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摘要： 此文明確界定电动两轮车用充电器概念和范围，从历史、性能、原理等方面多角度介绍充电器产品概况。具体分析了国内充电器企业分布地域特点，主流生产商，国内一、二级市场的产量构成及特点。说明了行业内充电器返工返修的常规做法及流向。指出充电器在阻燃性能、电磁兼容及快速充电等方面的发展趋势。
关键词：充电器;分布特点;产量构成;发展方向
0 引言
我国电动自行车的发展起源于1985年，2002年进入快速发展期，2017年进入平稳发展期。电动两轮车用充电器伴随着电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的发展而发展的，电压从最初的24 V为主，发展到现在已经以48 V和60 V为主及部分64 V和72 V的产品。功率大小、输出形式、防热失控设计等技术指标也是根据整车的技术要求、客户的需求逐渐演变。
1 产品概况
本文所述的“电动两轮车”，可理解为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，以及前几年曾经出现的大量“超标”电动自行车。而“电动自行车”的概念，是国家标准GB17761《电动自行车安全技术要求》定义的蓄电池标称电压应小于或者等于48 V的车。所以，“电动自行车用充电器”特指用于标称电压不大于48 V的充电器。由于这些车辆所使用的充电器，在工作原理、制造方法、销售渠道、使用方法上，没有本质的区别，只是电压、功率有所不同，所以本文统称“电动两轮车用充电器”[1]。
电动两轮车用充电器是一种能量转换装置，作用是把交流电网提供220 V交流电通过转换变成蓄电池可以接受的24～72 V的直流电，对电动两轮车的储能器件蓄电池进行充电，把电网的能量转移到蓄电池中存储起来。常见的充电器有铅酸蓄电池充电器和锂离子蓄电池充电器。充电器的输入电源为220V 50Hz交流电，输出一般为电压24～72 V、电流1.0～4.5 A的直流电，快充式充电器一般电流10～20 A，功率150～600 W[2]。
电动两轮车用充电器的充电原理，目前多使用三段式充电方法进行充电，有少部分采用脉冲式充电器。现在也有部分产品在三段式充电前，增加了一段预充电模式的设计。一般设计为Ⅱ类电器。外壳基本采用ABS+PC材料，内部PCB版大多采用环氧树脂，或者纸质基材两种。输出插头的形式，没有像手机充电器一样统一，一般由各品牌电动自行车整车生产企业各自规定，种类繁多。
2 行业分布特点
在电动两轮车充电器行业内，习惯于把充电器生产企业的产品直接销售于电动两轮车整车企业的销售模式称为“一级市场”，把充电器生产企业的产品销售于市场上的电动两轮车专卖店、维修店的销售模式称为“二级市场”。行业内惯例，做一级市场的充电器生产企业，一般不做二级市场。反之，二级市场的充电器生产企业也不进入一级市场。
我国的充电器生产企业相对集中，基本分为铅酸充电器、锂电充电器两大阵营，随着技术的发展和交融，也在逐渐地相互渗透。
铅酸充电器又有一级市场和二级市场之分。传统的一级市场，3大巨头为南京西普尔（江苏省南京市）、南京特能（江苏省南京市）、浙江聚源（浙江省台州市），这3家占一级市场70%的销量。传统的二级市场，主要为安徽省滁州市天长市秦栏镇的70多家企业，其中不乏祥瑞、东升、吕航、万科、龙源等大型企业。这个地区占二级市场70%的销量。其他地区还包括，重庆市的力华、和诚，广东地区的广州江科，天津市的唐泽，四川地区的成都川崎，浙江地区的杭州明坤，江苏地区的常州宝德驰、常州海禾、常州江禾。当然，还有新出现的南京博兰得（小牛）等。
锂电充电器主要生产厂家为无锡三石电子有限公司、深圳麦迪瑞科技有限公司、深圳市雅晶源科技有限公司（电动滑板车用充电器）。另外还有南京西普尔、浙江聚源、南京特能、重庆力华等企业，也有一定产量。
总体上，相比电动两轮车整车企业，充电器生产企业数量较少，除了天长地区的几十家外，全国较大一点的企业数不超过30家。
3 行业产量构成
由于缺乏全国性的充电器行业组织，电动两轮车用充电器尚无全面的产销情况的官方统计数据。目前，我国电动两轮车的社会保有量为2.5亿辆左右，年销售量为3 000万辆左右（主要为48 V、60 V、72 V等）。大部分一线整车厂配用自己的专用充电器，部分二、三线厂家出厂不配充电器。充电器是与之密切配套的产品，行业平均使用年限一般为30个月，行业保修期一般规定为18个月。目前实行3C认证，认证规则要求整车出厂均应当配充电器。
