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摘要：地铁项目施工过程中，深基坑施工对于整个地铁施工具有重要的作用，其关系到地铁施工的成与败。由于深基坑施工自身的特点，其涉及的理论和技术专业性较强，因此加强对它的研究和探索，有利于改善当前深基坑施工技术的不足，本文通过对水上公园站深基坑开挖过程的观测，阐述了深基坑土方开挖技术的相关要点。
关键词：地铁车站；深基坑；施工技术
1.工程概况
水上公园站位于石家庄市联盟路与泰华街交口处，沿联盟路东西方向布置，设计起点里程为DK1+550.813；设计终点里程为DK1+852.613，有效站台中心里程为DK1+770.013。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽10.5m，车站小里程设有单渡线，考虑跟车站一体明挖设计，按照线路要求车站纵向为2‰下坡，车站主体全长为301.8m，标准段宽为19.6m，盾构井段宽为23.9m。站位中心里程处顶板覆土厚度为3.5m。车站附属结构设置4个出入口和2座风道。车站小里程端设置盾构接收井，在大里程端设置盾构始发井。
2.水文地质
水上公园站场地内软土层分布广泛，主要为粘土、粉质粘土，多为可塑状态，厚度较大，承载力低，遇水软化特点，对基坑稳定性不利。而且水上公园站基坑开挖最深处19.6m，属于深基坑，地层稳定性较差，基坑稳定性差。
3.施工特点
深基坑工程具有很强的个性，具有较强的环境效应，深基坑工程的开挖必将引起周围地基中地下水位变化和应力场的改变。在进行基坑挖掘期间，深度的 1--2 倍范围内发生地面裂缝，则极容易使地面水渗漏到基坑的裂缝内，降低土壤的刚性强度，导致周围地基土体的变形，使支护结构出现位移，影响支护质量，影响严重的将危及相邻建筑物。深基坑工程不仅与当地的地质条件和水文地质条件有关，还与基坑相邻建筑物及周围场地条件有关。深基坑开挖深度一般较大，应抓紧施工工期可以减小基坑变形，因此需要针对此种情况尽快进行封堵，并且实施地面水导流，降低基坑的暴露时间，提高基坑施工质量。深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程。基坑工程具有很强的综合性，需要对深基坑工程进行分类，应结合地区具体情况具体运用。因为深基坑风险性较大，工程技术复杂涉及范围广，在施工过程中应进行监测，并应制定应急措施。保证深基坑工程的质量，才能保证地下结构和上部结构的工程质量，进而保证建筑物的工程质量。
4.深基坑工程施工技术原则
深基坑挖掘原则，在施工之前，要实地查勘施工项目周边环境，按照设计和施工要求绘制施工总平面图，要采取分区域挖掘的方法，一边挖掘一边进行支护施工。制定科学合理的施工组织设计和施工质量控制方案，对于深基坑施工中的土方开挖顺序、方法必须与基坑围护设计一致，要按照“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。采取有效的封闭措施对挖掘面进行围挡和覆盖，要结合地质特点实施先撑后挖或同步进行。要按照设计进行挡墙或支撑同步施工，实施加固处理。根据施工环境不同，可以选择内支护和外支护两种施工模式。
5.深基坑工程施工技术措施
5.1深基坑周边环境分析
水上公园站建筑规模大、周边环境复杂、施工难度较大，横跨联盟路、泰华街，车流量相对较大；车站西南侧为水上公园；西北侧为9层人教中心和21层泽华园住宅小区，车站主体围护结构距离人教中心裙楼11.7m，距离泽华园26m；东北侧为高柱旧货市场，距离车站主体围护结构34m；西南侧为北国超市，距离车站主体围护结构31.7m；西南侧较远处为宏基商城，距离车站主体围护结构62.6m。根据管线资料，站位附近地下管线沿联盟西路呈东西走向，主要有电力、热力、污水、雨水、给水、燃气、电信，泰华街管线沿泰华街呈南北走向，主要有电力、给水、污水、雨水、燃气、电信、热力。
5.2深基坑施工参数
水上公园站施工参数如下：
开挖分层的层数：主体：n=4；附属结构：n=2层；
分层开挖的时间：主体：Tc=25～31d；附属结构：Tc=8.5～15d；
分部开挖后完成支撑的时间限制：Ts<8h；
纵向控制坡度：i<1：2；
分部开挖卸载后无支撑暴露时间：Tr≤24h；
在施工时，根据监测数据经设计同意适当调整施工参数，减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。
5.3深基坑开挖及支护施工技术
