一年前，没有几个中国人会关注耳熟能详的自行车。但一年后，2017年，没有人能忽略身边五颜六色的自行车，以及骑车人在春风下结伴而行时的微笑。
　　很显然，共享单车是互联网经济出现以来，发展最为迅猛而又最为温和的新兴行业。是的，不可思议，从0到满目皆是彩虹车，也就这半年——以至于留给创业者的颜色不多了。是的，不可思议，这席卷全国的迅猛，居然没有再以“颠覆者”的面目出现，也没有哪个行业因此顿足捶胸，死去活来。互联网经济，第一次让几乎所有人都很爽，诚如这个春天拂面的徐风。
　　如果说在中国，共享经济的第一波浪潮，是以优步、滴滴为代表的网约车，并以示威群殴开启、寡头垄断居中、政府管控结尾，那么共享经济的第二波浪潮，就是当前几十个品牌涌动下的共享单车。两者虽说都是围绕O2O交通出行，但却有着截然不同的商业逻辑和社会影响。很简单，网约车是在玩转存量资源，而单车是在勃发增量资源；网约车是在“打劫”服务业奶酪，而单车是在“创造”制造业刚需。
　　如果说，直到今年两会，企业家们还在为虚拟经济是否搞垮了实体经济而争论到脸红脖子粗，那么共享单车的兴起，则实实在在第一次将传统制造业带到了移动互联网的风口上。
　　风口新贵，第一次不得不正视线下制造业对于自身O2O产业链的重要作用。滴滴们只需要操心司机而不需要操心汽车；但单车们既要锁定用车人，同时还要时刻紧绷车辆产能与品质的神经。他们終于放下高傲身段，带着敬畏心走下楼梯，要和制造业坐下来“好好谈一谈”。
　　而传统制造业，也第一次有机会做选择，抑或继续被选择。要么置身事外，以不烧钱为由继续自我边缘化；要么默默扮演代工者，继续挣着身不由己的块八毛；要么积极重度参与，甚至联手资本试图成为新一轮共享经济的主导者！
　　于是，ofo找到凤凰等“老字号”以实现可控成本下的可靠品质；摩拜找到“新时尚”富士康以实现可靠品质下的可控成本，同时颇为神秘地“闭门造车”；而凯路仕则与众不同的，直接以“资深单车制造者”身纷，在资本层面上逆袭主导着小鸣，与前者分庭抗礼。
　　海量单车订单，对于制造业绝不只是从天上掉下来的馅饼。
　　这就是“共享经济2.0”时代。一个制造业有机会重新让自己成为“弄潮儿”而不再注定是“小跟班”的时代。
　　但究竟是“弄潮儿”还是“小跟班”，还要看传统制造业的领军者们，以何眼界，做何选择。而共享单车，还仅仅是“共享经济2.0”的一个开始。（杨光）