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在交通传媒这一户外新媒体领域，随着航美、华视为代表航空和公交媒体上市，铁道传媒的激烈竞争正在凸现。广源传媒和亿品传媒这两家主攻液晶电视屏广告的公司已经计划进行合作，联手做大做强。而成立于1995年的华铁传媒，作为时间最长的铁路新媒体，路立明显然坚持“走自己的路”。
中国目前的铁路总营业里程有7万多公里，线路总长度居亚洲第一、世界第三，随着其在客运市场竞争力的不断提高，其构成的铁路广告由点到线、由线到面的流动交叉型大众传播网络的独特传播优势日益凸现。占据了整个铁路媒体领域88％优质资源的华铁传媒，给了路立明坚持的信心。
“整合”是华铁传媒的“六脉神剑”
“在8万公里的铁路交通网络中，华铁传媒整合了1400多列优质列车媒体资源，拥有80万个媒体位，旅客直接落地到5000多个火车站点，年覆盖9亿多人次。” 从2005年开始，华铁传媒开始用“整合”这一公司快速发展的“六脉神剑”，在铁路媒体领域掀起了一股新浪潮。2005年，全盘收购广州铁路集团所属的华南地区全系列车的广告经营权，成功进军珠三角经济圈；2006年4月，独家买断上海铁路局所辖江浙沪皖的所有列车媒体，将GDP产值占全国20％的长三角经济圈所有列车媒体资源全部纳入华铁传媒版图；随之，斥巨资买断了成都铁路局所辖成都、重庆所有列车媒体资源；2007年，华铁传媒又与沈阳铁路局、柳州铁路局(现南宁铁路局)达成全面战略合作协议，将大连、沈阳、长春、南宁、柳州、桂林等全部列车媒体收入囊中。完成了在北京、上海、广州、成都、武汉等31个城市的市场战略布局，把整个铁路列车媒体的传播联成了一个高效的户外媒体网络，构架起了完整的列车传播平台。
在传播方式上，华铁传媒以客户为导向，打造了一个全新的“旅途营销”多维立体传播平台。将列车作为相对独立封闭的行销环境，构建一个集广告传播、产品推广、现场服务、产品展示等多种行销方式为一体的立体多元化综合行销平台，为客户提供了更为有效、更为多样化的行销传播方式。
广泛覆盖、精准传播、深度影响，正是华铁传媒以“品质服务、创新永恒”这一服务理念，依托列车这个载体，并不断突破载体的制约，挖掘媒体传播的特性，赋予媒体更丰富的营销价值。
加上战略投资的“火车头”
在12年自我积累式发展后，华铁传媒在2007年底有了新的变化一引入了战略投资者IDGVC，IDG-Accel中国成长基金副总裁张震在解释为何选择投资华铁时表示，铁路媒体的广告价值在商旅时代会越来越大，而华铁传媒拥有这个领域最优秀的管理团队和市场队伍，特别是他们在铁路的平面媒体里面拥有绝对的资源，“我们投资华铁，是相信华铁在未来的两三年里能得到更快速的发展，有望在未来的3年里通过上市，获得非常好的回报。”
2008年1月31日，在2007中国传媒投资年会(第4居中国最具投资价值媒体)上，华铁传媒荣膺“最具终端影响力媒体”奖，同时公司董事长路立明获“中国传媒新锐人物”称号。与华铁传媒同时获得这个奖项的还有框架传媒和航美传媒，这让市场再一次看到，中国列车媒体强劲的发展动力，也无疑证明了IDGVC的眼光。
CEO对话
快公司：每一个人创业都是很艰难的。给我们讲讲您的创业故事吧。13年了，有没有挺不住的时候?
路证明：其实我的故事很简单，就是抱着车轱辘跑。一开始给别人打工，也是做铁路传媒的，但并不是主业。后来我自己出来创业，一步一步地，越做越过瘾。
创业13年来，感觉挺好玩，我在什么时候都没烦过。尽管也遇到过很多问题，但谁做生意不会遇到问题啊。有问题不可怕，最怕的是没问题。只要想把问题解决，总能解决的。可以说这13年来，虽然我的压力也特别大，但来没有想放弃过。
快公司：只有您从这个中间发现了商机。所以说成功的人总是有敏锐的头脑。那么，华铁传媒是如何发展起来的?
路立明：华铁的发展就像盖楼一样，是一层一层盖起来的。目前没办法谈具体增长率，因为不是卖产品，我们媒体的扩张速度比销售速度要快很多，每天都在变化之中。2007年的媒体覆盖率是88％，2006年是85％。华铁大量的购买媒体资源始于2003、2004年。我们在资源购买上也像是买楼一样，一开始只是买断一个楼层，现在是买整栋楼。
华铁收购的是铁路局资源，而不收购媒体公司。也就是说，铁路局只有把其他媒体公司都清理出去之后，将资产剥离得干干净净之后，我们才接手。举个例子，A公司在廊坊拥有三座楼的媒体资源，我就直接和这三座楼的所有方合作，直接收购楼资源，而不是A公司。
公司：您确实比较“狠”!
