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摘 要： 施工作业的安全是企业持续发展的基础，为此在具体研究和制订海上平台拖航、移就位等重大施工作业中，应制定突遇突发恶劣气象，航行安全工作的应急预防措施、工作要点和指导意见。分析航次情况，研究安全措施，明确各自职责，在执行拖带计划的同时落实相应的安全工作方案。
关键词：平台拖带 重大作业 安全对策
1、引言
对海上平台拖航、移就位等重大施工作业，安全是生命线，是效益的前提，是各项工作的重中之重。本文对此粗略地进行风险分析，探讨相应的应急安全防范对策。
2、海上平台拖航、移就位等重大作业风险分析
2.1当前胜利油田各类平台现状
当前在胜利油田埕岛海域施工的海上平台不管是钻井平台、井下作业平台还是采油平台，都分为固定式和移动式两种。
﹙1﹚固定式分为：分组合式和单井式两种。截止2013年底，胜利油田埕岛海域已建有井组平台、单井平台共100多座。这些采油平台和油井都存在一个修理、采油问题，加上每年新钻井数量，平台拖航移位的次数在逐年增加。
﹙2﹚移动式平台根据工作需要分为钻井平台、修井平台和采油平台，根据平台工况和作业水深的要求分为坐底式和自升式。截止2013年底，胜利油田的各类移动式平台共有15座。
2.2 各平台拖航移位的具体要求
各平台由于所承担的任务不同，施工作业的要求也自然不同。目前，钻井平台在新井位钻井定位的要求，从过去误差100m范围缩小到20m，GPS定位最终的定位点基本在10m范围之内。井下修井平台对井组作业，要求左右误差3-5公分左右，因为平台的钻机要对准各井口，否则无法施工。单井口作业的左右误差也不得超过0.5m。例如胜利五号、胜利六号钻井平台井口槽，最大尺寸为9.1m*10.6m，在对井口作业时，整个导管架平台（7m*3m）要全部进入井口槽，四周要留有空间，不能影响平台的升降。坐底式采油平台，由于桩腿定位的原因，在对接井口的作业时，不但对地质、流向、和方向有具体的要求，而且定位较困难，通常要在一个位置上需维持4--6个小时才能坐底。
2.3要配备适合作业条件的船舶
海上拖航、移位、对井口作业，由于作业对象（平台）、施工地点以及技术要求的不同，使得拖航移位计划既有作业性质的共同之处，也有具体情况下的较大区别。所以对船舶的配备要慎重考虑，否则会影响施工任务的完成。如坐底式平台就位要选择浅吃水、可搁浅的船舶；对井口作业就要选用一至二条全回转的拖轮配合作业；长距离的平台拖带作业必须配备大马力拖轮，根据中国船级社《海上拖航指南》第4章第1节中的要求，“拖带特殊线型的被拖船﹙如浮船坞、起重船等﹚或半潛式钻井平台时，航速应不小于5Kn；拖带自升式钻井平台及其他水上建筑时航速应不小于4Kn”。并要求“在风速等于20m/s﹙风从船首30·方向吹来﹚，船首水流为0.5m/s，有义波高﹙h1/3﹚为5m条件下，拖带力至少应能保持被拖船的航向”。以确保特殊情况下平台的安全， 同时还要配备具有拖带和救助能力的护航船舶。
2.4海上平台拖航、移就位的风险分析
海上平台的拖航、移位和对井口作业是一个系统工程，中华人民共和国《海上交通安全法》等有关的法律文件对海上平台拖航、移就位等重大施工作业的气象条件都有具体的要求。交通部有《海上拖航技术要求》JT/T214-95。石油天然气行业标准SY6346-1995《浅海移动式平台拖带与系泊安全规定》也明确规定海上平台拖航、移就位应在良好的海洋气象、海况下进行，一般为浦氏风力小于6级，浪高小于一米。
2.4.1突发恶劣气象等海况造成的影响
（1）阵风带来的涌浪会增加平台拖航的航行阻力，降低航速，使拖带船舶、平台产生剧烈摇摆和颠簸，平台浮体严重上浪，严重时会危及到平台的安全。
（2）顶浪航行时，易发生拍底现象，使船舶平台产生强烈震动，拖缆突紧突松、受力不均，有时会造成使拖带设备结构变形，受到严重损伤，甚至断裂。
（3）顺浪或偏顺浪航行时，平台和拖带船会大角度横倾，发生横摇，船舶动稳性（GM）值下降，诸多不利因素可能叠加，使船舶、平台会发生更大危险。
（4）如在油井、船舶、平台密集的区域遇上突发恶劣气象的情况，容易发生碰撞事故等。
