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西藏铁路事业的发展，将进一步改善西南铁路网布局、改善西藏交通现状、改善沿线投资环境，大力促进沿线经济社会发展，助推西藏高质量发展和长治久安。
伴随着那首脍炙人口的歌曲《天路》，一列车身标有“复兴号”字样的列车鸣着汽笛驶入拉萨火车站，一时间站台上满是四面八方的乘客。大家行色匆匆，但很多人还是一边赶路一边拿出手机在站台上与列车合影。
这的确是一条与众不同的列车。6月25日10时30分，这条西藏首条电气化铁路一川藏铁路拉林段（拉萨至林芝）建成通车，“复兴号”动车组驶进雪域高原，西藏正式迈入动车时代。
铁路进高原 生活大变迁
把铁路修到雪域高原，曾被认为是遥不可及的梦想。
1919年，孙中山先生在《建国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”即青藏铁路设想。当时的《纽约先驱报》记者端纳听到这个设想后说：“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？”新中国成立后，“铁路进藏”的梦想付诸现实。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史，开辟了西藏现代铁路交通的新纪元。2014年8月15日，拉萨至日喀则铁路开通运营。两地之间从6小时的大巴车程，缩短为不到3小时的火车车程。2021年6月25日，拉林铁路正式通车，西藏正式迈入动车时代，让人感慨“地球第三极”山不再高，路不再遥远。
铁路修进雪域高原，使西藏人民的出行方式发生了改变。在拉萨开往日喀则的D8983次“复兴号”动车上，我们遇到了刚从拉萨旅行回来的降央曲扎一家。降央曲扎今年12岁，他说妈妈每年暑假都会带着他和弟弟出门旅行，最早坐过大巴车，后来换成了绿皮车（普速直达列车），今年是他第一次坐“复兴号”。他感到既开心又兴奋：“动车又快又舒服，还比以前更漂亮了！”“这条线路刚刚开通，又赶上旅游旺季，车票很不好买，我们是提前三天在手机客户端订到的票。”降央曲扎的妈妈笑着补充说。
据拉萨客运站负责人达珍介绍，拉萨、日喀则是西藏两座最大的城市，拉日铁路主要运送的是在两地工作、生活的双城旅客。“原先没有火车时，主要依靠公路运输，坐汽车得6个多小时，现在只需要2小时35分，时间缩短了一半，而且安全性也大大提高了。雪域高原夏天冻土层溶化翻浆冒泥，公路会中断;冬季开车更是危险，经常发生车毁人亡的事件。火车开通后，铁路出行已经成为人们的首选。”
以日喀则站为例，据统计，日喀则站2014年发送旅客共计13.2万人次，2020年发送旅客量共计77.9万人次，发送旅客增长近6倍。
铁路通车不仅改善了西藏人民的出行条件，铁路的货运能力更为西藏经济发展做出巨大贡献。
在拉萨市堆龙德庆区乃琼镇，坐落着西北地区面积最大、海拔最高的铁路运输货场拉萨西站。“这里以到达物资为主，从老百姓用的针线到大工程用的沥青、钢材都有涉及。”青藏集团有限公司拉萨车站站长张强介绍说：“高原地区气候变化多端，汽运、航运常常受气候影响，而铁路运输的便捷、安全、高速以及保鲜冷藏等功能，使很多货主纷纷将铁路运输作为货运的第一选择。”
据了解，从2006年到2021年，15年来货物从单一的矿粉运输到矿泉水、啤酒以及特色食品等各种物品的运输，物流公司从当初的4家增长到40多家。货物运输量从2006年发送2万吨、到达29.1万吨，增长到2020年的发送49.1万吨、到达614.7万吨，货物吞吐量翻了20余倍。在张强看来，这些数字的背后是西藏人民生活质量实实在在的提升。
列车拉近了西藏与世界的距离
列车奔驰在高山峡谷之中。铁路与沿线的青稞麦田、油菜花海、雪山，形成一幅绝美的高原风景画，旅客纷纷拿出相机记录下窗外的一幅幅美景。
