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摘要：新泰市把发展村级电子商务和快递进村工程作为加快县域经济转型升级的重要手段，着力构建了工业品下乡和农村产品进城畅通的农村物流配套服务体系，但仍存在基础设施建设滞后、人才缺乏、散小乱等问题。
关键词：乡村振兴;农村物流;电子商务
近年来，新泰市抢抓被列入全省29个县级物流节点城市的机遇，围绕“特色产业+线上线下融合发展+农村现代物流”为主线，把发展村级电子商务和快递进村工程作为加快县域经济转型升级的重要手段，通过整合已有的农村物流资源，构建了普惠共享、线上线下融合、工业品下乡和农产品进城畅通的农村现代流通体系，这对畅通城乡经济循环、服务乡村振兴战略、助力脱贫攻坚具有重要意义。
1 新泰市农村物流发展现状
（1）鼓励企业发展农村冷链物流，提供全链条服务
大力支持商贸企业、龙头企业、电商园区等发展冷链物流，先后实施大宝农产品冷链物流、青云购物生鲜配送中心、齐云二期等项目，现已初步形成以特色农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以农业龙头企业、现代农业园区为载体的冷链物流发展格局[1]。如青云购物生鲜配送中心通过从“原料产地—食品加工—保鲜储藏—卖场冷链物流”配送体系向全市20个乡镇商贸中心和便利店直接配送，实现城区30分钟、乡村2小时送货上门服务。
（2）加快发展第三方物流，方便快捷城乡间的双向交流
积极引进中邮速递、三通一达等第三方物流企业，在市区设立采购中心、区域分拨中心和配送中心。中邮速递、圆通、申通等还在电商客户多、发件量大的“淘宝村”专门设置镇、村级快递服务站，每天定时收发快件;在特色农产品如樱桃等上市旺季深入田间地头，搭建寄递绿色通道，为农户、合作社提供生鲜打包、封装、航空运输等服务，方便了工业品下乡和农产品进城。
同时，引进山东新易泰公司投资建设新易泰电商物流产业园，为全市各类电商平台或网店提供仓储、加工、配送、货物运输等全链条服务。其旗下的山东“买卖提”电子商务有限公司，通过在各村建立一个服务站、招聘一名管理员、提供一套电子设备、设置一套供销系统、开通一趟货运公交、建立一套管理体系的“六个一”服务模式，逐步形成覆盖市、镇、村三级的商务物流网络体系。“买卖提”站点既是电子商务服务点，也是乡村物流收发点，开通的农村货运公交线路，配备有专门的货运车辆及专职分拣员，服务于全部服务站的日常货物配送。货运公交采用合伙人方式进行站点设立，与各大快递公司都有合作关系，快递到达市区后由货运公交进行二次派送，直接开到村里送货、取货，实现村民足不出村、家门口收货的互联网购物体验[2]。
（3）便利店+O2O模式，提升顾客满意度
以“新供生活网”“新泰惠生活”等生活服务平台为依托，积极推动村居社区实体店与网上商城融合发展。“新泰惠生活”借助在村、社区设立微店铺，采取总部运营、手机下单、送货上门或线下自提的服务模式，将近千种日用生活品、生鲜农产品配送到消费者手中。新泰市供销社则依托原有乡镇村居销售网络优势，投资460万元注册成立了泰安新供商贸有限公司，建设运营了“新供生活网”，采取网上购物、消费者实体店自提或配送的方式，推动线下生鲜便民实体店、线上网上商城、乡村电子商务网店三个模块融合发展，有效解决了需求分散的配送难题。
2 新泰市农村物流发展存在的问题
（1）基础设施建设投入不足
自建物流企业的冷冻冷藏设施制冷技术落后，运输配送流通损失率高，导致樱桃、芹菜等许多特色农产品市场竞争力低。物流分拨中心、工业品配送中心主要集中在市区，一些交通便利地理位置优越、农产品丰富的乡镇虽然发展起“交易市场”，但这种“交易市场”基本由当地村民出资建造，缺乏政府资金扶持，冷藏技术装备落后，也缺乏专业的物流操作人员，分拣、包装、储藏等不规范，农产品损耗大[3]。
（2）农村物流“最后一公里问题”成本高