（5）如在近岸海区、岛礁区、浅水的区域遇上突发恶劣气象的情况，容易发生航线偏离和搁浅碰撞事故等。
（6）如在拖带航行或作业区域内遇到浮冰，不仅影响到航向、航速和施工作业，情况严重时会造成平台浮体上冰，拖轮车舵损伤等。
2.4.2海况原因对平台移位作业的影响
埕岛海区是渤海西部伸入海中的一个高角，是典型的分流处，近岸流向沿岸而行，深海流向偏西北、东南，而采油平台在设计按装时，大多数没有考虑潮流对船舶、平台靠泊的影响。过去在对井口作业时，就有过由于潮流的估算失误，平台桩腿和主拖轮锚链相缠，造成丢锚的教训。所以，拖航指挥人员在制定计划和方案时，必须认真的计算海区潮汐时间，观察流向，充分考虑潮流对作业的影响。
3、海上平台拖航、移就位等重大作业的的特点
海上平台拖航、移就位等重大施工作业，具有复杂性、高风险、高回报等鲜明特点，仅仅2013年一年胜利油田埕岛海域各类平台拖航、移就位次数多达89次；由此带来的比其他海上施工作业复杂得多的安全问题。一是除与陆地一样受天气的影响外，海上平台拖航、移就位等重大施工作业还受海洋环境的影响，海浪、潮流、季风的综合作用，复杂的海洋自然环境给海上平台拖航、移就位等重大施工作业带来高风险。二是由于拖带长度、航向航速、通航密度、海区条件等方面制约，加上受限的作业空间给安全生产增加难度，一旦发生事故通常都是大事故，逃生、施救都会受到空间的限制，损失惨重且影响面广。三是施工作业的区域分布着海底管线、电缆、井口导管架等，严重影响拖带作业和施工的正常进行。四是国家对海洋环境保护的法律法规要求极为严格，必须以高度的责任感防范和避免给海洋环境造成的污染。
4、海上平台拖航、移就位等重大作业安全对策与要求
4.1加强对平台拖航、移就位等重大施工作业安全工作的组织领导；
4.2进行气象跟踪分析；
4.3强化安全意识，提高人的素质，抓好运行管理，是确保平台拖航、移位作业施工安全的根本条件 。
5、结束语
安全无季节，寒冬腊月安全工作不能掉以轻心，春暖花开安全工作更不能麻痹大意。时刻保持高度的责任心，高度负责的精神、扎扎实实的作风做好海上平台拖航、移位作业的施工安全工作。
参考文献
1、《中华人民共和国海上交通安全法》
3、《中国船级社海上拖航指南》1997
关键词：平台拖带 重大作业 安全对策
1、引言
对海上平台拖航、移就位等重大施工作业，安全是生命线，是效益的前提，是各项工作的重中之重。本文对此粗略地进行风险分析，探讨相应的应急安全防范对策。
2、海上平台拖航、移就位等重大作业风险分析
2.1当前胜利油田各类平台现状
当前在胜利油田埕岛海域施工的海上平台不管是钻井平台、井下作业平台还是采油平台，都分为固定式和移动式两种。
﹙1﹚固定式分为：分组合式和单井式两种。截止2013年底，胜利油田埕岛海域已建有井组平台、单井平台共100多座。这些采油平台和油井都存在一个修理、采油问题，加上每年新钻井数量，平台拖航移位的次数在逐年增加。
﹙2﹚移动式平台根据工作需要分为钻井平台、修井平台和采油平台，根据平台工况和作业水深的要求分为坐底式和自升式。截止2013年底，胜利油田的各类移动式平台共有15座。
2.2 各平台拖航移位的具体要求
各平台由于所承担的任务不同，施工作业的要求也自然不同。目前，钻井平台在新井位钻井定位的要求，从过去误差100m范围缩小到20m，GPS定位最终的定位点基本在10m范围之内。井下修井平台对井组作业，要求左右误差3-5公分左右，因为平台的钻机要对准各井口，否则无法施工。单井口作业的左右误差也不得超过0.5m。例如胜利五号、胜利六号钻井平台井口槽，最大尺寸为9.1m*10.6m，在对井口作业时，整个导管架平台（7m*3m）要全部进入井口槽，四周要留有空间，不能影响平台的升降。坐底式采油平台，由于桩腿定位的原因，在对接井口的作业时，不但对地质、流向、和方向有具体的要求，而且定位较困难，通常要在一个位置上需维持4--6个小时才能坐底。
2.3要配备适合作业条件的船舶