对进藏铁路变迁感知最深的莫过于与列车朝夕相处的工作人员。达珍是青藏铁路有限公司拉萨车务段首批藏族员工之一，工作15年来，她不但见证了青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的建成通车，还亲眼目睹了拉萨车站站房从“车站周边最高大建筑”到如今却“小”到隐藏在高楼大厦之中，“真是应了‘火车一响，黄金万两’那句俗语，火车修到哪里，经济就发展到哪里。”达珍感慨道。
D8983次“复兴号”列车长刘梦娇跟着青藏铁路跑了9年，她说车窗外的绿水青山始终没变，而车厢内的变化可不小，“设备越来越好，速度越来越快，乘坐的旅客越来越多。”
据了解，高原“复兴号”进一步优化供氧系统，除保留了车厢弥散式供氧外，“复兴号”的每个座位下还增加了紧急供氧装置，“旅客的生命安全永远是第一位的”。
高原“复兴号”开行以来，定员755位的车厢每天都坐得满满当当，刘梦娇和她的同事们忙碌并快乐着，“整理行李时，遇到大件的，藏族大哥们都会主动帮忙;藏族乘客有语言障碍，我们通过翻译交流，非常开心。”更让刘梦娇开心的是，她看到铁路拉近了藏族同胞与外界的距离，“藏族乘客对乘车环境越来越熟悉，越来越能适应现代化的生活方式了。”
青藏铁路开通以来，因其安全、舒适、便捷的特点，也成为了大多数外国游客进藏旅行的首选。“疫情之前，每天都会接待很多欧美、东南亚游客。”刘梦娇说，为了更好地服务外国游客，列车组选拔了熟悉英语的职工组成“无障碍沟通服务队”。青藏铁路的不断发展，得到了国际旅客的认可，“下车时，有的乘客会主动和我们握手，或拍着我们的肩膀表示赞许，通过这些细节，我们都可以感受到乘客满意度的变化。”
刘梦娇对自己能在这条世界瞩目的青藏铁路上工作感到骄傲和自豪，“这条铁路拉近了西藏与世界的距离，让更多人来到西藏，了解西藏。”
加快构建铁路网格局
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，被认为是世界铁路建设史上的奇迹。然而，这只是个起点，在中国未来发展计划中，进藏铁路延伸网正在徐徐展开。
《西藏自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标纲要》显示，“十四五”时期，西藏将加快铁路规划建设，积极构建干线铁路路网主骨架，建设互联互通运输快速通道。加强协调配合，全力推进川藏铁路雅安（川藏界）至林芝段建設，有序推进滇藏、新藏铁路重点路段等项目前期工作，扎实开展中尼铁路日喀则至吉隆段、青藏铁路格拉段和拉日铁路电气化改造及外部配套供电工程前期工作。
据张强介绍，拉日铁路为青藏铁路的首条延伸线，以后还将继续延伸至中尼边境的聂拉木，亚东，吉隆，与尼泊尔铁路贯通;而拉林铁路是川藏铁路的一部分，待到雅安至林芝段建设完工，川藏铁路将实现全线贯通，如今雅安至林芝段建设正在进行中。
据“中国铁路”微信公众号消息，川藏铁路雅安至林芝段起自既有成都至雅安铁路雅安站，经四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治区昌都市、林芝市，接入拉萨至林芝铁路林芝站。线路为国家Ⅰ级双线铁路，设计时速120公里至200公里。新建正线长度1011公里，全线共设26座车站。项目估算总投资约3198亿元人民币。2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设，计划建设工期为10年。该线路建成后，从拉萨乘坐动车至成都仅需10小时。
据西藏自治区发改委相关负责人介绍，下一步，西藏自治区将以适应西藏对内、对外运输需要为前提，以‘内联外通、辐射周边’为目标，在扎实推进川藏铁路雅安至林芝段（西藏段）建设的基础上，加快推动既有线电气化改造和新藏、滇藏、中尼等干线铁路前期工作，争取尽早取得批复、尽快开工建设，加快构建“两纵两横、五出区、三出境”铁路网格局。