已开通的货运公交专线通过送件时在快递费中提取一部分费用以及发件时获得一定价格优惠的这种差额费用来支撑运营，但就目前的业务量来说，提成和优惠价还不足以支撑货运公交的运行。此外，货运公交采用合伙人方式进行站点设立，合伙人通过为村民提供网络代购、各类产品销售及其他服务，获取一定的佣金，但新泰市以丘陵为主的地形决定了物流需求分散、数量规模小且成季节性特点，这也导致很多物流企业“望农村而却步”，物流企业间分散发展、集聚度不高。
（3）农产品和农村物流信息共享和技术利用滞后
为物流企业提供信息交流、对接合作服务的平台或机构缺乏，物流大数据信息难以整合和实时共享。2016年，新泰市虽然成立了泰安首个县级邮管机构邮政管理局，但管理局仍处于起步阶段，互联互通、共享共赢的信息服务网络和平台还没有完全构建起来，短时间内无法充分发挥推动快递服务向下拓展、快递网络向下延伸，促进寄递行业转型升级的作用。
（4）农村物流专业人才缺乏对农村物流缺乏正确认识
农村物流从业人员物流管理服务水平偏低，如大多数物流運营商对农产品冷链物流缺乏正确认识，冷链中经常出现断“链”现象，从农村到批发市场、从农村到仓库，生鲜农产品通常未能做到预冷处理;在初级加工和分拣区没有低温制冷环境，导致生鲜农产品腐败过程加快，损耗增加。
3 促进新泰市农村物流发展的几点建议
（1）健全体系做优服务，助力农村物流发展
围绕建设辐射鲁中、链接鲁苏的区域性流通中心的目标定位，新泰市要加强农村物流基础设施建设和配套功能完善，逐步向智能化仓储、配送迈进;组建全市现代物流业协会或平台，为物流企业信息交流、对接合作提供平台和指导支持;按照国际标准或通用国家标准，实现物流设施、物流工具以及物流技术的标准化建设，降低物流成本，提高物流效率。物流主管机构新泰邮政管理局要继续助推快递企业与电商企业深度合作，为农特产品进城和电商下乡提供快递服务支撑，推动关联产业联动发展[4]。 （2）提供各种优惠政策，鼓励物流企业发展农村物流
市政府要给予提高贷款额度、减息等优惠等金融政策，支持第三方物流企业拓展农村物流业务，同时鼓励物流企业联合起来，通过建立区域物流分拨配送中心，形成农产品物流规模效应;继续推广实施“万村千乡”市场工程，鼓励青云购物、银宝超市等企业，采用直接经营和特许经营相结合的连锁经营模式，建立进驻农村的连锁超市及标准化村级农家店，统一采购和供应，做大做强农村物流。
（3）加强先进物流技术和大数据信息的使用，发展“共享物流”
一是加强先进物流技术的使用。加大温湿度红外遥感、产品条形码技术等先进信息技术推广使用，实现订单从生产、存储、包装、运输等环节全程可监控、可追溯。二是建立物流公共交易服务平台。利用大数据、云计算、智能决策等发展“共享物流”，对人车货进行优化重构，让供需双方在平台上无忧交易，最大化的降低空载率节约物流成本。如被称为“货运版滴滴”的运满满使用的全国干线物流智能调度系统，实现了智能车货匹配、实时调度，标准报价。
（4）发展多元化农村物流服务模式，解决到镇到村不到户的配送问题
推行“快递+”模式，设立驻村快递服务点，招募熟悉农村环境的闲散人员做合伙人或快递员，统一配备更加适应复杂地形的农村货车或电动三轮车，解决快递到镇到村不到户的问题。对于位置偏僻的村庄则招募在市区上学的学生家长做货运公交的兼职合伙人或快递员，让家长接送孩子时寄送村里快递，货运公交则专门开通到市区学校站点，方便招募的家长取货送货。
（5）大力培养和引进物流专业人才，提升農村物流管理和服务水平
大力引进高等院校物流管理等相关专业的人才，同时进行多层次的农村物流方面的教育和培训，培养专业从事农村物流方面的人才。如通过一村一大学生、农业推广硕士等正规教育形式，将现代物流知识推广到农村。
参考文献
[1] 蒋智毅.电子商务平台下农产品供应链物流模式研究[D].重庆理工大学，2013.
[2] 李永春.我国农村物流发展存在的问题及对策[J].物流技术，2015，34（8）：71-72.
[3] 张锦，陈义友.物流“最后一公里”问题研究综述[J].中国流通经济，2015（4）：23-32.
