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【摘要】分析了目前沈阳市有轨电车规划建设中存在的问题，从城市建设和交通需求两方面对有轨电车的建设和发展进行了研究，希望对未来有轨电车交通规划设计的改善提供一定借鉴。
【关键词】有轨电车；浑南新区；发展策略；
中图分类号：U482文献标识码： A
一、研究背景
1.1大浑南发展规划
浑南新区规划总目标是将浑南新区建成以高新技术产业、高档次商务金融、高等教育科研和高品质居住区为主导，集科技、文教、商贸、居住、旅游为一体的，与国际接轨的现代化科技新城区，成为国际化高科技园区、高档次的中央商务区、设施完善的现代化高品质居住区、现代化大学城和环境优美的绿色生态城，以规划带动开发建设，使浑南新区成为国际一流的、充满活力的新城区，成为吸引投资、人才和技术的城区，成为生态、经济和文化可持续发展的城区。
1.2浑南新区交通发展
浑南新城全运会前共建设道路35条，总长156公里。基本形成“六横六纵”的主次干道骨架。桃仙机场T3航站楼已全面投入使用，随着T1、T2航站楼的改造完成，年旅客吞吐量达到2400万人次。成为东北亚地区枢纽航空港。集高铁、城铁、地铁、常规公交、长途客运为一体的综合交通枢纽——沈阳南站综合交通枢纽工程即将建成。浑南地区将建成立体、高效、生态的现代化一体综合交通体系。
1.3城市现代化有轨电车发展
现代有轨电车（modern tram）由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，车体外观设计上更加美观，车辆性能较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更适合大城市与周边城镇的连接，使中小型城市交通得到有效发展。与传统有轨电车相比，现代有轨电车并非占据城市交通的主导地位，在不同的城市，其功能定位也大不相同。由于现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异。,在一些以汽车为主导的交通模式产生日显严重的能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题的城市具有良好的应用前景。
二、沈阳浑南新区有轨电车规划
2.1现状分析与预测
2.1.1现状问题分析
从宏观层面看，基于沈阳市对浑南新区的总体规划，浑南新区的核心区处于沈阳三环线以南，呈板块式布局发展，三环为沈阳绕城高速公路，构成城市空间的边界，浑南新区必然会有部分道路无法通向主城区，区域间的交通流将向规划的主干道集聚，很有可能形成“壶嘴效应”。如不寻找一个合适的解决出路，将对新区的健康发展产生不利影响。
降低城市交通压力，缓解城市道路拥堵，公认的最有效方法之一便是发展公共交通，公共交通作为城市管理者对城市交通管理政策和手段，要力争确保城市交通合理健康发展，应重点考虑以下两个方面：
1.运能的不断提升，以适合城市交通需求的增长；
2.对道路空间的占用率控制，合理控制公共交通线路、站点、车辆体积等，节省道路空间，提高道路利用率；
从微观层面看，浑南新区目前用地布局呈沿浑河东西向展开南北向纵深发展。浑南大道、河堤路为东西向交通主干道。浑南大街、南京南街、富民街、长青街等为南北向干道随着浑南新区的建设不断提速，出现比较严重冲突，可归纳如下：
1.客货交通流混行，大量货运交通经过城区，对城区交通严重干扰；
2.部分路段交叉口信号管控不合理，信号周期设计与交叉口交通流实际情况不符；
3.交通性道路与生活性道路衔接不明确，大量过境交通穿梭于居住区道路之上；
4.基础建设水平较差，在超载车辆轴载作用力和除雪剂化学作用下，出现骨料离析，面层破损，部分路段甚至出现基层破损的情况，降低了道路通行能力。
2.1.2交通发展预测