基坑的开挖应严格控制，基坑应分层、分段、分块对称平衡开挖，分层开挖高度不得大于2m，纵向放坡坡率不得大于1：2，纵向开挖长度不应大于13m，尽量缩短基坑开挖卸荷后无支撑暴露时间，要求完成一小段开挖的时间控制在8小时之内，减少开挖过程中的土体扰动范围，要做到随挖随撑，即挖好一小段，支撑一小段，并按规定及时施加支撑预应力。在支撑未达到正常使用前，不得超挖下层土方。开挖至距坑底300mm时应由人工开挖、找平。弃土堆及重载车辆应远离基坑顶边线，弃土尽快运走，达到提高基坑支护安全性的目的。
5.4深基坑施工安全及环境保护
在挖掘的过程中要采取相应的安全措施，保证在深基坑挖掘过程的安全，在深基坑的四周需要进行围挡并有明显的标示。挖掘过程中产生的土方不能堆积在深基坑的四周，同时对施工现场安全管理工作引起足够的重视，保证施工各个环节的良好进行及深基坑支护施工技术的正确应用。在深基坑支护施工中，既要保证施工质量，同时还要尽可能的保护环境，在深基坑支护作业操作时会产生一定的化学污染，噪音污染及振动现象，要实施一定的环境保护措施，对施工现场及周边环境采取保护措施尤为必要。
5.5深基坑支护技术的监测
深基坑工程除进行安全可靠的围护体系设计、施工外应对工程现场跟踪监测。
做到信息化施工，深基坑施工影响范围比较广，不仅会给安全结构本身带来影响，也可能对周边建筑物造成一定的损害，因此进行严密的基坑监测是非常重要的，要对每一环节进行严格核查，确保其符合技术要求。基坑监测单位的监测情况可及时了解围护体系的受力状况，可以达到及时校正、修正施工方案和指导现场施工的目的，使深基坑处于安全可控状态。监测过程中如发现异常情况，比如开裂、塌方等，要及时上报给相关单位，通过日常监测来确保深基坑施工及周边环境的安全，避免给人民群众的生命安全财产造成损失。
6.结束语
深基坑施工技术对于整个基础施工非常重要，是整个工程进行时的最大难点。深基坑土方开挖工程是一项复杂的工作，必须在精心确定施工工艺流程的基础上，切实掌握基坑施工中的各项施工技术，应通过多方位的周密部署，制定有效的方案，并通过科学的施工技术强化基坑施工质量，要特别注意施工环境及施工方案的选择，合理利用施工技术，确保深基坑开挖的顺利进行。
参考文献：
[1]赵庆珊.浅述深基坑施工技术的特点及施工策略[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（31）；
[2]黎春盛. 論建筑深基坑挖土施工技术分析[J]. 科技信息，2011，（17）；
[3]裴翔宇.论现代建筑工程深基坑支护施工技术控制[J].中国新技术新产品，2012，09：172；
[4]沈琦.深基坑施工技术[J].中国市政工程，2009（04）；
[5]丁贤福，郭晓亚. 基坑土方开挖的技术特点[J]. 建筑. 2011（12）。
关键词：地铁车站；深基坑；施工技术
1.工程概况
水上公园站位于石家庄市联盟路与泰华街交口处，沿联盟路东西方向布置，设计起点里程为DK1+550.813；设计终点里程为DK1+852.613，有效站台中心里程为DK1+770.013。车站为地下双层岛式站台车站，站台宽10.5m，车站小里程设有单渡线，考虑跟车站一体明挖设计，按照线路要求车站纵向为2‰下坡，车站主体全长为301.8m，标准段宽为19.6m，盾构井段宽为23.9m。站位中心里程处顶板覆土厚度为3.5m。车站附属结构设置4个出入口和2座风道。车站小里程端设置盾构接收井，在大里程端设置盾构始发井。
2.水文地质
水上公园站场地内软土层分布广泛，主要为粘土、粉质粘土，多为可塑状态，厚度较大，承载力低，遇水软化特点，对基坑稳定性不利。而且水上公园站基坑开挖最深处19.6m，属于深基坑，地层稳定性较差，基坑稳定性差。
3.施工特点
深基坑工程具有很强的个性，具有较强的环境效应，深基坑工程的开挖必将引起周围地基中地下水位变化和应力场的改变。在进行基坑挖掘期间，深度的 1--2 倍范围内发生地面裂缝，则极容易使地面水渗漏到基坑的裂缝内，降低土壤的刚性强度，导致周围地基土体的变形，使支护结构出现位移，影响支护质量，影响严重的将危及相邻建筑物。深基坑工程不仅与当地的地质条件和水文地质条件有关，还与基坑相邻建筑物及周围场地条件有关。深基坑开挖深度一般较大，应抓紧施工工期可以减小基坑变形，因此需要针对此种情况尽快进行封堵，并且实施地面水导流，降低基坑的暴露时间，提高基坑施工质量。深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程。基坑工程具有很强的综合性，需要对深基坑工程进行分类，应结合地区具体情况具体运用。因为深基坑风险性较大，工程技术复杂涉及范围广，在施工过程中应进行监测，并应制定应急措施。保证深基坑工程的质量，才能保证地下结构和上部结构的工程质量，进而保证建筑物的工程质量。
4.深基坑工程施工技术原则
