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摘要：随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通在生产生活中占据的分量越来越重，有关交通工程中安全设施的建设与管理业成为了社会关注的热点。所以说，在道路交通工程施工过程中，安全设施的建设与管理是整个施工过程中的重点项目。
关键词：交通工程；安全设施；施工；管理
中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：引言交通工程安全是由多种因素决定的，它一方面和行人及驾驶员的安全意识、道路的几何设计联系在一起，另一方面与限速、护栏及隔离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安全设施既能够给人们提醒道路状况，同时也可以为道路使用者提供相关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本，安全第一”的原则，只有这样才能够实现和谐交通，和谐出行，本研究探讨交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意义。
一、交通安全设施工程建设质量控制的重点
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验,这是一道最重要的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。
1.原材料的主要控制内容
(1) 应该严格控制产品质量，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。主要手段有检查产品合格证和工地试验室进行抽检，另外，对于关键产品，如钢立柱、钢护栏、标志钢结构等，应定期到生产厂家进行原材料及加工工艺的检查，必须认真测量基底钢材厚度和力学性质，保证符合设计要求，如果不符合要求，应要求厂家停止下一步生产，更换合格基材。该检查程序同样适用于铝材、反光膜等材料。
原材料进场后，应先检查产品进场合格证，再严格按照规范进行进场检验。交通工程原材料的进场检验技术指标主要为: 钢材、铝材厚度，外观几何尺寸，涂镀层厚度及均匀性，反光膜的等级。主要用到的仪器为: 钢尺、超声波测厚仪、涂镀层厚度测试仪等。目前，交通工程的技术指标越来越细化，0.1mm的差距就决定了产品是合格还是不合格，所以，一定要加强进场材料检验工作，保证所有原材料合格。如果发现问题，应立即停止使用，并退换材料，如情节严重，立即检查生产厂家的生产环节，适当时考虑终止合同。
由于交通工程材料数量很大，如果材料备料过多，材料保管费和二次倒运费很高，进而降低施工效率，这样会造成工程成本上升; 如果材料备料很少，当材料运输等环节出现意外时，作业面供料中断，也会造成工程成本上升。所以，准确把握进货时机和进货数量非常重要。
2.对工序流程的控制，把好质量关,防治工程中的不合格工序的发生。
3.技术人员的控制，技术人员需要有丰富的专业知识及工作经验，加强对工程质量的重要基础控制,让技术人员他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。
二、交通工程安全设施的施工与管理
基于以上对目前我国交通工程安全设施的分析，笔者认为，要做好交通工程安全设施的施工和管理工作，就必须对具体安全设备进行有效的管理和控制，具体表现如下：
1.波形梁护栏
护栏按照其处在公路中的具体位置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。
2.交通标志
对于交通标志的施工和管理而言，主要分为三个步骤：
（1）测量定位和基础开挖。交通标志的测量定位要以里程桩与路缘石为基准，遇到特殊的情况可以进行适当的调整。当位置确定以后，要严格按照图纸上给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格后，方可进行下一个施工工序。实践证明，开挖基坑过程中一次不能挖的太多、太深，要根据浇筑的进度合理安排，保持二者之间的同步性，否则遇到下雨天就会造成基坑塌陷。
① 支模浇筑。基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放人基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。
②立柱挂标志板。基础强度达到一定的程度之后，可以安装立柱并在其之上挂板，对于单柱式的标志可以先将板提前安装在立柱上，然后再将柱安装于基础设施之上。对于较大的标志，则只能先安装立柱再挂板。安装立柱时要注意其垂直度以及板面与路面之间的纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩之间的水平距离以及下边缘与地面之间的垂直距离。
3.交通标线
在对交通标线进行施工和管理时，要主要以下三点：第一，测量定位。交通标线的测量定位时要根据图纸的要求，以中央带路缘石或者路侧路缘石为基准进行放样打水线；对于横向线间距、纵向线和空的尺寸、出入口标线以及局部导流线等，要注意放样线形的顺畅性。第二，清扫刷底漆。在交通标线施工之前，要将预划线的路面清扫干净，并在其上刷上一层底漆。第三，划制标线。当预刷的底漆干燥之后，用划线车将熔化好了的涂料，（主要是热熔反光型）划制道路的面上。划线时要注意保持涂料的温度，如果涂料的温度过高，就会使玻璃珠下沉；如果涂料的温度过低，就会使玻璃珠粘接不好而容易脱落，这些问题都会影响标线的反光效果。因此，要根据涂料的使用说明以及施工期当天的气温来调整涂的料温和物理性能。
4.轮廓标
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路線形及方向。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡。结束语总而言之，交通工程安全设施的施工和管理是一项非常复杂的工作，它需要充分考虑到各个方面的影响因素。交通工程安全设施的施工与管理是关系到国计民生的大事，对人民的生命和财产安全具有举足轻重的作用。因此，要正确认识并做好各项交通工程安全施工和管理工作，真正实现和谐交通的目标。
参考文献：
[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技.2006(24)
[2]王东武.关于公路管理体制问题的探讨[J].湖南交通科技.2004(02)
[3]陈君,李聪颖,丁光明.基于BP神经网络的高速公路交通安全评价[J].同济大学学报:自然科学版,2008,36(7).
