化应用；建立不同燃料种类机动车排放物种的检测、排查标准。
甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。相对于汽柴油来说，甲醇燃烧后的污染物排放更低，属于清洁燃料。用甲醇代替石油燃料在国外已经应用近30年，甲醇汽车控制系统技术都已经很成熟。
早在2005年，吉利就投身于甲醇燃料汽车的研发，并在2013年陆续在市场投放了约3000台甲醇汽车。截至目前，吉利汽车已经拥有过百项关于甲醇燃料的相关专利技术，在甲醇技术领域已经走在了市场前列。
但与此同时，由于甲醇自身特点，也存在着低温起动性能差；环境气温较高时甲醇汽油在油路中容易形成气阻，造成汽车供油不畅；具有腐蚀性，对橡胶有溶胀作用，需要添加抗腐蚀、抗溶胀添加剂；容易破坏缸壁油膜，造成汽缸壁异常磨损和发动机润滑油提前酸化等问题。
因此在普及民用的过程中，甲醇汽车也有不少问题需要克服，但甲醇汽车仍然是未来新能源汽车版图的重要构成部分。
■ 推广新能源城市物流车
全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊在两会中关注我国绿色交通运输方式的推广普及，他建议进一步加快新能源城市物流车推广应用，具体包括充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用；制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策；制定新能源物流车运营补贴政策；加快充电及加氢基础设施建设；推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发等。
新能源城市物流车的推广是国家大力推动新能源汽车发展的一个延伸和具体体现。城市物流作为城市有序运行的重要组成部分，担负着日常货物运输流通的重要职能。在未来，物流与人们的日常生活也将更加密不可分，因此以新能源实现城市物流车的作用，不仅是城市环保生态理念的具体体现和落实，也是国家能源战略和新能源汽车战略措施的重要落地形式。因此在政策、基础设施建设和研发等环节，给予新能源城市物流车更多的扶持和投入将是利国利民的正确选择。
中国能源战略的未来布局十分清晰，就是要逐步摆脱对于石油进口的重度依赖，当然这是一个长期的战略布局和重心转移过程，但国家层面对此决心是十分坚定的，毕竟石油作为重要的战略和民生资源，作为国家工业发展的血液，此等命脉被别人牢牢掌控是非常危险的。
同时，在传统汽车制造产业，汽车制造的核心技术和壁垒也都掌握在西方传统造车强国手中，因此当国家能源战略和国家推动汽车产业发展的战略相结合，就不难理解国家为什么对于新能源汽车产业的支持和推动力度为何如此之大。新能源汽车产业在国家和地方的政策扶持之下，也确实获得了快速的发展。尤其是2018年，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车一枝独秀，逆势上扬，产销两旺，取得了可喜的成绩，作为朝阳产业，新能源汽车产业未来可期。
未来，除了纯电动汽车，其它新能源动力汽车布局逐步完善和多元，新能源汽车也将覆盖民众日常出行以及城市物流、城际运输等更多领域，配合智能路网和智能驾驶建设的不断推进，不难勾勒中国未来的汽车以及交通出行领域的蓝图。