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【摘 要】近年来我国电气化铁路取得了较快的发展，接触网作为电气化铁路系统中非常重要的组成部分，同时也是容易发生故障的部件，一旦接触网发生故障，必然会对电气化铁路的正常运行带来较大的影响。接触网故障类型具有多样性，而且导致故障的原因十分复杂，这也增加了接触网抢修工作的难度，因此需要对接触网故障给予充分的重视，针对电气化铁路接触网的组成和特点进行分析，掌握接触网的常见故障，并积极采取有效的预防措施来保证电力机车稳定的运行。
【关键词】电气化铁路；接触网施工技术；要点
中图分类号：U226 文献标识码：A
引言
随着我国铁路运输事业飞速发展，电气化铁路接触网施工技术逐渐引起了人们的广泛关注，电气化铁路接触网可以为机车持续的提供电力，保持机车具有持续的电力供应，接触网在电气化铁道的钢轨上呈“之字型”架设，供受电弓取流，接触网在电气化铁路工程中是主构架，主要由基础悬挂、支持装置、定位装置等组成。电气化铁路接触网的施工技术与铁路的运行状态具有直接的联系，因此，对电气化铁路接触网施工技术要点进行探讨具有重要的现实意义。
1 电气化铁路接触网的组成与特点
1.1 接触网的组成
接触网主要由支柱与基础、支持装置、接触悬挂3个部分组成。这其中支柱和基础部分由支柱和基础共同组成，承受接触悬挂和支持装置的全部负载；支持装置是由腕臂、定位装置等连接件共同组成的，其主要用来悬吊和支持接触悬挂，并能够将负载传递给支柱及其建筑物；接触悬挂部分主要包括接触线、吊弦、承力索及连接的零件，能够将电能输送给电力机车。
1.2 接触网的特点
接触网作为一种露天装置，极易受到自然环境的影响，一旦接触网发生故障，则会对列车的正常运行带来直接影响。因此对于接触网而言，要求其懸挂要具有均匀的弹性，接触线相对于轨面的高度要尽量相等，在电弓压力和风力作用下接触网要具备良好的稳定性，接触网结构和零件要轻巧、简单和标准化，具有一定的抗腐蚀性和耐磨性，在具体建设接触网时，要确保其在满足要求的性能的基础上，要尽量实现成本的节约。
1.3高速铁路接触网工程主要施工流程
在高速铁路接触网工程中，工程各方应遵从施工统一调度来完成土建工程以及接触网的施工作业。接触网在新建高速铁路路基段的主要施工流程为：施工准备→接触网支柱定位测量→接触网基础浇筑（和线路CPIII桩设置）→支柱安装整正→附加导线架设→支柱及轨道线路参数测量→腕臂计算和预配→腕臂安装→承力索和接触线架设→安装定位装置→承力索及接触线高度测量→吊弦计算和预制→吊弦安装→接触网静态检测和调整→接触网动态检测和调整→运行试验。
2铁路接触网工程施工的控制要点
2.1精测网与接触网施工的关系
目前，如何运用系统工程的经验、对施工工艺以及设计方案加以优化升级，并且在高铁施工过程中如何开展接触网基础施工以及避免对其施工参数进行反复调整等问题是高速铁路接触网工程施工过程中急需解决的问题。此外，建立工程施工、勘测设计以及运营维护的精密测量控制网是在高速铁路施工标准以及设计要求中有着明确说明。其中，建立平面控制网（CPⅠ）以及线路控制网（CPⅡ）是勘测设计阶段的基础。待完成线下工程施工后，可以建立轨道控制网（CP Ⅲ）。站前工程施工、竣工验收以及运营维护的坐标基准可以由精测控制网提供，并且精测控制网的建立可以提升接触网的施工精度。
2.2在高速铁路接触网工程中应用精测网
为提升高速铁路的建设质量，在建设过程中进行精密测量是必要条件。轨道几何参数可作为设定接触线导高以及拉出值等参数的基准。因此，应以线路轨道横、纵断面施工图为参考，以此来完成高速铁路接触网工程中的支柱基础定位测量、腕臂测量计算与安装、接触线精准检测以及吊弦计算与安装等作业。与此同时，精测网不仅为轨道线路以及接触网提供统一的坐标，而且可以在工程各方施工以及运营维护中起到不可或缺的作用。
