截至2005年12月23日，上海港今年来引领的各类中外船舶突破五万艘次，实现历史性跨越，创上海港开埠以来的历史最高纪录，居国内港口首位，在世界大港中也名列前茅。
　　近年来，引航每年增长的绝对数都在5000艘次，上海港航道呈现现百舸争流的繁忙景象。
　　引航站围绕国际集装箱枢纽港建设目标，服从大局、服务好大局。针对进出港船舶数量大、长江口自然条件差、引航接送疲于应付的情况，在南槽增设引航工作船，提高了船舶引航和引航接送的安全度，确保了船舶顺利出港。与此同时，引航站着重树立科技创新观念，抓好“引航规范化安全评估体系(FAS)”在引航安全管理中的运用，全面启动了“船舶自动识别系统(AIS)”和“船舶引航驾驶台资源开发与应用研究(BRM)”。长江口深水航道-10米水深正式启用后，船舶趋于超大型化，通航密度增加，航行环境复杂，为此，引航站有针对性地采取措施，安排四名资深引航员到上海海事局VTS中心值班，节假日期间还安排业务科室领导加强值班，将VTS管理权威性与资深引航员技术权威性相结合，对引航现场进行监控，进一步确保了引航安全。现在已有200名一线引航员配备了笔记本电脑，内有电子海图、全球定位系统、AIS、潮汐资料等，既有助于安全引航，又树立了上海港引航新形象。
　　今年以来，为更好地服务客户，新的引航调度系统经过改进后正式投入使用，进一步完善了公告栏、查询等服务功能，其中“公告栏”经常更新引航船信息、海事当局的法规、规定等，便于有关船务、代理公司掌握信息、提高工作效率，“历史记录查询”则可方便地使代理公司了解本公司代理船舶的状况，实现互动。同时，实行调度员跟船制度，促使调度同志深入一线、了解情况。据现场反映，该制度对于调度员改进引航计划编制和加深对泊位和航道现场的了解有较大帮助。
　　在服务洋山深水港区上，不畏艰险，精心引航。去年11月30日0930时，长272米，吃水10米的新加坡籍大型集装箱船“彩虹石”轮在两位资深引航员的引领下稳稳停靠洋山一期码头，从而拉开了洋山开港的序幕，随后“狮门桥”、“北欧亚阿特亚”两轮也先后安全停靠洋山港，实现了洋山引航开门红。为保障洋山顺利开港，举全站之力，不畏艰险，积极准备，于去年初就着手洋山引航方案的论证工作，方案通过后不断予以充实、完善。组织20名作风、技能过硬的引航员，采取上理论课、实地考察、模拟器操作等方法，进行系统培训，为从事洋山开港后的引航作业提前作好人力资源上的准备。6、7两月中，陆续引领多艘装载桥吊的工程船停靠洋山港；9月上旬，引领大型集装箱船“马士基尊严”轮、“克莱门特马士基”轮等试靠洋山，均取得成功。洋山分站成立后，抓紧制定完善洋山安全操作规程、调派细则等规章制度，对人员进行安全教育及岗位职责培训，分批带引航员、调度员熟悉航道，与指挥部、海事处、拖轮建立起定期良好沟通机制，洋山港引航工作成功实施，至今已成功为洋山引领集装箱船90多艘次。
　　目前，引进、培养、使用、激励和约束监督引航员的良好机制已基本成熟，队伍管理能力、安全管理和服务水平不断提高，引航人才梯队结构正在不断优化中。着眼于港航需求，着力于苦练内功，上海港引航对外窗口形象显著提升，引航站被评为2004-2005年度“上海市文明单位”。
　　上海港集装箱吞吐量的迅猛增长相当程度上推动了上海港引领数的快速攀升，同样，安全、优质的引航服务为上海国际航运中心建设助不可替代之力。据统计，上海港引航站引航的船舶中集装箱船达2万余艘次，其中长度超过240米的超大型集装箱船3000艘次。今年以来，引领世界各国军舰十余艘次，危险品船八千多艘次，大型豪华邮轮六十多艘，三峡移民船八艘次，产生了良好的社会效益。在年终对码头、代理等客户的意见征询中，总体评价满意率达100％。