路立明：也不是我“狠”，这是没办法的事情。谁做商业不希望运作的是干干净净的没有后顾之忧的资源啊。
快公司：您认为华铁传媒的核心竞争力在哪里?
路立明：媒体和团队!媒体资源不必多说了。在团队竞争力上，我可以说我们的核心队伍是这个领域最年轻、稳定、富有激情和才华横溢的。我们高管的平均年龄30岁。
快公司：目前运营铁路传媒资源的公司，主要有华铁、亿品和广源。你们之间有没有竞争关系?
路立明：只能说，我注意到他们的存在，但目前还没有对华铁构成影响。就像当初的框架和分众，各取一段。目前全国大概有2300列列车，华铁拥有的列车资源达1300多列。除了那些在青海、兰州、局管内的、穿越大山里列车等消费力有限、没有实际广告价值的列车外，华铁已开发88％的列车资源。而安装了电视的列车只有100列左右。双方所谓的竞争，目前还没有提到日程上。
快公司：华铁给客户提供了什么样的投放价值和广告效果?
路立明：我们的海报是一个不换台的电视。华铁之前是做媒体整合，接下来会做大量的媒体开发、营销、销售，把资源卖给客户。除了电视，什么都可以做。比如旅游时尚广播、财经广播节目、企业的宣传单页、茶几上的展架等很多。
事实上，在媒体资源充足的情况下，要警惕单一媒体的过度开发，因为受众的注意力资源是有限的，过度开发，会造成受众的注意力分散。华铁立志成为户外新媒体传播规则的制定者，形象地说，就是过去买一层楼，我不能决定刷什么颜色，但买一栋楼是就可以刷上我想要的颜色了。我们在购买了东北的沈阳局、长春局等资源后，彻底改变了过去的无序传播，而是按照传播学的规律去合理利用资源，砍掉一些无用的形式，以减法来做加法。单一媒体的注意力提升了，也提升了单一媒体的价值。
快公司：2008年您有什么新计划?
路立明：接下来会搞些新东西，开发些新媒体。但是现在还没有具体想好细节。不过我们和共青团中央网络影视中心一起启动了“奥运列车”，即“全国青年文明号列车2008北京奥运文化之旅”活动，连同“旅途营销”，这些都是华铁传媒在2008年为提升媒体价值所打出的组合拳系列产品之一。另外一个重要的工作就是继续进行融资和团队建设，为2009年的海外上市做好充分准备。我宁愿轰轰烈烈的死，也不愿平平淡淡的活着。
中国目前的铁路总营业里程有7万多公里，线路总长度居亚洲第一、世界第三，随着其在客运市场竞争力的不断提高，其构成的铁路广告由点到线、由线到面的流动交叉型大众传播网络的独特传播优势日益凸现。占据了整个铁路媒体领域88％优质资源的华铁传媒，给了路立明坚持的信心。
“整合”是华铁传媒的“六脉神剑”
“在8万公里的铁路交通网络中，华铁传媒整合了1400多列优质列车媒体资源，拥有80万个媒体位，旅客直接落地到5000多个火车站点，年覆盖9亿多人次。” 从2005年开始，华铁传媒开始用“整合”这一公司快速发展的“六脉神剑”，在铁路媒体领域掀起了一股新浪潮。2005年，全盘收购广州铁路集团所属的华南地区全系列车的广告经营权，成功进军珠三角经济圈；2006年4月，独家买断上海铁路局所辖江浙沪皖的所有列车媒体，将GDP产值占全国20％的长三角经济圈所有列车媒体资源全部纳入华铁传媒版图；随之，斥巨资买断了成都铁路局所辖成都、重庆所有列车媒体资源；2007年，华铁传媒又与沈阳铁路局、柳州铁路局(现南宁铁路局)达成全面战略合作协议，将大连、沈阳、长春、南宁、柳州、桂林等全部列车媒体收入囊中。完成了在北京、上海、广州、成都、武汉等31个城市的市场战略布局，把整个铁路列车媒体的传播联成了一个高效的户外媒体网络，构架起了完整的列车传播平台。
在传播方式上，华铁传媒以客户为导向，打造了一个全新的“旅途营销”多维立体传播平台。将列车作为相对独立封闭的行销环境，构建一个集广告传播、产品推广、现场服务、产品展示等多种行销方式为一体的立体多元化综合行销平台，为客户提供了更为有效、更为多样化的行销传播方式。
广泛覆盖、精准传播、深度影响，正是华铁传媒以“品质服务、创新永恒”这一服务理念，依托列车这个载体，并不断突破载体的制约，挖掘媒体传播的特性，赋予媒体更丰富的营销价值。
加上战略投资的“火车头”
在12年自我积累式发展后，华铁传媒在2007年底有了新的变化一引入了战略投资者IDGVC，IDG-Accel中国成长基金副总裁张震在解释为何选择投资华铁时表示，铁路媒体的广告价值在商旅时代会越来越大，而华铁传媒拥有这个领域最优秀的管理团队和市场队伍，特别是他们在铁路的平面媒体里面拥有绝对的资源，“我们投资华铁，是相信华铁在未来的两三年里能得到更快速的发展，有望在未来的3年里通过上市，获得非常好的回报。”
2008年1月31日，在2007中国传媒投资年会(第4居中国最具投资价值媒体)上，华铁传媒荣膺“最具终端影响力媒体”奖，同时公司董事长路立明获“中国传媒新锐人物”称号。与华铁传媒同时获得这个奖项的还有框架传媒和航美传媒，这让市场再一次看到，中国列车媒体强劲的发展动力，也无疑证明了IDGVC的眼光。
CEO对话
快公司：每一个人创业都是很艰难的。给我们讲讲您的创业故事吧。13年了，有没有挺不住的时候?
