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吉利汽车推出了2017款新远景，按官方的说法，“优化提升多达39项”，价格还是原先的5.39万元—6.79万元。就算不“提升”，能用这个价格提供一款紧凑级轿车已经很让人感动了。很多人可能不知道，放眼全世界，也只有中国本土汽车品牌能提供这种性价比无敌的车型。
大概是在两年前，国内曾掀起对进口豪华车暴利的声讨，媒体痛陈：国内动辄卖价上百万的豪华车，在海外市场只卖三四十万人民币。这给观者一个感觉：貌似国外的车比国内便宜很多。
就豪华车而言，确实如此。比如宝马X5在美国的起售价是55500美元，约合人民币37万多，而在中国的起售价接近76万。
在中国买豪华车确实很不划算，但如果“往下”看，情形会有所不同。到了“中型车”这个级别，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特之类，在美国的起售价大概是2.2到2.3万美元，约合人民币15万多元，虽然仍比国内十七八万人民币的起售价高，但差价已经没那么离谱。
接着“往下”看，到了“紧凑级”这个级别，中美之间的售价就比较接近。本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾在美国的起售价大概是1.8万美元左右，合人民币12万左右，和国内基本算是一个水平。
再“往下”，中国的小型车卖得已经比国际市场便宜，本田飞度在美国的起售价是1.6万美元左右，约合人民币10.8万，而国内的起售价才7万多人民币。
整体看一下，在国内买紧凑级以下的车是划算的，尤其是小型车，感觉买到就是赚到。
就算合资小型车在中国卖得相对便宜，但要是跟国货紧凑级轿车比起来，性价比就是个渣——毫不夸张地说，中国出品的紧凑级轿车堪称全球汽车“性价比之王”，一款形象体面、配置主流、用料和做工都不错的紧凑级轿车，售价只有5到7万人民币。
7万人民币，在中国车市上算是合资与国货的一道分界线，合资品牌最便宜的车，起售价大都维持在7万以上。
5到7万人民币，约合7千到1万美元。这个价格，在美国是买不到新车的，如果到英国，加点钱可以买到一台丰田的微车AYGO（AYGO在英国的起售价在8500英磅左右，合人民币超过7万元）。你可能没听说过AYGO，不过，想想它在国内的模仿者比亚迪F0，就能大概知道这是一部什么样的车——比亚迪F0，在中国只卖3万多人民币。
到了日本，这点钱同样连一台微型车都买不到，日本目前销量最大的微型车（在日本叫做“轻自动车”，定位低于小型车，也是最廉价的车型）是本田的N-BOX，起售价大概是120万日元，合人民币约7.7万元。
以上都是发达国家的车价情况。就算到了比较“穷”的印度，5到7万人民币也买不到像样的车。说起来，印度市场上的车价并不便宜。比如本田的CITY（在中国叫锋范）在印度的起售价大概是80多万卢比，合人民币8万多，而国内锋范的起售价还不到8万。再来看看另一款车，铃木的Ciaz（在中国叫启悦）在印度的起售价达到93万卢比，合人民币约9.5万元，而启悦在国内的起售价是8.79万元。
当然，在印度还有一些铃木奥拓800之类的“特供”车型，只卖3万多人民币，还有更廉价的塔塔Nano，但配置会减到不能忍，这种连倒车镜都可以省去一边的车，到中国恐怕也没人买。
好了，接下来，我们的国造神器、超级无敌性价比之王、体面大方实用的紧凑级轿车该登场了。
不比不知道，放眼全球，你才会恍然领悟，中国品牌的紧凑级轿车，无疑是神一般的存在。
5到7万人民币区间的紧凑级轿车，你在国外市场上根本找不到。如果是在发达国家，这点钱可以买辆比小型车档次还低的微型车；如果在印度这样的新兴市场，可以买一部本田小型车Brio（可以看做是廉价版的飞度）；但在中国，你真的可以买到一部地道的紧凑级轿车。
5到7万的价格区间，是中国本土品牌緊凑级轿车的“专属地带”，车型有吉利新远景、比亚迪F3、奇瑞艾瑞泽5、长安悦翔等。
最有意思的是开头提到的吉利新远景，在一款五六万块钱的家轿上，居然用了一整块儿软性材料做中控台，而“软包”的中控台，一向被用来营造轿车的“高级感”。每当触摸吉利远景的“软包”中控台，端详中控台上的8寸屏，再俯首摁下一键启动、举头望望天窗，总有一种困惑萦绕心头：它真的只卖这点钱吗？
远景车长接近4.6米，轴距2.6米，标准的紧凑级轿车尺寸。发动机有1.5升和1.3T两种，也很主流；变速箱有手动和AT两种——没错，6万多元就能买到AT版本，不是那种凑合的“半自动”。
至于配置，并不会像印度市场上的廉价车型那样精减到连后视镜都不喷漆，相反，它的配置超过不少售价是它双倍的合资车。它有定速巡航，有倒车雷达和倒车影像，有可以在线升级的导航，有可以跟手机互联的大屏，还有国人最爱的行车记录仪。
中国本土品牌的紧凑级轿车，是全球汽车业一个独特的存在，从“性价比”角度看，堪称独步天下。这种车的售价，比国际主要市场上的小型车还要低出不少，甚至比低两个级别的微型车还要便宜。但低廉的售价，并没有让这些车的品质缩水，它们外观体面，动力规格、用料、做工都维持了不错的水准，配置还丰富到让人无话可说。