通过对总体规划的解读分析和现状的观察，可以发现浑南地区交通结构比较特殊（与铁西区相似）并已存在诸多不合理因素。未来伴随着城市的不断建设，交通量逐年增加对城市道路的要求也会越来越高，浑南地区的城市道路总里程和服务水平必然会相应的发生改变。
1.新城区的建设活动将会长期持续，客运与货运混行，道路路权模糊的现象将会随之持续，工程车与重型货车对交通影响较大。
2.新城区人口增长速度快，相对于老城区新城区人口聚集的速度更快，交通诉求更大，需要更多的公共交通服务新区的交通性和生活性出行。
3.新城区的出行结构变化快，在新城区建设过程中，初期由于新城区工作、生活、服务条件的不完善，新区内外呈钟摆式交通，随着新城区的建成，内部交通比重上升，出行结构也随之变化，出行目的地增加，出行方式也会变化。
综上，在发展浑南新区公共交通中，轨道交通相比其他公共交通方式具有更大的运能，更明确的路权，更安全的运输，更适合浑南新城的交通发展。
2.2有轨电车规划建设分析
规划线路共4条，总里程为60公里，车站车站为73个，平均820米设一个站点。联系桃仙机场、全运村、奥体中心、沈抚新城等重要节点，市民出行又多新选择，浑南再添流动风景线。
规划4条线当中，一号线连接浑南地区未来最大的地面交通枢纽和重要的商业中心，是浑南新区的东西向交通的主要载体，依据浑南新区总体规划的用地规划，一号线沿线将建设有沈阳市新行政中心，浑南新区商业圈，大量公共服务设施以及高档居住区；二号线将成为浑南新区南北向的交通的重要载体，承担吸收运输桃仙机场旅客吞吐的任务，沿桃仙大街站点还将承担高新产业园与其他区域的连接的职能；三号线连接浑南新区中央生活区，文化产业区，行政和商业中心，并与一号线构成新区中心的环线，提高有轨电车的服务范围和服务水平；五号线为浑南新区与沈抚新城的连接线，沿线重要节点包括奥体中心，浑南新区管委会，大学城等，承担浑南新區向东延伸的交通运输职能。
三、有轨电车建设的机遇与矛盾
3.1有轨电车在浑南建设的可行性和必要性
有轨电车系统是浑南交通发展到一定阶段的需要，浑南地区的土地高强度开发需要一种高运能的客运系统作为新城区建设的骨架和引导。相较于地铁建设，有轨电车具有造价低，建设周期短，可达性好的优势，适合浑南地区近期建设的需求，随着浑南的发展，地铁将进入浑南地区，有轨电车又可以作为地铁的加密网络，适用于新城区的内部交通。同时有轨电车系统还将填补大运量地铁与低运量地面公交之间中运量的空白。使浑南地区公交体系更加完善，保证在控制机动车增长率的同时，不降低城市交通服务水平。
根据沈阳市地铁建设规划，浑南地区的首条地铁线路9号线预计在2018年一月通车，在未来的4年里，浑南地区大中运量的交通需求必须找到合适的解决途径，增加常规的公交线路杯水车薪，跟不上交通需求的增长。在短期内不能实现地铁运营的状况下，建设有轨电车有一定的必要性。
3.2有轨电车与其他交通方式的矛盾
有轨电车具备其他公共交通工具所不及的优势，同样，它也对城市交通环境带来新的问题和矛盾，有轨电车在解决城市大中运能交通需求的同时也产生了与城市传统交通的矛盾。
1.有轨电车由于其专用的路权，对城市道路的占用，减少可供常规机动车行驶的道路宽度。增加改造后剩余车道的荷载，当有轨电车不能对原有出行结构有效的改变时，会出现更多的机动车出现在更少的道路上，加重道路拥堵的现象。
2.有轨电车轨道的敷设对城市道路的割裂，由于轨道设施的敷设永久性，对城市原有道路的分割是刚性的，这种刚性的割裂不利于对城市道路的交通灵活地进行组织。浑南地区早晚高峰期间钟摆式交通特性明显的道路，由于轨道的敷设，无法对交通高峰期间的单向车流进行调整车道等机动疏导。
3.对常规交通的干扰，轨道交通设施需要的空间，对轨道的维护等作业，需占用常规交通使用的道路空间，对常规交通车辆的正常行驶产生影响。
4.由于有轨电车采用道路中间布设站台，施行道路中间乘降，需设置行人安全过街辅助设施，乘客的出入站将对道路交通带来干扰，如有乘客不自觉遵守交通规则，还会被动降低车站乘降时的安全性。
