摘要：针对以往机场净空保护区障碍物日常更新与图件编制中，技术服务单位一直采用EXCEL表格、CAD线划图、纸质挂图和文字报告等形式向机场保障部门和其他相关单位的使用者提供信息反馈，针对实体信息表现的弱点，将GIS技术应用于障碍物点的可视化管理、测绘、更新和统计分析，对障碍物点地理分布、影响范围、数量、种类等重要信息进行地理信息系统编辑和管理，以专题图和统计表的可视化形式展现障碍物点信息，并对其进行多样化对比分析 .绘制矢量地图，并建立机场净空保护区障碍物点电子系统，同时生成数据成果表;运用 SQL 查询和选择、制作统计报表、专题图等功能，对信息进行提炼、统计与分析，最终实现信息可视化。

关键词：净空保护区;障碍物点;CAD;地理信息系统;专题地图;可视化

引 言

机场各级净空管理部门应当严格按照《国际民用航空公约》的相关规定，划定机场净空保护区，同时与本地的政府土地行政主管部门、城市规划部门协调与沟通，对机场净空保护区进行有效管理，杜绝障碍物对机场净空保护区域的侵害，以保障机场运行的飞行安全。在以往机场净空保护区障碍物的日常更新与图件编制中，技术服务单位一直采用纯粹的数据表格 、CAD线划图、纸质挂图和文字报告等形式向机场保障部门和其他相关单位的使用者提供信息反馈。而GIS系统以空间数据库为基础，在计算机软硬件的支持下，对空间位置与属性进行采集、分析、模拟和显示，并采用地理模型分析方法，适时提供多种空间和动态的地理信息。本文运用GIS技术，以ARCMAP为软件平台，对岳阳市三荷机场历史净空数据和本次野外调查增补的障碍物数据进行数据格式的转化、坐标系统的统一，进行SQL查询和用户关键要素的选择，制作专题统计图表，创建净空保护区障碍物专题地图。克服了传统方式即“CAD图形+Excel电子表”的弱点，更能快速、直观形象地表达净空保护区用户注重的要素对象，使数据显示形式更加丰富多彩，人机交互操作也更为符合人性化，为以后净空保护区障碍物的数据更新、管理、分析、评价和决策等提供了有力的技术保障。

1.障碍物点的定义与说明

当地面物体位于飞机地面活动区或突出于各障碍物点的空中限制面时，即成为障碍物点。某些机场的设备与设施，鉴于其导航和助航等功能需求，必须设在或建在使其成为障碍物的位置，而可能成为障碍物点。另外，任何其它设备与设施禁止成为障碍物点。对于机场内的且属于障碍物的设施，其质量和高度应做到最小，并安放在对飞机危害最小的位置。底部必须固定的设备和装置，应采用易折结构。结构的易折性是指在所期望的最大载荷下能保持其完整和刚度，但在更大荷载的冲击下能以对飞机危害最小的方式折断、变形或屈服的能力。对障碍物限制面范围外的场外水平面的空间，对高度达到150m的建（构）筑物体，均视为障碍物，应安装障碍灯等障碍物标志。所安装的障碍物标志必须符合相应的障碍物标志要求。

2.净空保护区障碍物专题图GIS 数据准备

2.1.基础测绘矢量底图数据的绘制

机场净空保护区 GIS 矢量底图的绘制，是利用收集到的最新版基础测绘成果1：5万数字地形图，1：5万地形要素数据采用了CGCS2000坐标系统，与本项目坐标系统一致，无需转换，可直接使用，它的要素分类代码采用了《国土基础信息数据分类与代码》，图形分层明确，地类要素齐全。然后结合本项目对可视化管理、数据更新、野外工作核查与补偿测绘的需要，对图层与要素加以筛查，并按规范要求进行符号化显示制作而成。

（1）添加图层：在“三荷机场净空保护区障碍物专题图.mxd”的图层上，添加各种信息图层，经过筛选加入了水系（面）、水系（线） 、居民地（面）、铁路（线）、公路（线）、区域界线（线）、地貌（线）、地貌（点）、植被（面）、居民地地名（点）和自然地名（点）。运用“图层控制”选项工具可以对各个图层的标注样式、显示效果、放大、缩小、转换文字形式和设置不同的背景色彩条纹等。

（2）配色与符号：根据测绘标准的文件要求，对以上图层进行了修改.根据不同的要素类型进行点线面符号与颜色的设置，达到用户需求的表达效果。

（3）可见比例的定义：在显示比例不同的情况下，对每一图层的文字显示大小加以控制，使其放大率越大，展现的文字内容就越详细。从而使在很小的缩放比例下，所有文字内容一起显示不会造成混乱重叠、看不清楚的现象，也使得整个图面布局更加美观。

2.2.净空保护区专题数据的绘制

2.2.1.净空要素的分析计算

机场的净空区由端净空区和侧净空区两部分组成。

端净空区是从跑道两端点，以远的一定距离起，据不同的环境，采取不同的起始宽度、向两侧扩展的斜率、不同的障碍物限制坡度，组成梯形/舌形的净空限制面，包括：起飞爬升面、进近面、内进近面和复飞面。

侧净空区从飞行区两旁向外部进行扩展，形成障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等。

民用机场航空部门对端净空区的设计计算：

①飞机爬升面。只针对仅具备起飞条件的跑道某一端，目的是让飞机爬升提供一个安全的平台。爬升面以跑道尾端从三十至六十米处开始，从低处往高的向上的限制面，长度在1.6km-15.0 km 之间，净空障碍物限制面的坡度介于5%-2%，终端允许高出首端80m-200m。

②近面。进近面和过渡面均為飞机的进近、进入及着陆，提供了一个无障碍限制的下滑便道。进近面从飞行道尾端以远30-60m处起算，是一组由远及近、由高到低的净空障碍物限制斜面。进近面的长度分布在1.6km-15.0 km 之间，尾端宽度在0.38 km -4.8 km之间。远端可高出收首端中点80m-435m。据机场区域的大小及飞行道技术环境条件的差异，可由1个限制坡度、2个限制坡度或2个限制坡度加1个水平段构成。