[4] 伍婷，方威.农民收入与农村物流发展水平因果关系研究——以湖南省为例[J].开发研究，2011（5）：74-77.
关键词：乡村振兴;农村物流;电子商务
近年来，新泰市抢抓被列入全省29个县级物流节点城市的机遇，围绕“特色产业+线上线下融合发展+农村现代物流”为主线，把发展村级电子商务和快递进村工程作为加快县域经济转型升级的重要手段，通过整合已有的农村物流资源，构建了普惠共享、线上线下融合、工业品下乡和农产品进城畅通的农村现代流通体系，这对畅通城乡经济循环、服务乡村振兴战略、助力脱贫攻坚具有重要意义。
1 新泰市农村物流发展现状
（1）鼓励企业发展农村冷链物流，提供全链条服务
大力支持商贸企业、龙头企业、电商园区等发展冷链物流，先后实施大宝农产品冷链物流、青云购物生鲜配送中心、齐云二期等项目，现已初步形成以特色农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以农业龙头企业、现代农业园区为载体的冷链物流发展格局[1]。如青云购物生鲜配送中心通过从“原料产地—食品加工—保鲜储藏—卖场冷链物流”配送体系向全市20个乡镇商贸中心和便利店直接配送，实现城区30分钟、乡村2小时送货上门服务。
（2）加快发展第三方物流，方便快捷城乡间的双向交流
积极引进中邮速递、三通一达等第三方物流企业，在市区设立采购中心、区域分拨中心和配送中心。中邮速递、圆通、申通等还在电商客户多、发件量大的“淘宝村”专门设置镇、村级快递服务站，每天定时收发快件;在特色农产品如樱桃等上市旺季深入田间地头，搭建寄递绿色通道，为农户、合作社提供生鲜打包、封装、航空运输等服务，方便了工业品下乡和农产品进城。
同时，引进山东新易泰公司投资建设新易泰电商物流产业园，为全市各类电商平台或网店提供仓储、加工、配送、货物运输等全链条服务。其旗下的山东“买卖提”电子商务有限公司，通过在各村建立一个服务站、招聘一名管理员、提供一套电子设备、设置一套供销系统、开通一趟货运公交、建立一套管理体系的“六个一”服务模式，逐步形成覆盖市、镇、村三级的商务物流网络体系。“买卖提”站点既是电子商务服务点，也是乡村物流收发点，开通的农村货运公交线路，配备有专门的货运车辆及专职分拣员，服务于全部服务站的日常货物配送。货运公交采用合伙人方式进行站点设立，与各大快递公司都有合作关系，快递到达市区后由货运公交进行二次派送，直接开到村里送货、取货，实现村民足不出村、家门口收货的互联网购物体验[2]。
（3）便利店+O2O模式，提升顾客满意度
以“新供生活网”“新泰惠生活”等生活服务平台为依托，积极推动村居社区实体店与网上商城融合发展。“新泰惠生活”借助在村、社区设立微店铺，采取总部运营、手机下单、送货上门或线下自提的服务模式，将近千种日用生活品、生鲜农产品配送到消费者手中。新泰市供销社则依托原有乡镇村居销售网络优势，投资460万元注册成立了泰安新供商贸有限公司，建设运营了“新供生活网”，采取网上购物、消费者实体店自提或配送的方式，推动线下生鲜便民实体店、线上网上商城、乡村电子商务网店三个模块融合发展，有效解决了需求分散的配送难题。
2 新泰市农村物流发展存在的问题
（1）基础设施建设投入不足
自建物流企业的冷冻冷藏设施制冷技术落后，运输配送流通损失率高，导致樱桃、芹菜等许多特色农产品市场竞争力低。物流分拨中心、工业品配送中心主要集中在市区，一些交通便利地理位置优越、农产品丰富的乡镇虽然发展起“交易市场”，但这种“交易市场”基本由当地村民出资建造，缺乏政府资金扶持，冷藏技术装备落后，也缺乏专业的物流操作人员，分拣、包装、储藏等不规范，农产品损耗大[3]。
（2）农村物流“最后一公里问题”成本高
已开通的货运公交专线通过送件时在快递费中提取一部分费用以及发件时获得一定价格优惠的这种差额费用来支撑运营，但就目前的业务量来说，提成和优惠价还不足以支撑货运公交的运行。此外，货运公交采用合伙人方式进行站点设立，合伙人通过为村民提供网络代购、各类产品销售及其他服务，获取一定的佣金，但新泰市以丘陵为主的地形决定了物流需求分散、数量规模小且成季节性特点，这也导致很多物流企业“望农村而却步”，物流企业间分散发展、集聚度不高。