3电气化铁路接触网故障原因及措施
3.1弓网故障研究
弓网故障通常表现在接触网的参数出现了变化，接触网的零件发生脱落等。综合故障可知，出现的原因主要可以体现在以下几个方面：一方面，接触网部件结构问题相对严重，一旦应用的时间比较长，动荡等情况就会越来越明显，导致接触网零件变形或者脱落等情况。另一方面，由于现代化先进技术的不断应用和推广，使得铁道系统的列车速度也逐渐提升，接触网部件变得越来越脆弱，由于这一部分的弓网压力相对较大，使得各个部分的螺栓非常容易出现脱落的情况。此外，这种问题的存在，也会在一定程度上引发接触网出现故障，由于施工以及设计等方面存在问题，致使接触网自身存在了很大的隐患，当天气或者温差较大时，出现故障的概率就会大大提升。
3.2弓网故障的解决对策
为了可以从根本上解决弓网故障问题，强化行车的稳定性以及安全性，在具体工作中，相关人员应该加大对接触网参数的监测，并严格控制运行指标，确保其可以符合国家的相关规定和标准。并且，相关人员需要对接触网进行实时监测，掌握设备的运行状态，可以在第一时间发现问题并解决。同时，还应该对接触网各个部位的螺栓质量进行严格检查和控制，检查防松垫片等，当设备刚刚投入使用之后，相关技术人员需要加固各个部位的螺母以及螺栓等，及时了解这些零件的松动情况，如果在检查期间存在松动问题，需要及时进行加固，以保证列车行驶的可靠性。此外，如果条件允许，应该多应用防松垫片。在设备安装期间，应该对当地的气温以及气候条件等进行考虑，并且做好预防灾害的准备。对一些适应列车条件的接触网部件，相关人员也应该进行及时更换和改造。
3.3电气连接方面存在的故障研究
接触网是一种机电合一的供电设备，因此，列车在实际运行阶段，难免会出现一些电气方面的问题。结合当前接触网稳定故障分析，其造成的影响是不可忽视的。通常而言，这一情况导致最严重的故障就是电气烧伤。而引发电气烧伤的因素也有很多，比如：牵引裕量存在问题。在电气化具体设计工作开展过程中，往往会充分考虑线路牵引运能的裕量增加。由于我国经济水平的不断提升，铁路运输的发展速度也逐渐加快，现阶段牵引运能的增加已经远远超出了裕量，导致了电气烧伤问题的出现，从而对列车的稳定运行造成了很大影响。
3.4电气连接故障的解决对策
针对电气连接方面存在的故障，主要是在实际运输工作开展期间，列车存在超负荷运行的情况。因此，为了最大限度地解决这一问题，可以从两方面进行解决和处理。一方面，应该对电气化铁路接触的负载量进行强化，保证接触网的负载量可以满足运输需求。另一方面，应该增设电气化铁路，并且结合实际情况，适当增设接触网，确保可以进一步对运输任务以及压力进行分担，尽可能地降低电气连接方面存在的问题及故障。此外，相关人员的自身技术以及素质也应该不断提升，定期进行培训和再教育，确保相关人员掌握到一些前沿技术，保证在故障出现时能及时处理和解决，从而降低经济损失，提升列车行驶安全性。
结束语
电气网铁路接触网施工技术具有一定的复杂性，接触网施工质量与铁路运行状态息息相关，直接影响人们的出行安全，因此相关部门应该引起重视，具体可以从基础浇筑、支柱组立、腕臂安装等方面，对电气化铁路接触网施工技术要点进行分析，进而有效的提高电气化铁路接触网施工质量，为铁路运输事业的发展奠定良好的发展。
参考文献：
[1]侯伟.浅谈电气化铁路接触网施工技术[J].科技创新与应用，2015（26）：205.
[2]白富宇.电气化铁路接触网施工技术要点分析[J].企业技术开发，2015，34（14）：11-12.
