【摘 要】
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从投资影响交通网络容量出发,提出一种新的以元胞传输模型CTM（cell transit model）理论为基础的快速路投资优化方法.首先,对元胞传输模型进行改进以实现局部匝道控制;其次,利用
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从投资影响交通网络容量出发,提出一种新的以元胞传输模型CTM（cell transit model）理论为基础的快速路投资优化方法.首先,对元胞传输模型进行改进以实现局部匝道控制;其次,利用粒子群智能优化方法,构造了元胞通行能力优化问题的粒子群表达方法;并定义了总行车里程（TDT）和系统总延误（TD）作为衡量快速路系统的性能指标.计算结果显示投资前TDT为12 004 874m,TD为3 582 405.1s,投资后TDT为13 128 283m,TD为3 537 468.7s,总行车里程投资后较投资前增
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