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摘 要：我国社会的发展速度越来越快，再加上借鉴国外和国内先进得汽车维修技术和优秀的教育思想，根据汽车运用与维修专业的特点和日常工作进行的具体情况，开展了两个专业模块式一体化教学，这同时也是市场发展的要求，更是汽车维修行业的要求，运用与维修的一体化同时是我国教学模式的一项重要改革，改革的重点就是着重培养学生日后在专业工作职能反面的能力，还有一个重要的优点就是，通過汽车运用与维修专业模式一体化教学的改革，教师的实践能力能够得到提高，充分发挥之间的重要性。中国目前除了重视理论知识的熟练掌握之外，更加重视的就是学生的实践能力的培养，并且中国汽车企业和汽车维修企业正在想向着国际发展，也就是市场在不断扩张，所以为了迎合这一改变速度，对学生理论和实际的结合要求也越来越高。这样有助于学生毕业以后可以最快的融入企业工作当中，能够被企业很好的采用，也就是我们所说的技术型人才。
关键词：汽车运用；维修专业；模块式；一体化教学
1 引言
中国有自己的传统教育模式，但是随着社会的不断发展，经济水平不断上升，传统的教学模式很难满足现代化进程，再加上现代的职业教育发生了很大程度的发展，所以事实上，教育方式的变革是必然的，模块式一体化是一个必然的趋势。也是由于企业的市场在不断扩大，所以用人单位对人才的要求越来越高，随之而来的一个问题就是，到底怎么样才能培养出符合社会现代企业需要的人才，高素质的人才，这是一个亟待解决的问题，也是被国内外很多中职学校比较关注的问题。汽车运用与维修专业模块式一体化教学就比较符合企业对人才的需要，也比较符合学校教学的目标和教学特点，通过这种方法培育出来的人才更有能力，专业性更强，能够培育出更多的社会能力较强的人才。验证了这种教学体系的优势和成功性，能够在短时间内收到反应比较好的成效。
2 现状
模块式一体化有自己独特的教学特点，在针对当前的形势而言，教学模式的改变是一种必然趋势和走向。实际情况下，高职汽车的维修和检测的专业课程比较复杂，因为这些都属于核心课程，又属于理论知识。正常情况下，理论知识都是被大多数人认为无聊的，结构复杂的，概念抽象难以理解的教学课程。然而呢，我国传统的教学方法都是比较形式简单，方法单一的，所以使得教学过程和学习过程都比较不容易，所以产生的结果并没有达到预期效果，产生的教学结果有时候还很不理想，但是当大胆实践之后，也就是对教学模式进行改革，实现汽车运用与维修专业的模块式一体化，反而想法越大胆，教学效果越好。就传统而言，汽车的理论知识教学和维修专业的实习都是分开的，当不得不改革之后，实行了一体化模块式教学，在最近几点，正在对这种新型的教学方式进行不同程度的探索和进一步改革，对原有改革计划提出建设性的意见。将传统教学不适应现代职业人才培养作为缘由是对教学方式改革的一个很好的契机，此次改革将对汽车运用和维修产业都产生一定程度的积极影响，促进这两个专业的相关企业一定的发展。文章也主要根据汽车维修、检修等方面针对性的介绍改革方向和具体做法。
3 传统教学现状
在实行模块一体化教学方式之前，传统教学模式有自己独特的特点，文章主要提出了需要改进的方面。首先要提到的就是文化知识基础较差，还有就是三个教学方面是被分开教授的，所以时间跨度比较大，学生反应的接受知识效果不是很好。传统的教学模式，都是比较重视学科理论知识教育的，最后一点特点就是教学年限很多都是“2+1”模式。
3.1 理论知识安排时间跨度比较大
文章举一个发动机制造和维修的例子，往往一个零件的总成部分要分成很多课程来教学，大概的分为以下几个步骤，构造、修理、故障排除的教学内容分别分为了两个学期的课程，这种教学时间的安排，让很多学生对知识掌握度不够，以往学过的理论知识在记忆库中比较分散，很难将之前学到的知识和新学的技能结合起来，所以即使大家都接受了在规定课程之内的教学，但是真正吸收的知识寥寥无几。这样的分散、无序的知识体系使得对汽车运用与维修的学习程度都不是很深。很少有中职院校将实习和理论结合，他们之中的大多数会选择将分开教学，而且这两个部分的教学体系完全不同，两者之间的各种情况都彼此不干涉。专业知识和实践技术一旦分阶段进行，负责该门课程的老师都是不同的，不同的老师有不同的教学体系。这种方式产生的不协调性使得学生不能统筹兼顾理论和知识。
3.2 文化知识基础较差