3.3有轨电车与城市交通的关系
综上评价有轨电车对于浑南地区交通发展的推动作用和不利影响，可以看出有轨电车对于城市交通的利弊关系，取决于有轨电车的交通性是否能够充分发挥。如果不能充分发挥有轨电车的大运能、高可靠性和优先路权的优势，达不到应有的社会和经济效应，那么有轨电车对于城市交通的不利影响和与其他交通方式的矛盾将更加明显，对于城市的发展和建设可能会出现制约作用。所以，如何能够更好的发挥有轨电车的优势将成为未来需要面对和思考的关键。
四、有轨电车规划发展的要点分析
规划建设现代有轨电车的目的是为了促进浑南地区的建设和发展，有轨电车的规划和建设基本实现，但是如何管理和运营有轨电车，使其真正能够改变浑南地区交通现状和解决交通问题，关系到有轨电车未来的发展和市民对这项工程的认可程度，作为城市建设管理者对城市交通管理的政策和手段，现代有轨电车的发展需要从多方面入手，来将政府管理城市交通的目的落实到实际中。
1加大有轨电车与常规公交网络的衔接，提高换乘的效率
沈阳的现代有轨电车采用道路中间布设站台进行乘客的乘降，而常规公交采用的是传统的路侧乘降。乘客在进行有轨电车和常规公交换乘时由路侧向路中的位移会出现于道路上其他交通工具的冲突，对于一些常规公交站点与有轨电车站台距离较远（>50米）的路段。会出现乘客自由穿梭于机动车道的情况。所以，需要做好乘客安全通行的设施和管控手段。另外，由于浑南地区公交线路较少，尚不够形成有效的线网，对于一些后发展的用地，需要更多的公交进行连接，在未来公共交通规划中应确立有轨电车的主导地位，合理规划公交线路。
2提高有轨电车的服务水平，不仅仅完成改善交通的任务
国内外现代有轨电车的建设和发展经验启示我们，有轨电车作为一个大型的城市综合交通体系，既是承担城市交通的重要工具，也是体现城市形象重要道具。现代有轨电车是城市一道移动的风景线，更是一项门户工程。可以从市民的出行体会，电车的内外环境，站台及沿线的景观等方面体现。
1.对于沈阳这座现代化大城市来讲，市民对公共交通的需求逐渐由经济型向品质型转变，更多的乘客开始关心乘车环境，现代有轨电车宽大的车体和整洁的厢内环境将会得到更多市民的青睐；
2.现代有轨电车的优美的外形，高速、安静的行车，对环境的保护都会增加市民对电车的友好程度，也符合沈阳建设生态、绿色、宜居城市的目标；
3.相对于常规公交站点的布置和车辆行驶特点，有轨电车具有专用并且封闭的站台，不会占用步行空间而且安全性大大增强。相对于常规公交车线路，有轨电车行驶线路上无干扰，保证车辆行驶速度，更大面积的车窗提供更开阔的视野，更方便乘客欣赏城市的风景。
3提供乘客更有吸引力的价格，与其他公交系统建立良好的中转联程体系
在提供高品质的服务同时应给予市民更优惠的经济政策，制定适合的价格体系，体现公共服务对每个市民公平合理的根本性质。结合国外城市交通票价系统的经验，建立可以与其他公交系统联运的票务体系，对采用公共交通作为出行工具的市民进行换乘过程中的资费给予合适的优惠或补助，通过经济手段鼓励更多的市民乘坐有轨电车和其他公共交通工具。使浑南地区公交的比重加大，交通结构更加合理。
五、总结
现代有轨电车作为一种环保、低碳、技术成熟、经济性强的中运量公共交通系统，结合了地铁和常规公交各自的优点，具有在沈阳浑南地区建设和发展的空间，对浑南地区的建设具有一定的推动作用。
但是从已建成的线路分析，存在不少不合理之处，我认为在投入运营之后会出现一些矛盾和问题。对于浑南地区其他尚未高强度开发地块的有轨电车规划建设应起到警示的作用。
不过，从宏观层面来看，有轨电车的建设发展空间还是很广泛的，瑕不掩瑜，利大于弊。因浑南现代有轨电车的建设与浑南地区土地利用情况的调研材料有限，只能從既有路段和其周边的地块进行浅析，抛砖引玉。
参考文献：
