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摘要：城市地铁在施工的过程中，不可避免地会对原有的土体造成扰动，使其失去原有的平衡状态，如果再遇上富水砂层，将极易诱发涌水、涌砂现象，严重时将造成地面塌陷，引起人员伤亡和财产损失。基于此，本文重点研究目前地铁施工中常用的止水注浆施工工艺，探讨通过注浆工艺来确保地铁施工安全的有效途径。文中基于目前地铁止水注浆施工的基本步骤，并结合笔者的工作实际经历，阐述了在地铁止水注浆施工过程中需特别注意的若干技术要点。
关键词：地铁：注浆施工：技术要点
一、引言
随着国内诸多城市开始了密集的城市轨道交通工程建设，不同城市地铁施工所面临的工程环境日趋多样化，其中富水砂层在地铁施工中经常遇到，如果施工方处置不当，很容易诱发涌水、涌砂现象，甚至导致塌方事故的发生，造成恶劣的工程事故。比如在修建地铁时，遇到较为复杂的地质状况，虽然当地的基岩条件较好，但是部分区域仍然分布着较为广泛的富水砂层，由于砂层胶结程度低，强度低，容易发生较大的变形，给当地地铁的施工带了很大的困难，采用传统的盾构法经济性较差，这时必须采取相应的止水措施来确保工程的安全进行。目前工程中普遍采用注浆的方式阻挡水的流动，注浆能对原有的地质环境进行有效的加固，起到止水堵漏的作用。本文则基于地铁注浆施工的步骤，并结合笔者的工程经验阐述注浆施工的技术要点。
二、止水注浆的施工步骤
通常来讲止水注浆的施工步骤包括以下几部分：第一步，在施工前将场地进行平整，并按照设计孔位的要求，在地面做出明显的标记，同时在施工前，要设法将漏水处堵住，一般可以在上游砌筑导流坝，切断漏水的源头，确保注浆工作的顺利进行；第二步，选择合适的设备，一般根据不同的地质情况，选择适合现场条件的钻孔设备；第三步，根据事先做好标记的孔位开展钻孔工作，钻机要按预定的位置就位，钻孔过程中要保证钻机不移位，同时确保钻杆的垂直度；第四步，成孔，操作人员在作业时，要保持慢速钻进，并时刻观察土层对于钻杆的作用，以方便确认注浆时的相应参数；第五步，提升钻杆，在提升时务必注意提升的速度，每步不超过20厘米，并尽量保持匀速提升；第六步，水泥浆制作，浆液的原料要采用标准的计量工具称取，并按照设计方案的比例配制；第七步，注浆。严格控制注浆时的压力变化，如果压力突然上升，有浆液溢出时，应立即停止作业，查明原因，并根据现场实际情况调整注浆参数，保证注浆部位浆液的均匀性；第八步，封孔。待注浆作业接近尾声时，用浓浆将孔内的稀浆排出，直至孔口返出浓浆为止；第十步，检查孔。待所有注浆作业都结束后，应该在关键部位或者出水较为严重的部位检查孔，应无坍孔、无涌水等现象。
三、止水注浆施工技术要点分析
第一，如在注浆过程中发生了中断，应该立即停止作业，查明故障原因，并尽快恢复注浆，如果间隔的时间比较久，重新注浆时务必要冲洗浆孔，以保证单孔注浆的效果；如果出现大量漏浆的情况，可以采取加大浆液浓度和减小进孔的浆液量等方法，加快后退的速度，从而有效降低浆液的流失速度；如果在注浆时出现串浆的情况，要及时封堵串浆的孔位，也可同时对串浆孔位进行注浆，目的是为了平衡彼此间的压力以及注漿量，等到注浆结束后，就可以解除串浆孔注浆或者封堵；如果出现溢水的情况，也应立即停止作业，查明原因，排查故障原因后再重新注浆。
第二，注浆孔的位置、深度应由现场人员根据结构物位置和地表的标高综合确定，孔位离结构物的距离应大于300毫米，目的是为了避免注浆时的压力对结构产生破坏；注浆时要严格控制注浆的速度和终压力，当浆液从孔壁或者地面渗出、压力显著增大时，要立即停止作业，查明原因，调整注浆参数或者转移注浆位置后方可重新注浆；为了防止孔口漏液，也可在尾端用少许胶泥封堵钻孔之间的空隙。
第三，注浆用水泥浆液水灰比可控制在1：2至1：3之间，并可通过测定注浆体的强度来确定最佳配合比，另外加入适当比例的膨胀剂，浆液在配置完毕后，要做到即配即用，严格控制胶凝时间，防止浆液凝固结块；注浆作业应该在混凝土结构养护结束后进行，同时为了防止串浆，在注浆顺序上，每次宜跳开一根管进行注浆，保证注浆的范围，避免浆液的渗透而导致地下构筑物出现异常现象；关于注浆作业结束时间的确定：当浆液的压力损失较小或者压力计没有流入浆液时，这时再维持此压力进行2到3分钟注浆，注浆作业即可结束。当然，为了确保注浆的质量，可以在注浆结束后进行多次（2到3次）补充注浆，以弥补因为浆液凝固或者浆液收缩造成的影响，而对于局部存在的漏液情况，可以在表面通过注水泥一水玻璃浆液的方式予以一定的处理。
四、结束语