大学数学习能力比较差或者考试情况比较不理想的学生会选择中职学校，所以这部分学生，在中职学校学习理论知识的时候还是很有困难，他们的空间想象力并不强，对于汽车的某些零件构图难以理解，学习过程还是普遍比较困难。这种情况日积月累，学生会产生厌学心理，对于汽车运用和维修难以形成完整的知识体系，更难以结合实际运用到工作中。所以当学生真正接触实践维修活动时，理论知识已经忘记的差不多了，这是学生兴趣已经显得无能为力了。
3.3 传统理念
由于中国的传统理念就是比较重视理论知识，所以在传授的过程中，难免会有一种倾向性，在一定程度上抑制了学生的全方位发展，也就是所谓的“重理论轻实践”，这其实也不利于理论师资队伍的强大培训。还有文章之前提到的“2+1”教学模式，时间很不够，所以理论掌握也没有很多，教学时间严重不足，时间的有限性是理论和实践无法统筹兼顾。
4 适应教学习形势加强教学方法的探究
随着社会的进程在不断发展，教育模式需要进行相应的改革，不仅仅是国内，国外也对汽车运用与维修专业模块式一体化教学进行探讨。
汽修专业课程主要分为七大板块，就是底盘、电气、发动机、空调、维护、自动变速器、故障诊断和排除，每个模板都有自己一定的原则，授课内容都是由浅入深的，即使是这样，大概一个模板要进行为期一周的课程，又因为各个模板的系统结构有自己独特的特点，所以要根据不同的特点设置不同的课题。系统性的有顺序的进行教学，尽可能保证学生对于汽车的工作原理、内部构造、故障诊断进行全方位的掌握，从而促进学生对于理论知识的实践经验的结合，提高教师的教学成果。 5 模块式一体化教学方式的实施
模块式一体化教学方式是一种全新的教学模式，这一种模式分为四个部分，一是理论讲解，二是实训，三是课后总结，四是成绩考核。
5.1 理论讲解
理論讲解主要可以主要分为两个部分，一是讲授相关知识点，二是讲解具体技能点。正常情况下，老师的一节课讲授的知识点大概是两到三个，如果传授知识过多，难免会给学生带来很大压力。知识点记不牢就会在混乱中产生知识混淆。此外还要注意理论知识和实践的结合，实用是主要目的。举个例子，如果老师讲到汽车的拆修和组装，就一定把方法和原则放在考虑重点首位。安装和拆卸汽车的某些零件是最基本的技能了。
不同的单元都有各自的重点，不能盲目的全部学习，这样多而不精没有什么意义，指导老师要学会挑出重点，让学生更有方向性的学习，这样的做法还有一个好处就是学生的实践与理论结合能力会有所提升。
5.2 实训
实训也可以分为两个部分来实践，第一点也是最重要的一点就是课前准备，在实训以前，一定要做好各种准备，不畏惧难点问题，针对重点做好特殊训练。老师需要准备好教学方法，针对不同的课程安排不同的实践地点和方式。学生需要在实训以前准备好工具，由于实训的项目不同，工具自然而然也就不同，所以需要提前准备。最后需要注意的一点就是教师对于学生的掌握情况，不同的班级不同的学生，素质不同，学习积极性也不同，所以身为指导教师要做到心中有数。这里提到的另一点就是现场指导示范，指导教师在进行指导示范时，一定尽可能的用学生容易理解的语言进行解说，避免专业名词太多，学生不理解，达不到很好的效果。对于某些操作过程比较困难复杂的拆卸组装过程，要注意分步骤的操作，让学生更直白的理解。最后一点，也是最重要的一点就是，要进行详细的解说，对于学生而言，即使他们之前接受过相关的理论知识，但是实践操作确是第一次，所以需要较为详细的解说。
5.3 课后总结
课后总结也就是对于自己近阶段的学习内容进行总结，一单元或者章节为单位进行系统的归纳总结，复习。课后总结可以使学生的学习内容能到巩固，同时学习能力还能够得到提升。这也是为了学生更好地投入下一环节。
5.4 成绩考核
成绩考核是学习过程中必不可少的内容，每个单元学习之后都要有成绩考核内容。因为汽车运用与维修专业划分的学习课程比较多，所以要针对不同课程，不同项目分别进行考核，这有助于学生正确认识到自己的不足，并且尽快解决自己的问题。
6 结束语
综上所述，通过改革掉不适合现代教育发展的传统教学方式，采用全新的汽车运用与维修专业的模块式一体化教学体系，可以提高学生的综合素质，并且还能壮大师资队伍的力量。
参考文献：
[1]郭家星.高校职内实训基地建设实践 [J].中国职业技术教育出版社.2014（6）：101-102.
[2]丁金昌.校内生产性实训基地建设的探索 [J].2015（2）：4-5.
[3]孔宪锋.发动机的构造与维修 [J].高等教育出版社.2015（6）：61-62.
