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2013年1月26日14时整，陕西省西安市阎良区一隅，我国自主研制的首款战略重型运输机（简称“大运”）滑向起飞线，稍停片刻，开大车，起步，加速，抬前轮，主起落架离地，飞机完美起飞。现场爆发出雷鸣般的欢呼声。15时整，“大运”稳稳地降落到跑道上，减速，停稳。至此，我国自主研发的新一代大型军用运输机—运-20成功完成首飞。
大型运输机，一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机。运输机按用途可分为战略运输机和战术运输机两类。国际上，战略运输机主要指能胜任洲际在内的远距离投送，最大起飞重量超过150吨，载重超过40吨，正常装载航程超过4000千米的大型军用运输机。
运-20飞机，中国编号为Y-20，绰号“鲲鹏”，它的最大起飞重量达到220吨，最大航程为7800千米，满载条件下的航程为4400千米，最大飞行时速达到了800千米，属于典型的大型战略运输机。运-20的成功研制，极大提高了我国军队的战略运输能力，成为我国航空工业技术史上的一个里程碑。
生产大飞机，特别是大型军用运输机，是我国几代航空人的夙愿，但在实施过程中经历了颇多波折。
中华人民共和国成立后很长一段时期，我国的空运力量主要由国产轻型运输机运-5担当主力。运-5是我国首款自行制造的运输机。其运载能力小、航程短，但具有运行费用低，飞行稳定、起降距离短等优点，至今仍是我国最常见的空运机种。
到了20世纪60年代，我国开始意识到了军事航空运输的重要性，提出了“大搞直升机、大搞运输机”的方针，并结合当时自身的经济实力和科技水平，先后研制了体量更大的运-7和运-8运输机，批量装备部队。
在现代战争中，交战地域日益广阔，战争节奏日益加快。我国幅员辽阔、边境线及海岸线漫长。然而，运-5、运-7和运-8均属于轻型或中型短程运输机，难以满足远程空运的需要。于是，从20世纪90年代開始，我国陆续从俄罗斯进口了20余架伊尔-76大型运输机，用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送，形成了一定的航空军事运输能力。
到了本世纪初，随着国际形势的不断变化，中国军队的空运力量已远不能满足国防建设和经济建设的需求。
基于以上种种原因，发展一款国产的远程大型军用战略运输机迫在眉睫。
于是，2006年，“大运”飞机被正式列入《国家中长期科技发展规划纲要》；2007年6月，国产大型运输机项目正式立项并进入快速发展阶段。
2007年立项，2013年1月实现成功首飞，2016年7月正式列装部队，与同类型的运输机相比，运-20的研制速度不可谓不快。
不仅如此，体量庞大的运-20，性能也非常优越。运-20在设计上综合参考了美国C-17和俄罗斯伊尔-76两款重型运输机，采用了常规气动布局，悬臂式上单翼设计，4台发动机。目前使用的是WS-18型涡扇发动机，单台最大推力约12吨，将来会统一换装国产WS-20大涵道比涡扇发动机。量产版运-20最大起飞重量220吨，最大载荷55吨；一旦改为WS-20发动机后，最大起飞重量即可扩增到240吨，最大载荷可以扩增到66吨。
由于运-20的尺寸与伊尔-76接近，其诸多性能指标也以伊尔-76为参考目标，并较伊尔-76更为先进。得益于货舱面积的提升，运-20的载重量有所超出。此外，运-20采用了超临界机翼。这一先进技术的应用，使得运-20取得了更大的载重能力和远航能力。
要实现这一系列优势指标，我国的研究人员花费了巨大的心力，因为“我们将要研制的飞机，要从数十吨一下子跨越到200吨级，技术难度不是增加了几倍，而是增加了一个数量级”。为此，飞机研发人员攻克“六大关键技术”“两大难点项目”、400多道技术难关，一举实现了多项技术的突破与创新，填补了我国在多个领域里的空白，而且还将衍生技术应用到了其他型号的飞机中。
可以这样说，在3000多个日日夜夜里，“大运人”用一个个数模、用一颗颗铆钉、用一腔热血、用一片赤诚，书写了一段关于腾飞的传奇。
大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能，是衡量一国是否具备战略空军能力的重要标志。国产运-20的最大起飞重量为200吨级，最大载重量为66吨；200吨级意味着运-20是中国研制的最大的飞机，标志着中国已经跻身世界大飞机强国的行列。
运-20属于大型军用运输机中的战略运输机，同时具有战术运输机的功能。其空运不受地形、水文条件的影响，可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区，不仅有利于我国抗震救灾中的救援运输、国家建设装备运输，还将提高部队的快速响应速度和能力，甚至可以作为其他方面的空中载体，具备战略空运能力。