[3]闫振良.电气化铁路接触网施工技术探析[J].山东工业技术，2014（23）：137-138.
[4]熊友川.对新建高速铁路接触网施工模式的探讨[J].科技与企业，2014（15）：322
（作者单位：中铁建电气化局集团第四工程有限公司）
【关键词】电气化铁路；接触网施工技术；要点
中图分类号：U226 文献标识码：A
引言
随着我国铁路运输事业飞速发展，电气化铁路接触网施工技术逐渐引起了人们的广泛关注，电气化铁路接触网可以为机车持续的提供电力，保持机车具有持续的电力供应，接触网在电气化铁道的钢轨上呈“之字型”架设，供受电弓取流，接触网在电气化铁路工程中是主构架，主要由基础悬挂、支持装置、定位装置等组成。电气化铁路接触网的施工技术与铁路的运行状态具有直接的联系，因此，对电气化铁路接触网施工技术要点进行探讨具有重要的现实意义。
1 电气化铁路接触网的组成与特点
1.1 接触网的组成
接触网主要由支柱与基础、支持装置、接触悬挂3个部分组成。这其中支柱和基础部分由支柱和基础共同组成，承受接触悬挂和支持装置的全部负载；支持装置是由腕臂、定位装置等连接件共同组成的，其主要用来悬吊和支持接触悬挂，并能够将负载传递给支柱及其建筑物；接触悬挂部分主要包括接触线、吊弦、承力索及连接的零件，能够将电能输送给电力机车。
1.2 接触网的特点
接触网作为一种露天装置，极易受到自然环境的影响，一旦接触网发生故障，则会对列车的正常运行带来直接影响。因此对于接触网而言，要求其懸挂要具有均匀的弹性，接触线相对于轨面的高度要尽量相等，在电弓压力和风力作用下接触网要具备良好的稳定性，接触网结构和零件要轻巧、简单和标准化，具有一定的抗腐蚀性和耐磨性，在具体建设接触网时，要确保其在满足要求的性能的基础上，要尽量实现成本的节约。
1.3高速铁路接触网工程主要施工流程
在高速铁路接触网工程中，工程各方应遵从施工统一调度来完成土建工程以及接触网的施工作业。接触网在新建高速铁路路基段的主要施工流程为：施工准备→接触网支柱定位测量→接触网基础浇筑（和线路CPIII桩设置）→支柱安装整正→附加导线架设→支柱及轨道线路参数测量→腕臂计算和预配→腕臂安装→承力索和接触线架设→安装定位装置→承力索及接触线高度测量→吊弦计算和预制→吊弦安装→接触网静态检测和调整→接触网动态检测和调整→运行试验。
2铁路接触网工程施工的控制要点
2.1精测网与接触网施工的关系
目前，如何运用系统工程的经验、对施工工艺以及设计方案加以优化升级，并且在高铁施工过程中如何开展接触网基础施工以及避免对其施工参数进行反复调整等问题是高速铁路接触网工程施工过程中急需解决的问题。此外，建立工程施工、勘测设计以及运营维护的精密测量控制网是在高速铁路施工标准以及设计要求中有着明确说明。其中，建立平面控制网（CPⅠ）以及线路控制网（CPⅡ）是勘测设计阶段的基础。待完成线下工程施工后，可以建立轨道控制网（CP Ⅲ）。站前工程施工、竣工验收以及运营维护的坐标基准可以由精测控制网提供，并且精测控制网的建立可以提升接触网的施工精度。
2.2在高速铁路接触网工程中应用精测网
为提升高速铁路的建设质量，在建设过程中进行精密测量是必要条件。轨道几何参数可作为设定接触线导高以及拉出值等参数的基准。因此，应以线路轨道横、纵断面施工图为参考，以此来完成高速铁路接触网工程中的支柱基础定位测量、腕臂测量计算与安装、接触线精准检测以及吊弦计算与安装等作业。与此同时，精测网不仅为轨道线路以及接触网提供统一的坐标，而且可以在工程各方施工以及运营维护中起到不可或缺的作用。
3电气化铁路接触网故障原因及措施
3.1弓网故障研究