根据以上市场情况分析统计，各级监督抽查调查以及行业内统计初步估算，情况如下表1所示：
全国充电器全年销售量为1.25亿只左右。目前，1.25亿只充电器中，48 V及以下的充电器，主要为4820、4812两种，占比不到50%，也就是说，真正的电动自行车用充电器年销售量为6 000万只左右。
4 行业返工返修情况
由于一级市场产品销往技术较强的电动两轮车整车企业，企业具备较强的技术及人才优势，容易判断充电器质量，所以一级市场的质量相对较好。二级市场产品销给普通消费者，没有专业知识及技术手段，而且对价格比较敏感，造成了质量相对较差。
目前，国内一级市场销售的全部为新充电器，市场份额约为21%。二级市场销售的以新充电器为主和部分一级市场误退换壳的充电器，市场份额约为79%。完全依靠拆机件、旧线路板翻新的充电器，市场份额非常小，也没有专业的生产基地和生产企业，更没有特定的销售渠道和市场，这类产品一般只能在网上销售，销量也很小。
从市场上退货（含一级市场企业退货、二级市场经销商退货）的充电器，回到原生产企业后，首先进行检测，判断是否误退，确认误退的，换外部零件后，进入二级市场销售;判断确实是质量问题的，作报废处理。具体情况分析如表2所示：
5 发展方向
随着国内针对充电器的一些强制性国标的出台，以及社会对电动两轮车燃烧事故，特别是充电过程燃烧事故的关注，充电器的发展方向如下：第一，提高阻燃性能，包含提高外壳的阻燃能力并降低内部元器件的失效概率。第二，更加绿色环保，提高充电器使用时的抗干扰能力以及减少对电网的污染。第三，增强快充能力，随着电池技术的发展，电池的充电接受能力增强，开发大电流、大功率的充电器是近年的发展趋势。
6 结语
充电器经过20多年的发展，一方面技术比较成熟，另一方面也在不断进步。作为电动两轮车新车的标配和后期的更换维护需要，充电器销售量巨大。全社会的产供需格局和渠道基本形成、相对稳定。技术水平和安全性能有待进一步规范和提高，以满足消费者和电动两轮车行业的需求。
参考文献
[1]黄宁，朱应陈，等.电动自行车用充电器标准及质量状况分析[J].中国自行车，2018，（1）：66-69.
[2]全国自行车标准化技术委员会.电动自行车用充电器技术要求：GB/T36944—2018[S].北京：中国标准出版社，2018：12.
关键词：充电器;分布特点;产量构成;发展方向
0 引言
我国电动自行车的发展起源于1985年，2002年进入快速发展期，2017年进入平稳发展期。电动两轮车用充电器伴随着电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的发展而发展的，电压从最初的24 V为主，发展到现在已经以48 V和60 V为主及部分64 V和72 V的产品。功率大小、输出形式、防热失控设计等技术指标也是根据整车的技术要求、客户的需求逐渐演变。
1 产品概况
本文所述的“电动两轮车”，可理解为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，以及前几年曾经出现的大量“超标”电动自行车。而“电动自行车”的概念，是国家标准GB17761《电动自行车安全技术要求》定义的蓄电池标称电压应小于或者等于48 V的车。所以，“电动自行车用充电器”特指用于标称电压不大于48 V的充电器。由于这些车辆所使用的充电器，在工作原理、制造方法、销售渠道、使用方法上，没有本质的区别，只是电压、功率有所不同，所以本文统称“电动两轮车用充电器”[1]。
电动两轮车用充电器是一种能量转换装置，作用是把交流电网提供220 V交流电通过转换变成蓄电池可以接受的24～72 V的直流电，对电动两轮车的储能器件蓄电池进行充电，把电网的能量转移到蓄电池中存储起来。常见的充电器有铅酸蓄电池充电器和锂离子蓄电池充电器。充电器的输入电源为220V 50Hz交流电，输出一般为电压24～72 V、电流1.0～4.5 A的直流电，快充式充电器一般电流10～20 A，功率150～600 W[2]。
电动两轮车用充电器的充电原理，目前多使用三段式充电方法进行充电，有少部分采用脉冲式充电器。现在也有部分产品在三段式充电前，增加了一段预充电模式的设计。一般设计为Ⅱ类电器。外壳基本采用ABS+PC材料，内部PCB版大多采用环氧树脂，或者纸质基材两种。输出插头的形式，没有像手机充电器一样统一，一般由各品牌电动自行车整车生产企业各自规定，种类繁多。