西藏铁路事业的又好又快发展，将进一步改善西南铁路网布局、改善西藏交通现状、改善沿线投资环境，大力促进沿线经济社会发展，助推西藏高质量发展和长治久安。
伴随着那首脍炙人口的歌曲《天路》，一列车身标有“复兴号”字样的列车鸣着汽笛驶入拉萨火车站，一时间站台上满是四面八方的乘客。大家行色匆匆，但很多人还是一边赶路一边拿出手机在站台上与列车合影。
这的确是一条与众不同的列车。6月25日10时30分，这条西藏首条电气化铁路一川藏铁路拉林段（拉萨至林芝）建成通车，“复兴号”动车组驶进雪域高原，西藏正式迈入动车时代。
铁路进高原 生活大变迁
把铁路修到雪域高原，曾被认为是遥不可及的梦想。
1919年，孙中山先生在《建国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”即青藏铁路设想。当时的《纽约先驱报》记者端纳听到这个设想后说：“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？”新中国成立后，“铁路进藏”的梦想付诸现实。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史，开辟了西藏现代铁路交通的新纪元。2014年8月15日，拉萨至日喀则铁路开通运营。两地之间从6小时的大巴车程，缩短为不到3小时的火车车程。2021年6月25日，拉林铁路正式通车，西藏正式迈入动车时代，让人感慨“地球第三极”山不再高，路不再遥远。
铁路修进雪域高原，使西藏人民的出行方式发生了改变。在拉萨开往日喀则的D8983次“复兴号”动车上，我们遇到了刚从拉萨旅行回来的降央曲扎一家。降央曲扎今年12岁，他说妈妈每年暑假都会带着他和弟弟出门旅行，最早坐过大巴车，后来换成了绿皮车（普速直达列车），今年是他第一次坐“复兴号”。他感到既开心又兴奋：“动车又快又舒服，还比以前更漂亮了！”“这条线路刚刚开通，又赶上旅游旺季，车票很不好买，我们是提前三天在手机客户端订到的票。”降央曲扎的妈妈笑着补充说。
据拉萨客运站负责人达珍介绍，拉萨、日喀则是西藏两座最大的城市，拉日铁路主要运送的是在两地工作、生活的双城旅客。“原先没有火车时，主要依靠公路运输，坐汽车得6个多小时，现在只需要2小时35分，时间缩短了一半，而且安全性也大大提高了。雪域高原夏天冻土层溶化翻浆冒泥，公路会中断;冬季开车更是危险，经常发生车毁人亡的事件。火车开通后，铁路出行已经成为人们的首选。”
以日喀则站为例，据统计，日喀则站2014年发送旅客共计13.2万人次，2020年发送旅客量共计77.9万人次，发送旅客增长近6倍。
铁路通车不仅改善了西藏人民的出行条件，铁路的货运能力更为西藏经济发展做出巨大贡献。
在拉萨市堆龙德庆区乃琼镇，坐落着西北地区面积最大、海拔最高的铁路运输货场拉萨西站。“这里以到达物资为主，从老百姓用的针线到大工程用的沥青、钢材都有涉及。”青藏集团有限公司拉萨车站站长张强介绍说：“高原地区气候变化多端，汽运、航运常常受气候影响，而铁路运输的便捷、安全、高速以及保鲜冷藏等功能，使很多货主纷纷将铁路运输作为货运的第一选择。”
据了解，从2006年到2021年，15年来货物从单一的矿粉运输到矿泉水、啤酒以及特色食品等各种物品的运输，物流公司从当初的4家增长到40多家。货物运输量从2006年发送2万吨、到达29.1万吨，增长到2020年的发送49.1万吨、到达614.7万吨，货物吞吐量翻了20余倍。在张强看来，这些数字的背后是西藏人民生活质量实实在在的提升。
列车拉近了西藏与世界的距离
列车奔驰在高山峡谷之中。铁路与沿线的青稞麦田、油菜花海、雪山，形成一幅绝美的高原风景画，旅客纷纷拿出相机记录下窗外的一幅幅美景。