海上拖航、移位、对井口作业，由于作业对象（平台）、施工地点以及技术要求的不同，使得拖航移位计划既有作业性质的共同之处，也有具体情况下的较大区别。所以对船舶的配备要慎重考虑，否则会影响施工任务的完成。如坐底式平台就位要选择浅吃水、可搁浅的船舶；对井口作业就要选用一至二条全回转的拖轮配合作业；长距离的平台拖带作业必须配备大马力拖轮，根据中国船级社《海上拖航指南》第4章第1节中的要求，“拖带特殊线型的被拖船﹙如浮船坞、起重船等﹚或半潛式钻井平台时，航速应不小于5Kn；拖带自升式钻井平台及其他水上建筑时航速应不小于4Kn”。并要求“在风速等于20m/s﹙风从船首30·方向吹来﹚，船首水流为0.5m/s，有义波高﹙h1/3﹚为5m条件下，拖带力至少应能保持被拖船的航向”。以确保特殊情况下平台的安全， 同时还要配备具有拖带和救助能力的护航船舶。
2.4海上平台拖航、移就位的风险分析
海上平台的拖航、移位和对井口作业是一个系统工程，中华人民共和国《海上交通安全法》等有关的法律文件对海上平台拖航、移就位等重大施工作业的气象条件都有具体的要求。交通部有《海上拖航技术要求》JT/T214-95。石油天然气行业标准SY6346-1995《浅海移动式平台拖带与系泊安全规定》也明确规定海上平台拖航、移就位应在良好的海洋气象、海况下进行，一般为浦氏风力小于6级，浪高小于一米。
2.4.1突发恶劣气象等海况造成的影响
（1）阵风带来的涌浪会增加平台拖航的航行阻力，降低航速，使拖带船舶、平台产生剧烈摇摆和颠簸，平台浮体严重上浪，严重时会危及到平台的安全。
（2）顶浪航行时，易发生拍底现象，使船舶平台产生强烈震动，拖缆突紧突松、受力不均，有时会造成使拖带设备结构变形，受到严重损伤，甚至断裂。
（3）顺浪或偏顺浪航行时，平台和拖带船会大角度横倾，发生横摇，船舶动稳性（GM）值下降，诸多不利因素可能叠加，使船舶、平台会发生更大危险。
（4）如在油井、船舶、平台密集的区域遇上突发恶劣气象的情况，容易发生碰撞事故等。
（5）如在近岸海区、岛礁区、浅水的区域遇上突发恶劣气象的情况，容易发生航线偏离和搁浅碰撞事故等。
（6）如在拖带航行或作业区域内遇到浮冰，不仅影响到航向、航速和施工作业，情况严重时会造成平台浮体上冰，拖轮车舵损伤等。
2.4.2海况原因对平台移位作业的影响
埕岛海区是渤海西部伸入海中的一个高角，是典型的分流处，近岸流向沿岸而行，深海流向偏西北、东南，而采油平台在设计按装时，大多数没有考虑潮流对船舶、平台靠泊的影响。过去在对井口作业时，就有过由于潮流的估算失误，平台桩腿和主拖轮锚链相缠，造成丢锚的教训。所以，拖航指挥人员在制定计划和方案时，必须认真的计算海区潮汐时间，观察流向，充分考虑潮流对作业的影响。
3、海上平台拖航、移就位等重大作业的的特点
海上平台拖航、移就位等重大施工作业，具有复杂性、高风险、高回报等鲜明特点，仅仅2013年一年胜利油田埕岛海域各类平台拖航、移就位次数多达89次；由此带来的比其他海上施工作业复杂得多的安全问题。一是除与陆地一样受天气的影响外，海上平台拖航、移就位等重大施工作业还受海洋环境的影响，海浪、潮流、季风的综合作用，复杂的海洋自然环境给海上平台拖航、移就位等重大施工作业带来高风险。二是由于拖带长度、航向航速、通航密度、海区条件等方面制约，加上受限的作业空间给安全生产增加难度，一旦发生事故通常都是大事故，逃生、施救都会受到空间的限制，损失惨重且影响面广。三是施工作业的区域分布着海底管线、电缆、井口导管架等，严重影响拖带作业和施工的正常进行。四是国家对海洋环境保护的法律法规要求极为严格，必须以高度的责任感防范和避免给海洋环境造成的污染。
4、海上平台拖航、移就位等重大作业安全对策与要求
4.1加强对平台拖航、移就位等重大施工作业安全工作的组织领导；
4.2进行气象跟踪分析；
4.3强化安全意识，提高人的素质，抓好运行管理，是确保平台拖航、移位作业施工安全的根本条件 。
5、结束语
安全无季节，寒冬腊月安全工作不能掉以轻心，春暖花开安全工作更不能麻痹大意。时刻保持高度的责任心，高度负责的精神、扎扎实实的作风做好海上平台拖航、移位作业的施工安全工作。
参考文献
1、《中华人民共和国海上交通安全法》
3、《中国船级社海上拖航指南》1997