【1】余平.现代有轨电车发展浅谈【J】.黑龙江科技信息 2010.28
【2】薛美,根杨立,峰程杰,.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J],.城市交通, 2008,11
【关键词】有轨电车；浑南新区；发展策略；
中图分类号：U482文献标识码： A
一、研究背景
1.1大浑南发展规划
浑南新区规划总目标是将浑南新区建成以高新技术产业、高档次商务金融、高等教育科研和高品质居住区为主导，集科技、文教、商贸、居住、旅游为一体的，与国际接轨的现代化科技新城区，成为国际化高科技园区、高档次的中央商务区、设施完善的现代化高品质居住区、现代化大学城和环境优美的绿色生态城，以规划带动开发建设，使浑南新区成为国际一流的、充满活力的新城区，成为吸引投资、人才和技术的城区，成为生态、经济和文化可持续发展的城区。
1.2浑南新区交通发展
浑南新城全运会前共建设道路35条，总长156公里。基本形成“六横六纵”的主次干道骨架。桃仙机场T3航站楼已全面投入使用，随着T1、T2航站楼的改造完成，年旅客吞吐量达到2400万人次。成为东北亚地区枢纽航空港。集高铁、城铁、地铁、常规公交、长途客运为一体的综合交通枢纽——沈阳南站综合交通枢纽工程即将建成。浑南地区将建成立体、高效、生态的现代化一体综合交通体系。
1.3城市现代化有轨电车发展
现代有轨电车（modern tram）由传统的有轨电车发展而来，经过了全面的技术改造，车体外观设计上更加美观，车辆性能较传统有轨电车有了进一步的改善，是一种介于常规公交和轻轨之间的中低运量的轨道交通系统，它更适合大城市与周边城镇的连接，使中小型城市交通得到有效发展。与传统有轨电车相比，现代有轨电车并非占据城市交通的主导地位，在不同的城市，其功能定位也大不相同。由于现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异。,在一些以汽车为主导的交通模式产生日显严重的能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题的城市具有良好的应用前景。
二、沈阳浑南新区有轨电车规划
2.1现状分析与预测
2.1.1现状问题分析
从宏观层面看，基于沈阳市对浑南新区的总体规划，浑南新区的核心区处于沈阳三环线以南，呈板块式布局发展，三环为沈阳绕城高速公路，构成城市空间的边界，浑南新区必然会有部分道路无法通向主城区，区域间的交通流将向规划的主干道集聚，很有可能形成“壶嘴效应”。如不寻找一个合适的解决出路，将对新区的健康发展产生不利影响。
降低城市交通压力，缓解城市道路拥堵，公认的最有效方法之一便是发展公共交通，公共交通作为城市管理者对城市交通管理政策和手段，要力争确保城市交通合理健康发展，应重点考虑以下两个方面：
1.运能的不断提升，以适合城市交通需求的增长；
2.对道路空间的占用率控制，合理控制公共交通线路、站点、车辆体积等，节省道路空间，提高道路利用率；
从微观层面看，浑南新区目前用地布局呈沿浑河东西向展开南北向纵深发展。浑南大道、河堤路为东西向交通主干道。浑南大街、南京南街、富民街、长青街等为南北向干道随着浑南新区的建设不断提速，出现比较严重冲突，可归纳如下：
1.客货交通流混行，大量货运交通经过城区，对城区交通严重干扰；
2.部分路段交叉口信号管控不合理，信号周期设计与交叉口交通流实际情况不符；
3.交通性道路与生活性道路衔接不明确，大量过境交通穿梭于居住区道路之上；
4.基础建设水平较差，在超载车辆轴载作用力和除雪剂化学作用下，出现骨料离析，面层破损，部分路段甚至出现基层破损的情况，降低了道路通行能力。
2.1.2交通发展预测
通过对总体规划的解读分析和现状的观察，可以发现浑南地区交通结构比较特殊（与铁西区相似）并已存在诸多不合理因素。未来伴随着城市的不断建设，交通量逐年增加对城市道路的要求也会越来越高，浑南地区的城市道路总里程和服务水平必然会相应的发生改变。