对进藏铁路变迁感知最深的莫过于与列车朝夕相处的工作人员。达珍是青藏铁路有限公司拉萨车务段首批藏族员工之一，工作15年来，她不但见证了青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的建成通车，还亲眼目睹了拉萨车站站房从“车站周边最高大建筑”到如今却“小”到隐藏在高楼大厦之中，“真是应了‘火车一响，黄金万两’那句俗语，火车修到哪里，经济就发展到哪里。”达珍感慨道。
D8983次“复兴号”列车长刘梦娇跟着青藏铁路跑了9年，她说车窗外的绿水青山始终没变，而车厢内的变化可不小，“设备越来越好，速度越来越快，乘坐的旅客越来越多。”
据了解，高原“复兴号”进一步优化供氧系统，除保留了车厢弥散式供氧外，“复兴号”的每个座位下还增加了紧急供氧装置，“旅客的生命安全永远是第一位的”。
高原“复兴号”开行以来，定员755位的车厢每天都坐得满满当当，刘梦娇和她的同事们忙碌并快乐着，“整理行李时，遇到大件的，藏族大哥们都会主动帮忙;藏族乘客有语言障碍，我们通过翻译交流，非常开心。”更让刘梦娇开心的是，她看到铁路拉近了藏族同胞与外界的距离，“藏族乘客对乘车环境越来越熟悉，越来越能适应现代化的生活方式了。”
青藏铁路开通以来，因其安全、舒适、便捷的特点，也成为了大多数外国游客进藏旅行的首选。“疫情之前，每天都会接待很多欧美、东南亚游客。”刘梦娇说，为了更好地服务外国游客，列车组选拔了熟悉英语的职工组成“无障碍沟通服务队”。青藏铁路的不断发展，得到了国际旅客的认可，“下车时，有的乘客会主动和我们握手，或拍着我们的肩膀表示赞许，通过这些细节，我们都可以感受到乘客满意度的变化。”
刘梦娇对自己能在这条世界瞩目的青藏铁路上工作感到骄傲和自豪，“这条铁路拉近了西藏与世界的距离，让更多人来到西藏，了解西藏。”
加快构建铁路网格局
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，被认为是世界铁路建设史上的奇迹。然而，这只是个起点，在中国未来发展计划中，进藏铁路延伸网正在徐徐展开。
《西藏自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二0三五年远景目标纲要》显示，“十四五”时期，西藏将加快铁路规划建设，积极构建干线铁路路网主骨架，建设互联互通运输快速通道。加强协调配合，全力推进川藏铁路雅安（川藏界）至林芝段建設，有序推进滇藏、新藏铁路重点路段等项目前期工作，扎实开展中尼铁路日喀则至吉隆段、青藏铁路格拉段和拉日铁路电气化改造及外部配套供电工程前期工作。
据张强介绍，拉日铁路为青藏铁路的首条延伸线，以后还将继续延伸至中尼边境的聂拉木，亚东，吉隆，与尼泊尔铁路贯通;而拉林铁路是川藏铁路的一部分，待到雅安至林芝段建设完工，川藏铁路将实现全线贯通，如今雅安至林芝段建设正在进行中。
据“中国铁路”微信公众号消息，川藏铁路雅安至林芝段起自既有成都至雅安铁路雅安站，经四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治区昌都市、林芝市，接入拉萨至林芝铁路林芝站。线路为国家Ⅰ级双线铁路，设计时速120公里至200公里。新建正线长度1011公里，全线共设26座车站。项目估算总投资约3198亿元人民币。2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设，计划建设工期为10年。该线路建成后，从拉萨乘坐动车至成都仅需10小时。
据西藏自治区发改委相关负责人介绍，下一步，西藏自治区将以适应西藏对内、对外运输需要为前提，以‘内联外通、辐射周边’为目标，在扎实推进川藏铁路雅安至林芝段（西藏段）建设的基础上，加快推动既有线电气化改造和新藏、滇藏、中尼等干线铁路前期工作，争取尽早取得批复、尽快开工建设，加快构建“两纵两横、五出区、三出境”铁路网格局。
西藏铁路事业的又好又快发展，将进一步改善西南铁路网布局、改善西藏交通现状、改善沿线投资环境，大力促进沿线经济社会发展，助推西藏高质量发展和长治久安。