（3）农产品和农村物流信息共享和技术利用滞后
为物流企业提供信息交流、对接合作服务的平台或机构缺乏，物流大数据信息难以整合和实时共享。2016年，新泰市虽然成立了泰安首个县级邮管机构邮政管理局，但管理局仍处于起步阶段，互联互通、共享共赢的信息服务网络和平台还没有完全构建起来，短时间内无法充分发挥推动快递服务向下拓展、快递网络向下延伸，促进寄递行业转型升级的作用。
（4）农村物流专业人才缺乏对农村物流缺乏正确认识
农村物流从业人员物流管理服务水平偏低，如大多数物流運营商对农产品冷链物流缺乏正确认识，冷链中经常出现断“链”现象，从农村到批发市场、从农村到仓库，生鲜农产品通常未能做到预冷处理;在初级加工和分拣区没有低温制冷环境，导致生鲜农产品腐败过程加快，损耗增加。
3 促进新泰市农村物流发展的几点建议
（1）健全体系做优服务，助力农村物流发展
围绕建设辐射鲁中、链接鲁苏的区域性流通中心的目标定位，新泰市要加强农村物流基础设施建设和配套功能完善，逐步向智能化仓储、配送迈进;组建全市现代物流业协会或平台，为物流企业信息交流、对接合作提供平台和指导支持;按照国际标准或通用国家标准，实现物流设施、物流工具以及物流技术的标准化建设，降低物流成本，提高物流效率。物流主管机构新泰邮政管理局要继续助推快递企业与电商企业深度合作，为农特产品进城和电商下乡提供快递服务支撑，推动关联产业联动发展[4]。 （2）提供各种优惠政策，鼓励物流企业发展农村物流
市政府要给予提高贷款额度、减息等优惠等金融政策，支持第三方物流企业拓展农村物流业务，同时鼓励物流企业联合起来，通过建立区域物流分拨配送中心，形成农产品物流规模效应;继续推广实施“万村千乡”市场工程，鼓励青云购物、银宝超市等企业，采用直接经营和特许经营相结合的连锁经营模式，建立进驻农村的连锁超市及标准化村级农家店，统一采购和供应，做大做强农村物流。
（3）加强先进物流技术和大数据信息的使用，发展“共享物流”
一是加强先进物流技术的使用。加大温湿度红外遥感、产品条形码技术等先进信息技术推广使用，实现订单从生产、存储、包装、运输等环节全程可监控、可追溯。二是建立物流公共交易服务平台。利用大数据、云计算、智能决策等发展“共享物流”，对人车货进行优化重构，让供需双方在平台上无忧交易，最大化的降低空载率节约物流成本。如被称为“货运版滴滴”的运满满使用的全国干线物流智能调度系统，实现了智能车货匹配、实时调度，标准报价。
（4）发展多元化农村物流服务模式，解决到镇到村不到户的配送问题
推行“快递+”模式，设立驻村快递服务点，招募熟悉农村环境的闲散人员做合伙人或快递员，统一配备更加适应复杂地形的农村货车或电动三轮车，解决快递到镇到村不到户的问题。对于位置偏僻的村庄则招募在市区上学的学生家长做货运公交的兼职合伙人或快递员，让家长接送孩子时寄送村里快递，货运公交则专门开通到市区学校站点，方便招募的家长取货送货。
（5）大力培养和引进物流专业人才，提升農村物流管理和服务水平
大力引进高等院校物流管理等相关专业的人才，同时进行多层次的农村物流方面的教育和培训，培养专业从事农村物流方面的人才。如通过一村一大学生、农业推广硕士等正规教育形式，将现代物流知识推广到农村。
参考文献
[1] 蒋智毅.电子商务平台下农产品供应链物流模式研究[D].重庆理工大学，2013.
[2] 李永春.我国农村物流发展存在的问题及对策[J].物流技术，2015，34（8）：71-72.
[3] 张锦，陈义友.物流“最后一公里”问题研究综述[J].中国流通经济，2015（4）：23-32.
[4] 伍婷，方威.农民收入与农村物流发展水平因果关系研究——以湖南省为例[J].开发研究，2011（5）：74-77.