关键词：交通工程；安全设施；施工；管理
中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：引言交通工程安全是由多种因素决定的，它一方面和行人及驾驶员的安全意识、道路的几何设计联系在一起，另一方面与限速、护栏及隔离栅、标志牌、标线以及轮廓标等设置密切相关。必要的交通工程安全设施既能够给人们提醒道路状况，同时也可以为道路使用者提供相关的行车信息。交通安全设施的设计要真正体现“以人为本，安全第一”的原则，只有这样才能够实现和谐交通，和谐出行，本研究探讨交通工程安全设施设计中的相关技术因而具有一定的理论与实际意义。
一、交通安全设施工程建设质量控制的重点
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验,这是一道最重要的质量管理程序,拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。
1.原材料的主要控制内容
(1) 应该严格控制产品质量，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。主要手段有检查产品合格证和工地试验室进行抽检，另外，对于关键产品，如钢立柱、钢护栏、标志钢结构等，应定期到生产厂家进行原材料及加工工艺的检查，必须认真测量基底钢材厚度和力学性质，保证符合设计要求，如果不符合要求，应要求厂家停止下一步生产，更换合格基材。该检查程序同样适用于铝材、反光膜等材料。
原材料进场后，应先检查产品进场合格证，再严格按照规范进行进场检验。交通工程原材料的进场检验技术指标主要为: 钢材、铝材厚度，外观几何尺寸，涂镀层厚度及均匀性，反光膜的等级。主要用到的仪器为: 钢尺、超声波测厚仪、涂镀层厚度测试仪等。目前，交通工程的技术指标越来越细化，0.1mm的差距就决定了产品是合格还是不合格，所以，一定要加强进场材料检验工作，保证所有原材料合格。如果发现问题，应立即停止使用，并退换材料，如情节严重，立即检查生产厂家的生产环节，适当时考虑终止合同。
由于交通工程材料数量很大，如果材料备料过多，材料保管费和二次倒运费很高，进而降低施工效率，这样会造成工程成本上升; 如果材料备料很少，当材料运输等环节出现意外时，作业面供料中断，也会造成工程成本上升。所以，准确把握进货时机和进货数量非常重要。
2.对工序流程的控制，把好质量关,防治工程中的不合格工序的发生。
3.技术人员的控制，技术人员需要有丰富的专业知识及工作经验，加强对工程质量的重要基础控制,让技术人员他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起,认真自觉地履行监理程序,从最基本的施工要素做起,严把质量关。
二、交通工程安全设施的施工与管理
基于以上对目前我国交通工程安全设施的分析，笔者认为，要做好交通工程安全设施的施工和管理工作，就必须对具体安全设备进行有效的管理和控制，具体表现如下：
1.波形梁护栏
护栏按照其处在公路中的具体位置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。
2.交通标志
对于交通标志的施工和管理而言，主要分为三个步骤：
（1）测量定位和基础开挖。交通标志的测量定位要以里程桩与路缘石为基准，遇到特殊的情况可以进行适当的调整。当位置确定以后，要严格按照图纸上给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格后，方可进行下一个施工工序。实践证明，开挖基坑过程中一次不能挖的太多、太深，要根据浇筑的进度合理安排，保持二者之间的同步性，否则遇到下雨天就会造成基坑塌陷。
① 支模浇筑。基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放人基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。
②立柱挂标志板。基础强度达到一定的程度之后，可以安装立柱并在其之上挂板，对于单柱式的标志可以先将板提前安装在立柱上，然后再将柱安装于基础设施之上。对于较大的标志，则只能先安装立柱再挂板。安装立柱时要注意其垂直度以及板面与路面之间的纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩之间的水平距离以及下边缘与地面之间的垂直距离。
3.交通标线
在对交通标线进行施工和管理时，要主要以下三点：第一，测量定位。交通标线的测量定位时要根据图纸的要求，以中央带路缘石或者路侧路缘石为基准进行放样打水线；对于横向线间距、纵向线和空的尺寸、出入口标线以及局部导流线等，要注意放样线形的顺畅性。第二，清扫刷底漆。在交通标线施工之前，要将预划线的路面清扫干净，并在其上刷上一层底漆。第三，划制标线。当预刷的底漆干燥之后，用划线车将熔化好了的涂料，（主要是热熔反光型）划制道路的面上。划线时要注意保持涂料的温度，如果涂料的温度过高，就会使玻璃珠下沉；如果涂料的温度过低，就会使玻璃珠粘接不好而容易脱落，这些问题都会影响标线的反光效果。因此，要根据涂料的使用说明以及施工期当天的气温来调整涂的料温和物理性能。
4.轮廓标
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时，需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路線形及方向。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时，要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡。结束语总而言之，交通工程安全设施的施工和管理是一项非常复杂的工作，它需要充分考虑到各个方面的影响因素。交通工程安全设施的施工与管理是关系到国计民生的大事，对人民的生命和财产安全具有举足轻重的作用。因此，要正确认识并做好各项交通工程安全施工和管理工作，真正实现和谐交通的目标。
参考文献：
[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技.2006(24)
[2]王东武.关于公路管理体制问题的探讨[J].湖南交通科技.2004(02)
[3]陈君,李聪颖,丁光明.基于BP神经网络的高速公路交通安全评价[J].同济大学学报:自然科学版,2008,36(7).