如在地質勘探或者设计中没有对地铁周围的水文地质情况做详细、全面的调查，这会给后续的地铁施工带来很大的困难和阻力。当然，通过采取注浆施工，可以有效地对地铁周边结构进行止水加固，消除地下水对于结构施工的影响，既保证了地铁构筑物的安全，也为后续的施工提供了必要的前提。本文基于目前地铁止水注浆施工的基本步骤，结合笔者的工作实际经历，阐述了在地铁止水注浆施工过程中需特别注意的若干技术要点，希望对于实际工作有所帮助。
关键词：地铁：注浆施工：技术要点
一、引言
随着国内诸多城市开始了密集的城市轨道交通工程建设，不同城市地铁施工所面临的工程环境日趋多样化，其中富水砂层在地铁施工中经常遇到，如果施工方处置不当，很容易诱发涌水、涌砂现象，甚至导致塌方事故的发生，造成恶劣的工程事故。比如在修建地铁时，遇到较为复杂的地质状况，虽然当地的基岩条件较好，但是部分区域仍然分布着较为广泛的富水砂层，由于砂层胶结程度低，强度低，容易发生较大的变形，给当地地铁的施工带了很大的困难，采用传统的盾构法经济性较差，这时必须采取相应的止水措施来确保工程的安全进行。目前工程中普遍采用注浆的方式阻挡水的流动，注浆能对原有的地质环境进行有效的加固，起到止水堵漏的作用。本文则基于地铁注浆施工的步骤，并结合笔者的工程经验阐述注浆施工的技术要点。
二、止水注浆的施工步骤
通常来讲止水注浆的施工步骤包括以下几部分：第一步，在施工前将场地进行平整，并按照设计孔位的要求，在地面做出明显的标记，同时在施工前，要设法将漏水处堵住，一般可以在上游砌筑导流坝，切断漏水的源头，确保注浆工作的顺利进行；第二步，选择合适的设备，一般根据不同的地质情况，选择适合现场条件的钻孔设备；第三步，根据事先做好标记的孔位开展钻孔工作，钻机要按预定的位置就位，钻孔过程中要保证钻机不移位，同时确保钻杆的垂直度；第四步，成孔，操作人员在作业时，要保持慢速钻进，并时刻观察土层对于钻杆的作用，以方便确认注浆时的相应参数；第五步，提升钻杆，在提升时务必注意提升的速度，每步不超过20厘米，并尽量保持匀速提升；第六步，水泥浆制作，浆液的原料要采用标准的计量工具称取，并按照设计方案的比例配制；第七步，注浆。严格控制注浆时的压力变化，如果压力突然上升，有浆液溢出时，应立即停止作业，查明原因，并根据现场实际情况调整注浆参数，保证注浆部位浆液的均匀性；第八步，封孔。待注浆作业接近尾声时，用浓浆将孔内的稀浆排出，直至孔口返出浓浆为止；第十步，检查孔。待所有注浆作业都结束后，应该在关键部位或者出水较为严重的部位检查孔，应无坍孔、无涌水等现象。
三、止水注浆施工技术要点分析
第一，如在注浆过程中发生了中断，应该立即停止作业，查明故障原因，并尽快恢复注浆，如果间隔的时间比较久，重新注浆时务必要冲洗浆孔，以保证单孔注浆的效果；如果出现大量漏浆的情况，可以采取加大浆液浓度和减小进孔的浆液量等方法，加快后退的速度，从而有效降低浆液的流失速度；如果在注浆时出现串浆的情况，要及时封堵串浆的孔位，也可同时对串浆孔位进行注浆，目的是为了平衡彼此间的压力以及注漿量，等到注浆结束后，就可以解除串浆孔注浆或者封堵；如果出现溢水的情况，也应立即停止作业，查明原因，排查故障原因后再重新注浆。
第二，注浆孔的位置、深度应由现场人员根据结构物位置和地表的标高综合确定，孔位离结构物的距离应大于300毫米，目的是为了避免注浆时的压力对结构产生破坏；注浆时要严格控制注浆的速度和终压力，当浆液从孔壁或者地面渗出、压力显著增大时，要立即停止作业，查明原因，调整注浆参数或者转移注浆位置后方可重新注浆；为了防止孔口漏液，也可在尾端用少许胶泥封堵钻孔之间的空隙。
第三，注浆用水泥浆液水灰比可控制在1：2至1：3之间，并可通过测定注浆体的强度来确定最佳配合比，另外加入适当比例的膨胀剂，浆液在配置完毕后，要做到即配即用，严格控制胶凝时间，防止浆液凝固结块；注浆作业应该在混凝土结构养护结束后进行，同时为了防止串浆，在注浆顺序上，每次宜跳开一根管进行注浆，保证注浆的范围，避免浆液的渗透而导致地下构筑物出现异常现象；关于注浆作业结束时间的确定：当浆液的压力损失较小或者压力计没有流入浆液时，这时再维持此压力进行2到3分钟注浆，注浆作业即可结束。当然，为了确保注浆的质量，可以在注浆结束后进行多次（2到3次）补充注浆，以弥补因为浆液凝固或者浆液收缩造成的影响，而对于局部存在的漏液情况，可以在表面通过注水泥一水玻璃浆液的方式予以一定的处理。
四、结束语
如在地質勘探或者设计中没有对地铁周围的水文地质情况做详细、全面的调查，这会给后续的地铁施工带来很大的困难和阻力。当然，通过采取注浆施工，可以有效地对地铁周边结构进行止水加固，消除地下水对于结构施工的影响，既保证了地铁构筑物的安全，也为后续的施工提供了必要的前提。本文基于目前地铁止水注浆施工的基本步骤，结合笔者的工作实际经历，阐述了在地铁止水注浆施工过程中需特别注意的若干技术要点，希望对于实际工作有所帮助。