[4]王起超. 中职汽修专业发动机构造与维修课程的教学创新[J].当代农机.2011（4）：7-8.
[5]张亚平.汽车发动机构造与维修教材的编写 [J].会议论文.2010（4）：90-91.
[6]宋斌. 工位教学理念在汽车在汽车发动机维修课程中的具体运用[J].期刊论文.2014（6）：23-24.
[7]刘庆.浅析汽车发动机构造与维修课程的教学改革[J].河南机电高等专科学校学报.2015（6）：28-34.
关键词：汽车运用；维修专业；模块式；一体化教学
1 引言
中国有自己的传统教育模式，但是随着社会的不断发展，经济水平不断上升，传统的教学模式很难满足现代化进程，再加上现代的职业教育发生了很大程度的发展，所以事实上，教育方式的变革是必然的，模块式一体化是一个必然的趋势。也是由于企业的市场在不断扩大，所以用人单位对人才的要求越来越高，随之而来的一个问题就是，到底怎么样才能培养出符合社会现代企业需要的人才，高素质的人才，这是一个亟待解决的问题，也是被国内外很多中职学校比较关注的问题。汽车运用与维修专业模块式一体化教学就比较符合企业对人才的需要，也比较符合学校教学的目标和教学特点，通过这种方法培育出来的人才更有能力，专业性更强，能够培育出更多的社会能力较强的人才。验证了这种教学体系的优势和成功性，能够在短时间内收到反应比较好的成效。
2 现状
模块式一体化有自己独特的教学特点，在针对当前的形势而言，教学模式的改变是一种必然趋势和走向。实际情况下，高职汽车的维修和检测的专业课程比较复杂，因为这些都属于核心课程，又属于理论知识。正常情况下，理论知识都是被大多数人认为无聊的，结构复杂的，概念抽象难以理解的教学课程。然而呢，我国传统的教学方法都是比较形式简单，方法单一的，所以使得教学过程和学习过程都比较不容易，所以产生的结果并没有达到预期效果，产生的教学结果有时候还很不理想，但是当大胆实践之后，也就是对教学模式进行改革，实现汽车运用与维修专业的模块式一体化，反而想法越大胆，教学效果越好。就传统而言，汽车的理论知识教学和维修专业的实习都是分开的，当不得不改革之后，实行了一体化模块式教学，在最近几点，正在对这种新型的教学方式进行不同程度的探索和进一步改革，对原有改革计划提出建设性的意见。将传统教学不适应现代职业人才培养作为缘由是对教学方式改革的一个很好的契机，此次改革将对汽车运用和维修产业都产生一定程度的积极影响，促进这两个专业的相关企业一定的发展。文章也主要根据汽车维修、检修等方面针对性的介绍改革方向和具体做法。
3 传统教学现状
在实行模块一体化教学方式之前，传统教学模式有自己独特的特点，文章主要提出了需要改进的方面。首先要提到的就是文化知识基础较差，还有就是三个教学方面是被分开教授的，所以时间跨度比较大，学生反应的接受知识效果不是很好。传统的教学模式，都是比较重视学科理论知识教育的，最后一点特点就是教学年限很多都是“2+1”模式。
3.1 理论知识安排时间跨度比较大
文章举一个发动机制造和维修的例子，往往一个零件的总成部分要分成很多课程来教学，大概的分为以下几个步骤，构造、修理、故障排除的教学内容分别分为了两个学期的课程，这种教学时间的安排，让很多学生对知识掌握度不够，以往学过的理论知识在记忆库中比较分散，很难将之前学到的知识和新学的技能结合起来，所以即使大家都接受了在规定课程之内的教学，但是真正吸收的知识寥寥无几。这样的分散、无序的知识体系使得对汽车运用与维修的学习程度都不是很深。很少有中职院校将实习和理论结合，他们之中的大多数会选择将分开教学，而且这两个部分的教学体系完全不同，两者之间的各种情况都彼此不干涉。专业知识和实践技术一旦分阶段进行，负责该门课程的老师都是不同的，不同的老师有不同的教学体系。这种方式产生的不协调性使得学生不能统筹兼顾理论和知识。
3.2 文化知识基础较差
大学数学习能力比较差或者考试情况比较不理想的学生会选择中职学校，所以这部分学生，在中职学校学习理论知识的时候还是很有困难，他们的空间想象力并不强，对于汽车的某些零件构图难以理解，学习过程还是普遍比较困难。这种情况日积月累，学生会产生厌学心理，对于汽车运用和维修难以形成完整的知识体系，更难以结合实际运用到工作中。所以当学生真正接触实践维修活动时，理论知识已经忘记的差不多了，这是学生兴趣已经显得无能为力了。
3.3 传统理念