以中国的用车环境，如果家里只有一部车的话，小型车就很勉强，紧凑级才能胜任；而花五六万块钱买辆紧凑级轿车，出了中国，你还真碰不到这么好的事。
大概是在两年前，国内曾掀起对进口豪华车暴利的声讨，媒体痛陈：国内动辄卖价上百万的豪华车，在海外市场只卖三四十万人民币。这给观者一个感觉：貌似国外的车比国内便宜很多。
就豪华车而言，确实如此。比如宝马X5在美国的起售价是55500美元，约合人民币37万多，而在中国的起售价接近76万。
在中国买豪华车确实很不划算，但如果“往下”看，情形会有所不同。到了“中型车”这个级别，比如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特之类，在美国的起售价大概是2.2到2.3万美元，约合人民币15万多元，虽然仍比国内十七八万人民币的起售价高，但差价已经没那么离谱。
接着“往下”看，到了“紧凑级”这个级别，中美之间的售价就比较接近。本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾在美国的起售价大概是1.8万美元左右，合人民币12万左右，和国内基本算是一个水平。
再“往下”，中国的小型车卖得已经比国际市场便宜，本田飞度在美国的起售价是1.6万美元左右，约合人民币10.8万，而国内的起售价才7万多人民币。
整体看一下，在国内买紧凑级以下的车是划算的，尤其是小型车，感觉买到就是赚到。
就算合资小型车在中国卖得相对便宜，但要是跟国货紧凑级轿车比起来，性价比就是个渣——毫不夸张地说，中国出品的紧凑级轿车堪称全球汽车“性价比之王”，一款形象体面、配置主流、用料和做工都不错的紧凑级轿车，售价只有5到7万人民币。
7万人民币，在中国车市上算是合资与国货的一道分界线，合资品牌最便宜的车，起售价大都维持在7万以上。
5到7万人民币，约合7千到1万美元。这个价格，在美国是买不到新车的，如果到英国，加点钱可以买到一台丰田的微车AYGO（AYGO在英国的起售价在8500英磅左右，合人民币超过7万元）。你可能没听说过AYGO，不过，想想它在国内的模仿者比亚迪F0，就能大概知道这是一部什么样的车——比亚迪F0，在中国只卖3万多人民币。
到了日本，这点钱同样连一台微型车都买不到，日本目前销量最大的微型车（在日本叫做“轻自动车”，定位低于小型车，也是最廉价的车型）是本田的N-BOX，起售价大概是120万日元，合人民币约7.7万元。
以上都是发达国家的车价情况。就算到了比较“穷”的印度，5到7万人民币也买不到像样的车。说起来，印度市场上的车价并不便宜。比如本田的CITY（在中国叫锋范）在印度的起售价大概是80多万卢比，合人民币8万多，而国内锋范的起售价还不到8万。再来看看另一款车，铃木的Ciaz（在中国叫启悦）在印度的起售价达到93万卢比，合人民币约9.5万元，而启悦在国内的起售价是8.79万元。
当然，在印度还有一些铃木奥拓800之类的“特供”车型，只卖3万多人民币，还有更廉价的塔塔Nano，但配置会减到不能忍，这种连倒车镜都可以省去一边的车，到中国恐怕也没人买。
好了，接下来，我们的国造神器、超级无敌性价比之王、体面大方实用的紧凑级轿车该登场了。
不比不知道，放眼全球，你才会恍然领悟，中国品牌的紧凑级轿车，无疑是神一般的存在。
5到7万人民币区间的紧凑级轿车，你在国外市场上根本找不到。如果是在发达国家，这点钱可以买辆比小型车档次还低的微型车；如果在印度这样的新兴市场，可以买一部本田小型车Brio（可以看做是廉价版的飞度）；但在中国，你真的可以买到一部地道的紧凑级轿车。
5到7万的价格区间，是中国本土品牌緊凑级轿车的“专属地带”，车型有吉利新远景、比亚迪F3、奇瑞艾瑞泽5、长安悦翔等。
最有意思的是开头提到的吉利新远景，在一款五六万块钱的家轿上，居然用了一整块儿软性材料做中控台，而“软包”的中控台，一向被用来营造轿车的“高级感”。每当触摸吉利远景的“软包”中控台，端详中控台上的8寸屏，再俯首摁下一键启动、举头望望天窗，总有一种困惑萦绕心头：它真的只卖这点钱吗？
远景车长接近4.6米，轴距2.6米，标准的紧凑级轿车尺寸。发动机有1.5升和1.3T两种，也很主流；变速箱有手动和AT两种——没错，6万多元就能买到AT版本，不是那种凑合的“半自动”。
至于配置，并不会像印度市场上的廉价车型那样精减到连后视镜都不喷漆，相反，它的配置超过不少售价是它双倍的合资车。它有定速巡航，有倒车雷达和倒车影像，有可以在线升级的导航，有可以跟手机互联的大屏，还有国人最爱的行车记录仪。
中国本土品牌的紧凑级轿车，是全球汽车业一个独特的存在，从“性价比”角度看，堪称独步天下。这种车的售价，比国际主要市场上的小型车还要低出不少，甚至比低两个级别的微型车还要便宜。但低廉的售价，并没有让这些车的品质缩水，它们外观体面，动力规格、用料、做工都维持了不错的水准，配置还丰富到让人无话可说。
以中国的用车环境，如果家里只有一部车的话，小型车就很勉强，紧凑级才能胜任；而花五六万块钱买辆紧凑级轿车，出了中国，你还真碰不到这么好的事。