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摘 要：在国际经济一体化的趋势下，我国的集装箱运输发展正在不断提升和完善，它已经成为了衡量沿海港口发展的标志，在新亚欧大陆桥的构建之下，我国与欧洲国家的交通运输系统得以连接，它的开通与发展显示了我国与欧亚国家的联系与合作关系，构建了国际贸易的多元化格局，同时，由于影响新亚欧大陆桥的因素较多，因而，需要关注影响新亚欧大陆桥的运输因素，并分析集装箱多式联运的集拼模式，从而使铁路货运成为中欧贸易常态化的运输方式。
关键词：新亚欧大陆桥；铁路；集装箱；联运；集拼
在我国与欧共体建交以来，双边贸易快速发展，这也对国际货物运输能力提出了新的课题，在中欧运输物流通道中有空运通道、海运通道和陆运通道，随着产业布局的国际化调整，需要有更为快速和便捷的运输渠道，使中国高附加值的产品运往欧洲，这就显现出铁路运输的优势，因而，铁路货运体系和模式也备受关注，新亚欧大陆桥也由于其地理的特殊性，成为了横穿丝绸之路的重要经济带，是铁路货运的主干道，对于国际贸易经济发展有重大的推动作用。
一、新亚欧大陆桥集装箱国际联运的问题及影响因素分析
1、铁路货运价格较高。在集装箱运输市场中存在供大于求的局面，这使运费大幅下跌，在这个竞争形势下，海运的费用相较于新亚欧大陆桥的集装箱费用要低40%左右。2、铁路货物运输的时间较长。国际化的贸易运输中的运输速度是重要的因素，由于新亚欧大陆桥的口岸通关便利性不足，使铁路货物运输的通关时间较慢，造成严重的货物滞留，使新亚欧大陆桥的运输业务流失，极大地影响了通行能力和运输效能。3、过境和海关程序较为繁琐。在一些国际化贸易过程中的单证、海关查验等，导致货物在口岸滞留的时间较长，这其中有海关及检验检疫部门与铁路的协调沟通问题，造成新亚欧大陆桥的衔接不畅，过境和通关的程序较为繁琐，制约了新亚欧大陆桥的发展。4欠缺匹配的铁路技术和设备。这种铁路基础设施的不足以及物流系统的非兼容性，对新亚欧大陆桥的物流造成了极大的干扰。5、铁路货运信息缺失。中国的铁路系统实现了铁路货车跟踪信息系统建设，然而，这些信息主要为内部的生产监控服务，缺乏对外的信息服务，新亚欧大陆桥的信息化查询系统还没有有效构建，与其他物流途径还缺乏全面的衔接和沟通，无法准确地查询货物运输的位置及状态信息。
二、探讨新亚欧大陆桥铁路货运的优化对策
（一）构建新亚欧大陆桥铁路货运集拼模式
为了推动新亚欧大陆桥的货运班列可持续化发展，可以引入中欧铁路货运集拼方案，构建铁路货运集拼模型，从而降低铁路货物运输成本，提升物流效率。在乌鲁木齐这个铁路货运的中转站之中，可以有效地降低物流成本，提升物流效率。
（二）要进一步完善新亚欧大陆桥铁路货运的基础设施
新亚欧大陆桥的通道基础设施也正在不断提升和完善，在确保运输通道安全畅通的意识之下，各国政府都在计划投资修建铁路项目，如：中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦在筹划修建中吉乌铁路；还有泛亚铁路南部通道等，这些都预示各国的新亚欧大陆桥铁路通道正在逐步加强和完善。
（三）新亚欧大陆桥通道结构更为合理，分工更为明确
