很早以前就见识过现代很漂亮的双门硬顶小跑车，当年红极一时，成为平民跑车的先锋，后来经过换代，仍旧是其主打产品。对于来自韩国的现代，我们也有了更深刻的认知，除了价钱实惠之外，它总能把握住最时尚的流行风向。大概韩国的服饰和化妆品也是由于同样的原因而广受欢迎。
　　年初现代Veloster在底特律的首发以及后来在上海的亮相我都没怎么关注，所以直到这次试驾，才算第一次把它里里外外好好端详一下。说实话，感觉挺震撼，现代的设计师近年来玩的“流体雕塑”风格颇得好评，而这款掀背车上雕塑感极强的线条确实很有张力，营造的轿跑气势恰到好处。
　　同时我也觉得这样的轮廓有点似曾相识，比如尚酷，再比如杰路驰，惊诧间不觉产生了疑问：难道原本平淡无奇的紧凑型掀背车就要进入轿跑时代了吗？
　　
　　迅速下沉的车顶线条与尾部浑然一体的设计，勾勒出轿跑形象
　　仍旧要重复一个问题：汽车的外形设计究竟会对消费者产生多大的吸引力？有时候也许不是那么重要，但至少在这里，这辆Veloster着着实实地靠外形打动了我。看似平常的紧凑型掀背车轮廓，由于迅速下沉的车顶线条以及与尾部浑然一体的设计，勾勒出颇具运动气质的轿跑形象。这种处理方式与大众的尚酷非常近似，显然比丰田的杰路驰要高明许多——这些用来耍酷的车是不能太朴实的。
　　不过耍酷也要付出代价。在打开后尾门时发现在很醒目的位置贴着一张很无厘头的警告：在关上尾门的时候要小心别砸到后排乘客的头！带着疑惑我试着坐进后座，发现这个提醒还真的不是无厘头，如果不注意会有很悲催的下场。由于车顶与车尾部的流畅过渡，其实车顶的最后部分就成为了尾部掀背的上半截，如此一来后排乘客的头顶上方貌似心旷神怡的全景天窗，其实是尾门。不仅是关尾门的人要小心，坐在后排的乘客要是个子高或者时不常地想伸个懒腰，一定要牢记在别人打开后备箱时得赶紧收敛一些，否则被尾门拍下的后果一定比板砖厉害得多。
　　换个轻松的话题吧，尾门的设计也带了好处：营造了全景天窗的效果，改善了后方的视野，当然也很漂亮。这款车从里到外都很漂亮，动感俊朗的外观就不说了，车内的设计和一些细节处理也很有吸引力，比如门把手，还有位置不守常规的启动按钮等等。除了好看，它还很在意实用性：后面视野不算差，但是还增加了后视摄像头，如果开车的是女孩绝对不会嫌这项装备多余；为了后排乘客上下车的方便，司机那边是一个车门，而另外一侧则有前后两个正常的平开车门，使得本来空间就不算太局促的后排座位更加具备实用价值。
　　
　　只要你舍得踩油门， Veloster也能被调动出一点点野性
　　说是轿跑，但不见得非要在性能方面耍出什么花样，很多时候也就是当个代步车来开，有拉风的外形就够了。这倒也是现代一贯的作风，从当年的酷派起就是这样。一台1.6升排量的自然进气发动机，加上6速自动变速器，很难给人什么想象的空间，那我们就安分守己吧。
　　如果把期望值降低，倒也可以其乐融融地享受着Veloster带来的轻松驾驶感觉。它的1.6升发动机调校不算低了，采用进排气的可变气门控制技术以及燃油缸内直喷技术，可以输出94.6kW/6300rpm的最大功率，最大扭矩达到157Nm/4850rpm。它的输出特性显然更偏向高转速区间，你如果就是温柔地驾驶，那么它给你的反馈也很温柔；只要你舍得踩油门，伴随着比较有节制的低沉轰鸣，Veloster也能被调动出一点点野性。
　　足够了，我们也不建议Veloster的车主拿它去当跑车使唤。它的悬挂并没有给我什么关于运动的暗示，按照家用轿车的标准是有点硬，但在山路上耍两下还是会很识趣地把过弯速度降下来。它的方向盘样子很炫，真皮包裹的手感也不错，但尺寸稍稍偏大，回馈的力道也不重，归根到底也不是钢炮路线。不过，如果就把它当做是家用掀背车，倒是会得到几分惊喜：类似Coupe的低矮车身带来了低重心；车身的整体刚性也相当不错，听一听厚重的关门声就知道了；涉及车辆稳定控制的VSM和ESC系统在豪华版上也配齐了。
　　
　　平民百姓也可以耍酷，也可以玩轿跑
　　不一定要去炫耀动力，或者也能够欣然接受这样的温柔版轿跑，哪怕你就只当它是一款少了一个车门的两厢掀背车——这样想的话Veloster就相当酷了。毫无疑问，平民百姓也可以耍酷，也可以玩轿跑。
　　相比较大众尚酷30-40万元的价格区间，Veloster的起价只有14.98万元，对于消费者来说这样的价位当然更“大众”，它的个性和卖点也很“尚酷” ！