1.新城区的建设活动将会长期持续，客运与货运混行，道路路权模糊的现象将会随之持续，工程车与重型货车对交通影响较大。
2.新城区人口增长速度快，相对于老城区新城区人口聚集的速度更快，交通诉求更大，需要更多的公共交通服务新区的交通性和生活性出行。
3.新城区的出行结构变化快，在新城区建设过程中，初期由于新城区工作、生活、服务条件的不完善，新区内外呈钟摆式交通，随着新城区的建成，内部交通比重上升，出行结构也随之变化，出行目的地增加，出行方式也会变化。
综上，在发展浑南新区公共交通中，轨道交通相比其他公共交通方式具有更大的运能，更明确的路权，更安全的运输，更适合浑南新城的交通发展。
2.2有轨电车规划建设分析
规划线路共4条，总里程为60公里，车站车站为73个，平均820米设一个站点。联系桃仙机场、全运村、奥体中心、沈抚新城等重要节点，市民出行又多新选择，浑南再添流动风景线。
规划4条线当中，一号线连接浑南地区未来最大的地面交通枢纽和重要的商业中心，是浑南新区的东西向交通的主要载体，依据浑南新区总体规划的用地规划，一号线沿线将建设有沈阳市新行政中心，浑南新区商业圈，大量公共服务设施以及高档居住区；二号线将成为浑南新区南北向的交通的重要载体，承担吸收运输桃仙机场旅客吞吐的任务，沿桃仙大街站点还将承担高新产业园与其他区域的连接的职能；三号线连接浑南新区中央生活区，文化产业区，行政和商业中心，并与一号线构成新区中心的环线，提高有轨电车的服务范围和服务水平；五号线为浑南新区与沈抚新城的连接线，沿线重要节点包括奥体中心，浑南新区管委会，大学城等，承担浑南新區向东延伸的交通运输职能。
三、有轨电车建设的机遇与矛盾
3.1有轨电车在浑南建设的可行性和必要性
有轨电车系统是浑南交通发展到一定阶段的需要，浑南地区的土地高强度开发需要一种高运能的客运系统作为新城区建设的骨架和引导。相较于地铁建设，有轨电车具有造价低，建设周期短，可达性好的优势，适合浑南地区近期建设的需求，随着浑南的发展，地铁将进入浑南地区，有轨电车又可以作为地铁的加密网络，适用于新城区的内部交通。同时有轨电车系统还将填补大运量地铁与低运量地面公交之间中运量的空白。使浑南地区公交体系更加完善，保证在控制机动车增长率的同时，不降低城市交通服务水平。
根据沈阳市地铁建设规划，浑南地区的首条地铁线路9号线预计在2018年一月通车，在未来的4年里，浑南地区大中运量的交通需求必须找到合适的解决途径，增加常规的公交线路杯水车薪，跟不上交通需求的增长。在短期内不能实现地铁运营的状况下，建设有轨电车有一定的必要性。
3.2有轨电车与其他交通方式的矛盾
有轨电车具备其他公共交通工具所不及的优势，同样，它也对城市交通环境带来新的问题和矛盾，有轨电车在解决城市大中运能交通需求的同时也产生了与城市传统交通的矛盾。
1.有轨电车由于其专用的路权，对城市道路的占用，减少可供常规机动车行驶的道路宽度。增加改造后剩余车道的荷载，当有轨电车不能对原有出行结构有效的改变时，会出现更多的机动车出现在更少的道路上，加重道路拥堵的现象。
2.有轨电车轨道的敷设对城市道路的割裂，由于轨道设施的敷设永久性，对城市原有道路的分割是刚性的，这种刚性的割裂不利于对城市道路的交通灵活地进行组织。浑南地区早晚高峰期间钟摆式交通特性明显的道路，由于轨道的敷设，无法对交通高峰期间的单向车流进行调整车道等机动疏导。
3.对常规交通的干扰，轨道交通设施需要的空间，对轨道的维护等作业，需占用常规交通使用的道路空间，对常规交通车辆的正常行驶产生影响。
4.由于有轨电车采用道路中间布设站台，施行道路中间乘降，需设置行人安全过街辅助设施，乘客的出入站将对道路交通带来干扰，如有乘客不自觉遵守交通规则，还会被动降低车站乘降时的安全性。
3.3有轨电车与城市交通的关系