之前由于历史的原因，欧亚运输通道被隔离和肢解，在东欧、独联体国家的局势逐渐稳定之后，社会秩序和市场化的规范程度有所加强，各国形成了铁路交通运输部门的联系配合机制，从整体上提升了铁路通道的功能，也使通道结构更为合理。
（四）调整新亚欧大陆桥铁路运输的价格
新亚欧大陆桥的铁路货运形式较为复杂，牵涉到复杂的换装、代理和通关程序等事项，其铁路运输成本较高于西伯利亚陆桥，因而，新亚欧大陆桥的铁路货运价格要对沿桥各国的港口、口岸、铁路等价格进行合理的调整，根据国际运输市场的变化情况，进行国际间的交流和磋商，使新亚欧大陆桥的铁路货物运输价格更具有竞争力。
（五）实现新亚欧大陆桥的“准轨化”运作
为了保证新亚欧大陆桥的顺畅，可以推行沿线铁路的“准轨化”，以解决新亚欧大陆桥换装的问题，因为我国铁路是准轨，而哈萨克斯坦等中亚国家是宽轨，波兰、德国等欧洲国家又是准轨，这就导致运输过程中要换装，多次代理，增加了铁路运输成本，因而，推行新亚欧大陆桥的“准轨化”，是世界铁路发展的大趋势。
（六）快速推进新亚欧大陆桥的物流公共信息平台
要以新亚欧大陆桥为主线，形成统一的大陆桥运价协调机制，组建安全便捷的中介信息平台，通过对新亚欧大陆桥沿线的货运集装箱的追踪，定期在网络上发布货物运输状况信息，并搭建与经营人接口的查询系统，方便客户进行网上查询，达成多国陆桥联运跟踪的国际互联网格局，确保新亚欧大陆桥的畅通。
三、结束语
综上所述，新亚欧大陆桥对于跨境运输、改善铁路货物运输条件等方面，具有一定的优势，形成了多元化的运输格局，然而，由于新亚欧大陆桥存在通道拥堵、竞争力弱等问题，尚未形成真正横跨亚欧的“黄金运输通道”，为此，需要提供新亚欧大陆桥更为便利的基础设施，构建新亚欧大陆桥完善的集装箱多式联运信息体系，从而推动国际经济合作一体化的趋势。
参考文献：
[1]王翔.基于消费者需求差异的多式联运优化研究[D].西南交通大学，2011.
[2]张军伟.多式联运中全程集装箱运输网络路径合理化研究[D].北京交通大学，2011.
关键词：新亚欧大陆桥；铁路；集装箱；联运；集拼
在我国与欧共体建交以来，双边贸易快速发展，这也对国际货物运输能力提出了新的课题，在中欧运输物流通道中有空运通道、海运通道和陆运通道，随着产业布局的国际化调整，需要有更为快速和便捷的运输渠道，使中国高附加值的产品运往欧洲，这就显现出铁路运输的优势，因而，铁路货运体系和模式也备受关注，新亚欧大陆桥也由于其地理的特殊性，成为了横穿丝绸之路的重要经济带，是铁路货运的主干道，对于国际贸易经济发展有重大的推动作用。
一、新亚欧大陆桥集装箱国际联运的问题及影响因素分析
1、铁路货运价格较高。在集装箱运输市场中存在供大于求的局面，这使运费大幅下跌，在这个竞争形势下，海运的费用相较于新亚欧大陆桥的集装箱费用要低40%左右。2、铁路货物运输的时间较长。国际化的贸易运输中的运输速度是重要的因素，由于新亚欧大陆桥的口岸通关便利性不足，使铁路货物运输的通关时间较慢，造成严重的货物滞留，使新亚欧大陆桥的运输业务流失，极大地影响了通行能力和运输效能。3、过境和海关程序较为繁琐。在一些国际化贸易过程中的单证、海关查验等，导致货物在口岸滞留的时间较长，这其中有海关及检验检疫部门与铁路的协调沟通问题，造成新亚欧大陆桥的衔接不畅，过境和通关的程序较为繁琐，制约了新亚欧大陆桥的发展。4欠缺匹配的铁路技术和设备。这种铁路基础设施的不足以及物流系统的非兼容性，对新亚欧大陆桥的物流造成了极大的干扰。5、铁路货运信息缺失。中国的铁路系统实现了铁路货车跟踪信息系统建设，然而，这些信息主要为内部的生产监控服务，缺乏对外的信息服务，新亚欧大陆桥的信息化查询系统还没有有效构建，与其他物流途径还缺乏全面的衔接和沟通，无法准确地查询货物运输的位置及状态信息。