信息时代，空中预警机、空中加油机、大型电子战飞机被称作“军事力量的倍增器”，属于“关键的少数”，这些关键装备都是由大型运输机改装而来的。因此，运-20还可以改装成预警机，应用于维护我国领海主权、保障海上权益、加大海上防御纵深等行动中。
此外，将运-20改装成我国急需的空中加油机也具有很好的前景。 （沈海军）
大型运输机，一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机。运输机按用途可分为战略运输机和战术运输机两类。国际上，战略运输机主要指能胜任洲际在内的远距离投送，最大起飞重量超过150吨，载重超过40吨，正常装载航程超过4000千米的大型军用运输机。
运-20飞机，中国编号为Y-20，绰号“鲲鹏”，它的最大起飞重量达到220吨，最大航程为7800千米，满载条件下的航程为4400千米，最大飞行时速达到了800千米，属于典型的大型战略运输机。运-20的成功研制，极大提高了我国军队的战略运输能力，成为我国航空工业技术史上的一个里程碑。
独立研发 和平发展
生产大飞机，特别是大型军用运输机，是我国几代航空人的夙愿，但在实施过程中经历了颇多波折。
中华人民共和国成立后很长一段时期，我国的空运力量主要由国产轻型运输机运-5担当主力。运-5是我国首款自行制造的运输机。其运载能力小、航程短，但具有运行费用低，飞行稳定、起降距离短等优点，至今仍是我国最常见的空运机种。
到了20世纪60年代，我国开始意识到了军事航空运输的重要性，提出了“大搞直升机、大搞运输机”的方针，并结合当时自身的经济实力和科技水平，先后研制了体量更大的运-7和运-8运输机，批量装备部队。
在现代战争中，交战地域日益广阔，战争节奏日益加快。我国幅员辽阔、边境线及海岸线漫长。然而，运-5、运-7和运-8均属于轻型或中型短程运输机，难以满足远程空运的需要。于是，从20世纪90年代開始，我国陆续从俄罗斯进口了20余架伊尔-76大型运输机，用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送，形成了一定的航空军事运输能力。
到了本世纪初，随着国际形势的不断变化，中国军队的空运力量已远不能满足国防建设和经济建设的需求。
基于以上种种原因，发展一款国产的远程大型军用战略运输机迫在眉睫。
于是，2006年，“大运”飞机被正式列入《国家中长期科技发展规划纲要》；2007年6月，国产大型运输机项目正式立项并进入快速发展阶段。
不仅庞大 而且精湛
2007年立项，2013年1月实现成功首飞，2016年7月正式列装部队，与同类型的运输机相比，运-20的研制速度不可谓不快。
不仅如此，体量庞大的运-20，性能也非常优越。运-20在设计上综合参考了美国C-17和俄罗斯伊尔-76两款重型运输机，采用了常规气动布局，悬臂式上单翼设计，4台发动机。目前使用的是WS-18型涡扇发动机，单台最大推力约12吨，将来会统一换装国产WS-20大涵道比涡扇发动机。量产版运-20最大起飞重量220吨，最大载荷55吨；一旦改为WS-20发动机后，最大起飞重量即可扩增到240吨，最大载荷可以扩增到66吨。
由于运-20的尺寸与伊尔-76接近，其诸多性能指标也以伊尔-76为参考目标，并较伊尔-76更为先进。得益于货舱面积的提升，运-20的载重量有所超出。此外，运-20采用了超临界机翼。这一先进技术的应用，使得运-20取得了更大的载重能力和远航能力。
要实现这一系列优势指标，我国的研究人员花费了巨大的心力，因为“我们将要研制的飞机，要从数十吨一下子跨越到200吨级，技术难度不是增加了几倍，而是增加了一个数量级”。为此，飞机研发人员攻克“六大关键技术”“两大难点项目”、400多道技术难关，一举实现了多项技术的突破与创新，填补了我国在多个领域里的空白，而且还将衍生技术应用到了其他型号的飞机中。
可以这样说，在3000多个日日夜夜里，“大运人”用一个个数模、用一颗颗铆钉、用一腔热血、用一片赤诚，书写了一段关于腾飞的传奇。
意义非凡 前景广阔
大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能，是衡量一国是否具备战略空军能力的重要标志。国产运-20的最大起飞重量为200吨级，最大载重量为66吨；200吨级意味着运-20是中国研制的最大的飞机，标志着中国已经跻身世界大飞机强国的行列。
运-20属于大型军用运输机中的战略运输机，同时具有战术运输机的功能。其空运不受地形、水文条件的影响，可以跨越许多被其他运输手段视为天险的障碍，将人员、物资运输到急需要的地区，不仅有利于我国抗震救灾中的救援运输、国家建设装备运输，还将提高部队的快速响应速度和能力，甚至可以作为其他方面的空中载体，具备战略空运能力。
信息时代，空中预警机、空中加油机、大型电子战飞机被称作“军事力量的倍增器”，属于“关键的少数”，这些关键装备都是由大型运输机改装而来的。因此，运-20还可以改装成预警机，应用于维护我国领海主权、保障海上权益、加大海上防御纵深等行动中。
此外，将运-20改装成我国急需的空中加油机也具有很好的前景。 （沈海军）