由于中国的传统理念就是比较重视理论知识，所以在传授的过程中，难免会有一种倾向性，在一定程度上抑制了学生的全方位发展，也就是所谓的“重理论轻实践”，这其实也不利于理论师资队伍的强大培训。还有文章之前提到的“2+1”教学模式，时间很不够，所以理论掌握也没有很多，教学时间严重不足，时间的有限性是理论和实践无法统筹兼顾。
4 适应教学习形势加强教学方法的探究
随着社会的进程在不断发展，教育模式需要进行相应的改革，不仅仅是国内，国外也对汽车运用与维修专业模块式一体化教学进行探讨。
汽修专业课程主要分为七大板块，就是底盘、电气、发动机、空调、维护、自动变速器、故障诊断和排除，每个模板都有自己一定的原则，授课内容都是由浅入深的，即使是这样，大概一个模板要进行为期一周的课程，又因为各个模板的系统结构有自己独特的特点，所以要根据不同的特点设置不同的课题。系统性的有顺序的进行教学，尽可能保证学生对于汽车的工作原理、内部构造、故障诊断进行全方位的掌握，从而促进学生对于理论知识的实践经验的结合，提高教师的教学成果。 5 模块式一体化教学方式的实施
模块式一体化教学方式是一种全新的教学模式，这一种模式分为四个部分，一是理论讲解，二是实训，三是课后总结，四是成绩考核。
5.1 理论讲解
理論讲解主要可以主要分为两个部分，一是讲授相关知识点，二是讲解具体技能点。正常情况下，老师的一节课讲授的知识点大概是两到三个，如果传授知识过多，难免会给学生带来很大压力。知识点记不牢就会在混乱中产生知识混淆。此外还要注意理论知识和实践的结合，实用是主要目的。举个例子，如果老师讲到汽车的拆修和组装，就一定把方法和原则放在考虑重点首位。安装和拆卸汽车的某些零件是最基本的技能了。
不同的单元都有各自的重点，不能盲目的全部学习，这样多而不精没有什么意义，指导老师要学会挑出重点，让学生更有方向性的学习，这样的做法还有一个好处就是学生的实践与理论结合能力会有所提升。
5.2 实训
实训也可以分为两个部分来实践，第一点也是最重要的一点就是课前准备，在实训以前，一定要做好各种准备，不畏惧难点问题，针对重点做好特殊训练。老师需要准备好教学方法，针对不同的课程安排不同的实践地点和方式。学生需要在实训以前准备好工具，由于实训的项目不同，工具自然而然也就不同，所以需要提前准备。最后需要注意的一点就是教师对于学生的掌握情况，不同的班级不同的学生，素质不同，学习积极性也不同，所以身为指导教师要做到心中有数。这里提到的另一点就是现场指导示范，指导教师在进行指导示范时，一定尽可能的用学生容易理解的语言进行解说，避免专业名词太多，学生不理解，达不到很好的效果。对于某些操作过程比较困难复杂的拆卸组装过程，要注意分步骤的操作，让学生更直白的理解。最后一点，也是最重要的一点就是，要进行详细的解说，对于学生而言，即使他们之前接受过相关的理论知识，但是实践操作确是第一次，所以需要较为详细的解说。
5.3 课后总结
课后总结也就是对于自己近阶段的学习内容进行总结，一单元或者章节为单位进行系统的归纳总结，复习。课后总结可以使学生的学习内容能到巩固，同时学习能力还能够得到提升。这也是为了学生更好地投入下一环节。
5.4 成绩考核
成绩考核是学习过程中必不可少的内容，每个单元学习之后都要有成绩考核内容。因为汽车运用与维修专业划分的学习课程比较多，所以要针对不同课程，不同项目分别进行考核，这有助于学生正确认识到自己的不足，并且尽快解决自己的问题。
6 结束语
综上所述，通过改革掉不适合现代教育发展的传统教学方式，采用全新的汽车运用与维修专业的模块式一体化教学体系，可以提高学生的综合素质，并且还能壮大师资队伍的力量。
参考文献：
[1]郭家星.高校职内实训基地建设实践 [J].中国职业技术教育出版社.2014（6）：101-102.
[2]丁金昌.校内生产性实训基地建设的探索 [J].2015（2）：4-5.
[3]孔宪锋.发动机的构造与维修 [J].高等教育出版社.2015（6）：61-62.
[4]王起超. 中职汽修专业发动机构造与维修课程的教学创新[J].当代农机.2011（4）：7-8.
[5]张亚平.汽车发动机构造与维修教材的编写 [J].会议论文.2010（4）：90-91.
[6]宋斌. 工位教学理念在汽车在汽车发动机维修课程中的具体运用[J].期刊论文.2014（6）：23-24.
[7]刘庆.浅析汽车发动机构造与维修课程的教学改革[J].河南机电高等专科学校学报.2015（6）：28-34.