弓网故障通常表现在接触网的参数出现了变化，接触网的零件发生脱落等。综合故障可知，出现的原因主要可以体现在以下几个方面：一方面，接触网部件结构问题相对严重，一旦应用的时间比较长，动荡等情况就会越来越明显，导致接触网零件变形或者脱落等情况。另一方面，由于现代化先进技术的不断应用和推广，使得铁道系统的列车速度也逐渐提升，接触网部件变得越来越脆弱，由于这一部分的弓网压力相对较大，使得各个部分的螺栓非常容易出现脱落的情况。此外，这种问题的存在，也会在一定程度上引发接触网出现故障，由于施工以及设计等方面存在问题，致使接触网自身存在了很大的隐患，当天气或者温差较大时，出现故障的概率就会大大提升。
3.2弓网故障的解决对策
为了可以从根本上解决弓网故障问题，强化行车的稳定性以及安全性，在具体工作中，相关人员应该加大对接触网参数的监测，并严格控制运行指标，确保其可以符合国家的相关规定和标准。并且，相关人员需要对接触网进行实时监测，掌握设备的运行状态，可以在第一时间发现问题并解决。同时，还应该对接触网各个部位的螺栓质量进行严格检查和控制，检查防松垫片等，当设备刚刚投入使用之后，相关技术人员需要加固各个部位的螺母以及螺栓等，及时了解这些零件的松动情况，如果在检查期间存在松动问题，需要及时进行加固，以保证列车行驶的可靠性。此外，如果条件允许，应该多应用防松垫片。在设备安装期间，应该对当地的气温以及气候条件等进行考虑，并且做好预防灾害的准备。对一些适应列车条件的接触网部件，相关人员也应该进行及时更换和改造。
3.3电气连接方面存在的故障研究
接触网是一种机电合一的供电设备，因此，列车在实际运行阶段，难免会出现一些电气方面的问题。结合当前接触网稳定故障分析，其造成的影响是不可忽视的。通常而言，这一情况导致最严重的故障就是电气烧伤。而引发电气烧伤的因素也有很多，比如：牵引裕量存在问题。在电气化具体设计工作开展过程中，往往会充分考虑线路牵引运能的裕量增加。由于我国经济水平的不断提升，铁路运输的发展速度也逐渐加快，现阶段牵引运能的增加已经远远超出了裕量，导致了电气烧伤问题的出现，从而对列车的稳定运行造成了很大影响。
3.4电气连接故障的解决对策
针对电气连接方面存在的故障，主要是在实际运输工作开展期间，列车存在超负荷运行的情况。因此，为了最大限度地解决这一问题，可以从两方面进行解决和处理。一方面，应该对电气化铁路接触的负载量进行强化，保证接触网的负载量可以满足运输需求。另一方面，应该增设电气化铁路，并且结合实际情况，适当增设接触网，确保可以进一步对运输任务以及压力进行分担，尽可能地降低电气连接方面存在的问题及故障。此外，相关人员的自身技术以及素质也应该不断提升，定期进行培训和再教育，确保相关人员掌握到一些前沿技术，保证在故障出现时能及时处理和解决，从而降低经济损失，提升列车行驶安全性。
结束语
电气网铁路接触网施工技术具有一定的复杂性，接触网施工质量与铁路运行状态息息相关，直接影响人们的出行安全，因此相关部门应该引起重视，具体可以从基础浇筑、支柱组立、腕臂安装等方面，对电气化铁路接触网施工技术要点进行分析，进而有效的提高电气化铁路接触网施工质量，为铁路运输事业的发展奠定良好的发展。
参考文献：
[1]侯伟.浅谈电气化铁路接触网施工技术[J].科技创新与应用，2015（26）：205.
[2]白富宇.电气化铁路接触网施工技术要点分析[J].企业技术开发，2015，34（14）：11-12.
[3]闫振良.电气化铁路接触网施工技术探析[J].山东工业技术，2014（23）：137-138.
[4]熊友川.对新建高速铁路接触网施工模式的探讨[J].科技与企业，2014（15）：322
（作者单位：中铁建电气化局集团第四工程有限公司）