2 行业分布特点
在电动两轮车充电器行业内，习惯于把充电器生产企业的产品直接销售于电动两轮车整车企业的销售模式称为“一级市场”，把充电器生产企业的产品销售于市场上的电动两轮车专卖店、维修店的销售模式称为“二级市场”。行业内惯例，做一级市场的充电器生产企业，一般不做二级市场。反之，二级市场的充电器生产企业也不进入一级市场。
我国的充电器生产企业相对集中，基本分为铅酸充电器、锂电充电器两大阵营，随着技术的发展和交融，也在逐渐地相互渗透。
铅酸充电器又有一级市场和二级市场之分。传统的一级市场，3大巨头为南京西普尔（江苏省南京市）、南京特能（江苏省南京市）、浙江聚源（浙江省台州市），这3家占一级市场70%的销量。传统的二级市场，主要为安徽省滁州市天长市秦栏镇的70多家企业，其中不乏祥瑞、东升、吕航、万科、龙源等大型企业。这个地区占二级市场70%的销量。其他地区还包括，重庆市的力华、和诚，广东地区的广州江科，天津市的唐泽，四川地区的成都川崎，浙江地区的杭州明坤，江苏地区的常州宝德驰、常州海禾、常州江禾。当然，还有新出现的南京博兰得（小牛）等。
锂电充电器主要生产厂家为无锡三石电子有限公司、深圳麦迪瑞科技有限公司、深圳市雅晶源科技有限公司（电动滑板车用充电器）。另外还有南京西普尔、浙江聚源、南京特能、重庆力华等企业，也有一定产量。
总体上，相比电动两轮车整车企业，充电器生产企业数量较少，除了天长地区的几十家外，全国较大一点的企业数不超过30家。
3 行业产量构成
由于缺乏全国性的充电器行业组织，电动两轮车用充电器尚无全面的产销情况的官方统计数据。目前，我国电动两轮车的社会保有量为2.5亿辆左右，年销售量为3 000万辆左右（主要为48 V、60 V、72 V等）。大部分一线整车厂配用自己的专用充电器，部分二、三线厂家出厂不配充电器。充电器是与之密切配套的产品，行业平均使用年限一般为30个月，行业保修期一般规定为18个月。目前实行3C认证，认证规则要求整车出厂均应当配充电器。
根据以上市场情况分析统计，各级监督抽查调查以及行业内统计初步估算，情况如下表1所示：
全国充电器全年销售量为1.25亿只左右。目前，1.25亿只充电器中，48 V及以下的充电器，主要为4820、4812两种，占比不到50%，也就是说，真正的电动自行车用充电器年销售量为6 000万只左右。
4 行业返工返修情况
由于一级市场产品销往技术较强的电动两轮车整车企业，企业具备较强的技术及人才优势，容易判断充电器质量，所以一级市场的质量相对较好。二级市场产品销给普通消费者，没有专业知识及技术手段，而且对价格比较敏感，造成了质量相对较差。
目前，国内一级市场销售的全部为新充电器，市场份额约为21%。二级市场销售的以新充电器为主和部分一级市场误退换壳的充电器，市场份额约为79%。完全依靠拆机件、旧线路板翻新的充电器，市场份额非常小，也没有专业的生产基地和生产企业，更没有特定的销售渠道和市场，这类产品一般只能在网上销售，销量也很小。
从市场上退货（含一级市场企业退货、二级市场经销商退货）的充电器，回到原生产企业后，首先进行检测，判断是否误退，确认误退的，换外部零件后，进入二级市场销售;判断确实是质量问题的，作报废处理。具体情况分析如表2所示：
5 发展方向
随着国内针对充电器的一些强制性国标的出台，以及社会对电动两轮车燃烧事故，特别是充电过程燃烧事故的关注，充电器的发展方向如下：第一，提高阻燃性能，包含提高外壳的阻燃能力并降低内部元器件的失效概率。第二，更加绿色环保，提高充电器使用时的抗干扰能力以及减少对电网的污染。第三，增强快充能力，随着电池技术的发展，电池的充电接受能力增强，开发大电流、大功率的充电器是近年的发展趋势。
6 结语
充电器经过20多年的发展，一方面技术比较成熟，另一方面也在不断进步。作为电动两轮车新车的标配和后期的更换维护需要，充电器销售量巨大。全社会的产供需格局和渠道基本形成、相对稳定。技术水平和安全性能有待进一步规范和提高，以满足消费者和电动两轮车行业的需求。
参考文献
[1]黄宁，朱应陈，等.电动自行车用充电器标准及质量状况分析[J].中国自行车，2018，（1）：66-69.
[2]全国自行车标准化技术委员会.电动自行车用充电器技术要求：GB/T36944—2018[S].北京：中国标准出版社，2018：12.