综上评价有轨电车对于浑南地区交通发展的推动作用和不利影响，可以看出有轨电车对于城市交通的利弊关系，取决于有轨电车的交通性是否能够充分发挥。如果不能充分发挥有轨电车的大运能、高可靠性和优先路权的优势，达不到应有的社会和经济效应，那么有轨电车对于城市交通的不利影响和与其他交通方式的矛盾将更加明显，对于城市的发展和建设可能会出现制约作用。所以，如何能够更好的发挥有轨电车的优势将成为未来需要面对和思考的关键。
四、有轨电车规划发展的要点分析
规划建设现代有轨电车的目的是为了促进浑南地区的建设和发展，有轨电车的规划和建设基本实现，但是如何管理和运营有轨电车，使其真正能够改变浑南地区交通现状和解决交通问题，关系到有轨电车未来的发展和市民对这项工程的认可程度，作为城市建设管理者对城市交通管理的政策和手段，现代有轨电车的发展需要从多方面入手，来将政府管理城市交通的目的落实到实际中。
1加大有轨电车与常规公交网络的衔接，提高换乘的效率
沈阳的现代有轨电车采用道路中间布设站台进行乘客的乘降，而常规公交采用的是传统的路侧乘降。乘客在进行有轨电车和常规公交换乘时由路侧向路中的位移会出现于道路上其他交通工具的冲突，对于一些常规公交站点与有轨电车站台距离较远（>50米）的路段。会出现乘客自由穿梭于机动车道的情况。所以，需要做好乘客安全通行的设施和管控手段。另外，由于浑南地区公交线路较少，尚不够形成有效的线网，对于一些后发展的用地，需要更多的公交进行连接，在未来公共交通规划中应确立有轨电车的主导地位，合理规划公交线路。
2提高有轨电车的服务水平，不仅仅完成改善交通的任务
国内外现代有轨电车的建设和发展经验启示我们，有轨电车作为一个大型的城市综合交通体系，既是承担城市交通的重要工具，也是体现城市形象重要道具。现代有轨电车是城市一道移动的风景线，更是一项门户工程。可以从市民的出行体会，电车的内外环境，站台及沿线的景观等方面体现。
1.对于沈阳这座现代化大城市来讲，市民对公共交通的需求逐渐由经济型向品质型转变，更多的乘客开始关心乘车环境，现代有轨电车宽大的车体和整洁的厢内环境将会得到更多市民的青睐；
2.现代有轨电车的优美的外形，高速、安静的行车，对环境的保护都会增加市民对电车的友好程度，也符合沈阳建设生态、绿色、宜居城市的目标；
3.相对于常规公交站点的布置和车辆行驶特点，有轨电车具有专用并且封闭的站台，不会占用步行空间而且安全性大大增强。相对于常规公交车线路，有轨电车行驶线路上无干扰，保证车辆行驶速度，更大面积的车窗提供更开阔的视野，更方便乘客欣赏城市的风景。
3提供乘客更有吸引力的价格，与其他公交系统建立良好的中转联程体系
在提供高品质的服务同时应给予市民更优惠的经济政策，制定适合的价格体系，体现公共服务对每个市民公平合理的根本性质。结合国外城市交通票价系统的经验，建立可以与其他公交系统联运的票务体系，对采用公共交通作为出行工具的市民进行换乘过程中的资费给予合适的优惠或补助，通过经济手段鼓励更多的市民乘坐有轨电车和其他公共交通工具。使浑南地区公交的比重加大，交通结构更加合理。
五、总结
现代有轨电车作为一种环保、低碳、技术成熟、经济性强的中运量公共交通系统，结合了地铁和常规公交各自的优点，具有在沈阳浑南地区建设和发展的空间，对浑南地区的建设具有一定的推动作用。
但是从已建成的线路分析，存在不少不合理之处，我认为在投入运营之后会出现一些矛盾和问题。对于浑南地区其他尚未高强度开发地块的有轨电车规划建设应起到警示的作用。
不过，从宏观层面来看，有轨电车的建设发展空间还是很广泛的，瑕不掩瑜，利大于弊。因浑南现代有轨电车的建设与浑南地区土地利用情况的调研材料有限，只能從既有路段和其周边的地块进行浅析，抛砖引玉。
参考文献：
【1】余平.现代有轨电车发展浅谈【J】.黑龙江科技信息 2010.28
【2】薛美,根杨立,峰程杰,.现代有轨电车主要特征与国内外发展研究[J],.城市交通, 2008,11