路证明：其实我的故事很简单，就是抱着车轱辘跑。一开始给别人打工，也是做铁路传媒的，但并不是主业。后来我自己出来创业，一步一步地，越做越过瘾。
创业13年来，感觉挺好玩，我在什么时候都没烦过。尽管也遇到过很多问题，但谁做生意不会遇到问题啊。有问题不可怕，最怕的是没问题。只要想把问题解决，总能解决的。可以说这13年来，虽然我的压力也特别大，但来没有想放弃过。
快公司：只有您从这个中间发现了商机。所以说成功的人总是有敏锐的头脑。那么，华铁传媒是如何发展起来的?
路立明：华铁的发展就像盖楼一样，是一层一层盖起来的。目前没办法谈具体增长率，因为不是卖产品，我们媒体的扩张速度比销售速度要快很多，每天都在变化之中。2007年的媒体覆盖率是88％，2006年是85％。华铁大量的购买媒体资源始于2003、2004年。我们在资源购买上也像是买楼一样，一开始只是买断一个楼层，现在是买整栋楼。
华铁收购的是铁路局资源，而不收购媒体公司。也就是说，铁路局只有把其他媒体公司都清理出去之后，将资产剥离得干干净净之后，我们才接手。举个例子，A公司在廊坊拥有三座楼的媒体资源，我就直接和这三座楼的所有方合作，直接收购楼资源，而不是A公司。
公司：您确实比较“狠”!
路立明：也不是我“狠”，这是没办法的事情。谁做商业不希望运作的是干干净净的没有后顾之忧的资源啊。
快公司：您认为华铁传媒的核心竞争力在哪里?
路立明：媒体和团队!媒体资源不必多说了。在团队竞争力上，我可以说我们的核心队伍是这个领域最年轻、稳定、富有激情和才华横溢的。我们高管的平均年龄30岁。
快公司：目前运营铁路传媒资源的公司，主要有华铁、亿品和广源。你们之间有没有竞争关系?
路立明：只能说，我注意到他们的存在，但目前还没有对华铁构成影响。就像当初的框架和分众，各取一段。目前全国大概有2300列列车，华铁拥有的列车资源达1300多列。除了那些在青海、兰州、局管内的、穿越大山里列车等消费力有限、没有实际广告价值的列车外，华铁已开发88％的列车资源。而安装了电视的列车只有100列左右。双方所谓的竞争，目前还没有提到日程上。
快公司：华铁给客户提供了什么样的投放价值和广告效果?
路立明：我们的海报是一个不换台的电视。华铁之前是做媒体整合，接下来会做大量的媒体开发、营销、销售，把资源卖给客户。除了电视，什么都可以做。比如旅游时尚广播、财经广播节目、企业的宣传单页、茶几上的展架等很多。
事实上，在媒体资源充足的情况下，要警惕单一媒体的过度开发，因为受众的注意力资源是有限的，过度开发，会造成受众的注意力分散。华铁立志成为户外新媒体传播规则的制定者，形象地说，就是过去买一层楼，我不能决定刷什么颜色，但买一栋楼是就可以刷上我想要的颜色了。我们在购买了东北的沈阳局、长春局等资源后，彻底改变了过去的无序传播，而是按照传播学的规律去合理利用资源，砍掉一些无用的形式，以减法来做加法。单一媒体的注意力提升了，也提升了单一媒体的价值。
快公司：2008年您有什么新计划?
路立明：接下来会搞些新东西，开发些新媒体。但是现在还没有具体想好细节。不过我们和共青团中央网络影视中心一起启动了“奥运列车”，即“全国青年文明号列车2008北京奥运文化之旅”活动，连同“旅途营销”，这些都是华铁传媒在2008年为提升媒体价值所打出的组合拳系列产品之一。另外一个重要的工作就是继续进行融资和团队建设，为2009年的海外上市做好充分准备。我宁愿轰轰烈烈的死，也不愿平平淡淡的活着。