深基坑挖掘原则，在施工之前，要实地查勘施工项目周边环境，按照设计和施工要求绘制施工总平面图，要采取分区域挖掘的方法，一边挖掘一边进行支护施工。制定科学合理的施工组织设计和施工质量控制方案，对于深基坑施工中的土方开挖顺序、方法必须与基坑围护设计一致，要按照“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。采取有效的封闭措施对挖掘面进行围挡和覆盖，要结合地质特点实施先撑后挖或同步进行。要按照设计进行挡墙或支撑同步施工，实施加固处理。根据施工环境不同，可以选择内支护和外支护两种施工模式。
5.深基坑工程施工技术措施
5.1深基坑周边环境分析
水上公园站建筑规模大、周边环境复杂、施工难度较大，横跨联盟路、泰华街，车流量相对较大；车站西南侧为水上公园；西北侧为9层人教中心和21层泽华园住宅小区，车站主体围护结构距离人教中心裙楼11.7m，距离泽华园26m；东北侧为高柱旧货市场，距离车站主体围护结构34m；西南侧为北国超市，距离车站主体围护结构31.7m；西南侧较远处为宏基商城，距离车站主体围护结构62.6m。根据管线资料，站位附近地下管线沿联盟西路呈东西走向，主要有电力、热力、污水、雨水、给水、燃气、电信，泰华街管线沿泰华街呈南北走向，主要有电力、给水、污水、雨水、燃气、电信、热力。
5.2深基坑施工参数
水上公园站施工参数如下：
开挖分层的层数：主体：n=4；附属结构：n=2层；
分层开挖的时间：主体：Tc=25～31d；附属结构：Tc=8.5～15d；
分部开挖后完成支撑的时间限制：Ts<8h；
纵向控制坡度：i<1：2；
分部开挖卸载后无支撑暴露时间：Tr≤24h；
在施工时，根据监测数据经设计同意适当调整施工参数，减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。
5.3深基坑开挖及支护施工技术
基坑的开挖应严格控制，基坑应分层、分段、分块对称平衡开挖，分层开挖高度不得大于2m，纵向放坡坡率不得大于1：2，纵向开挖长度不应大于13m，尽量缩短基坑开挖卸荷后无支撑暴露时间，要求完成一小段开挖的时间控制在8小时之内，减少开挖过程中的土体扰动范围，要做到随挖随撑，即挖好一小段，支撑一小段，并按规定及时施加支撑预应力。在支撑未达到正常使用前，不得超挖下层土方。开挖至距坑底300mm时应由人工开挖、找平。弃土堆及重载车辆应远离基坑顶边线，弃土尽快运走，达到提高基坑支护安全性的目的。
5.4深基坑施工安全及环境保护
在挖掘的过程中要采取相应的安全措施，保证在深基坑挖掘过程的安全，在深基坑的四周需要进行围挡并有明显的标示。挖掘过程中产生的土方不能堆积在深基坑的四周，同时对施工现场安全管理工作引起足够的重视，保证施工各个环节的良好进行及深基坑支护施工技术的正确应用。在深基坑支护施工中，既要保证施工质量，同时还要尽可能的保护环境，在深基坑支护作业操作时会产生一定的化学污染，噪音污染及振动现象，要实施一定的环境保护措施，对施工现场及周边环境采取保护措施尤为必要。
5.5深基坑支护技术的监测
深基坑工程除进行安全可靠的围护体系设计、施工外应对工程现场跟踪监测。
做到信息化施工，深基坑施工影响范围比较广，不仅会给安全结构本身带来影响，也可能对周边建筑物造成一定的损害，因此进行严密的基坑监测是非常重要的，要对每一环节进行严格核查，确保其符合技术要求。基坑监测单位的监测情况可及时了解围护体系的受力状况，可以达到及时校正、修正施工方案和指导现场施工的目的，使深基坑处于安全可控状态。监测过程中如发现异常情况，比如开裂、塌方等，要及时上报给相关单位，通过日常监测来确保深基坑施工及周边环境的安全，避免给人民群众的生命安全财产造成损失。
6.结束语
深基坑施工技术对于整个基础施工非常重要，是整个工程进行时的最大难点。深基坑土方开挖工程是一项复杂的工作，必须在精心确定施工工艺流程的基础上，切实掌握基坑施工中的各项施工技术，应通过多方位的周密部署，制定有效的方案，并通过科学的施工技术强化基坑施工质量，要特别注意施工环境及施工方案的选择，合理利用施工技术，确保深基坑开挖的顺利进行。
参考文献：
[1]赵庆珊.浅述深基坑施工技术的特点及施工策略[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（31）；
[2]黎春盛. 論建筑深基坑挖土施工技术分析[J]. 科技信息，2011，（17）；
[3]裴翔宇.论现代建筑工程深基坑支护施工技术控制[J].中国新技术新产品，2012，09：172；
[4]沈琦.深基坑施工技术[J].中国市政工程，2009（04）；
[5]丁贤福，郭晓亚. 基坑土方开挖的技术特点[J]. 建筑. 2011（12）。