二、探讨新亚欧大陆桥铁路货运的优化对策
（一）构建新亚欧大陆桥铁路货运集拼模式
为了推动新亚欧大陆桥的货运班列可持续化发展，可以引入中欧铁路货运集拼方案，构建铁路货运集拼模型，从而降低铁路货物运输成本，提升物流效率。在乌鲁木齐这个铁路货运的中转站之中，可以有效地降低物流成本，提升物流效率。
（二）要进一步完善新亚欧大陆桥铁路货运的基础设施
新亚欧大陆桥的通道基础设施也正在不断提升和完善，在确保运输通道安全畅通的意识之下，各国政府都在计划投资修建铁路项目，如：中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦在筹划修建中吉乌铁路；还有泛亚铁路南部通道等，这些都预示各国的新亚欧大陆桥铁路通道正在逐步加强和完善。
（三）新亚欧大陆桥通道结构更为合理，分工更为明确
之前由于历史的原因，欧亚运输通道被隔离和肢解，在东欧、独联体国家的局势逐渐稳定之后，社会秩序和市场化的规范程度有所加强，各国形成了铁路交通运输部门的联系配合机制，从整体上提升了铁路通道的功能，也使通道结构更为合理。
（四）调整新亚欧大陆桥铁路运输的价格
新亚欧大陆桥的铁路货运形式较为复杂，牵涉到复杂的换装、代理和通关程序等事项，其铁路运输成本较高于西伯利亚陆桥，因而，新亚欧大陆桥的铁路货运价格要对沿桥各国的港口、口岸、铁路等价格进行合理的调整，根据国际运输市场的变化情况，进行国际间的交流和磋商，使新亚欧大陆桥的铁路货物运输价格更具有竞争力。
（五）实现新亚欧大陆桥的“准轨化”运作
为了保证新亚欧大陆桥的顺畅，可以推行沿线铁路的“准轨化”，以解决新亚欧大陆桥换装的问题，因为我国铁路是准轨，而哈萨克斯坦等中亚国家是宽轨，波兰、德国等欧洲国家又是准轨，这就导致运输过程中要换装，多次代理，增加了铁路运输成本，因而，推行新亚欧大陆桥的“准轨化”，是世界铁路发展的大趋势。
（六）快速推进新亚欧大陆桥的物流公共信息平台
要以新亚欧大陆桥为主线，形成统一的大陆桥运价协调机制，组建安全便捷的中介信息平台，通过对新亚欧大陆桥沿线的货运集装箱的追踪，定期在网络上发布货物运输状况信息，并搭建与经营人接口的查询系统，方便客户进行网上查询，达成多国陆桥联运跟踪的国际互联网格局，确保新亚欧大陆桥的畅通。
三、结束语
综上所述，新亚欧大陆桥对于跨境运输、改善铁路货物运输条件等方面，具有一定的优势，形成了多元化的运输格局，然而，由于新亚欧大陆桥存在通道拥堵、竞争力弱等问题，尚未形成真正横跨亚欧的“黄金运输通道”，为此，需要提供新亚欧大陆桥更为便利的基础设施，构建新亚欧大陆桥完善的集装箱多式联运信息体系，从而推动国际经济合作一体化的趋势。
参考文献：
[1]王翔.基于消费者需求差异的多式联运优化研究[D].西南交通大学，2011.
[2]张军伟.多式联运中全程集装箱运输网络路径合理化研究[D].北京交通大学，2011.