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【摘 要】 随着人们行车理念的改变，道路设计越来越多样化，只考虑设计能力与运行速度明显不能满足交通建设的要求。公路线形设计已经成为道路设计的重要组成部分，良好的道路线形设计不仅可以提高驾驶员的舒适性，而且对交通安全的也是很重要影响。在本文中，笔者分别从行车安全，景观和道路线形设计等方面进行了详细的分析。
【关键词】 道路设计;线形设计;景观;交通安全
道路线形是指道路整体的空间路线形状，也就是道路中心线的空间化，由直线和曲线连接而成。线形设计是道路设计的重要组成。高质量的线形设计不仅可以提高驾驶者和乘客的舒适度，降低交通安全事故，还可以起到行车分流，加快速度的作用，尤其是城市道路设计。城市道路是呈现一个不规则的网状结构，它是城市的骨架，良好的线形设计还起到减少堵车美化城市的效果。
图一 城市道路线形分类
1、道路几何线性可以提高交通安全，降低事故发生道路作为城市交通的主要干道，其线形设计非常重要。线形的设计情况对城市交通的安全有着很重要的影响，如果线形设计不合理，那么道路的通行能力会下降，驾驶员也不会选择这条道路通行，容易造成局部堵车现象，引发各种交通事故。
1.1道路平面线形与交
平面线形就是直线和曲线的组合，应当保持连续，并且要和周边地形环境相匹配。在设计线形时应当以曲线为主，结合道路地形和建筑物，尽量增加线形的自由度，同时为驾驶员提供一个良好的驾驶条件。长直线不宜过多，容易造成视觉疲劳和情绪变化。
1.1.1直线设计
直线是道路设计中最常用的线形，其优点在于视野大，有利于超车、加速、减速，但是直线过长的话就适得其反，过于单调的行驶会产生疲劳，注意力不容易集中，而且驾驶员在长直线行驶时都喜欢加速，遇到紧急情况无法立即集中精神，大大增加了交通事故发生的概率，不利于行车安全。在高速公路设计中，最长的直线不应超过最大车速的三分钟车程。
1.1.2缓和曲线
缓和曲线是作为过渡用，一般都是回旋线即曲率随曲线长度而增加的曲线，它有利于驾驶员打方向盘，缓和驾驶员受到的离心加速度作用。它的设计应当具备足够的长度和合理的曲率。
1.2小偏角设计与交通安全
小偏角是指角度小于7的偏角。小偏角会使得驾驶员出现视觉错觉，平曲线的长度看起来会短一些，影响驾驶员的转向，诱发行车事故，角度越小，错觉越大。但是小偏角可以解决定线问题，是当前平面定线中使用最多的方法。小偏角的处理方法一般是多利用交叉口让路线转折或者进行专门的弯道设计。
1.3道路纵横面线形对行车安全的影响
1.3.1竖曲线
竖曲线的半径不宜过小，否则会造成平纵曲线的组合不合理，进而无法保证视距的连续，特别是凸曲线会让人产生一种悬空感从而短暂的失去行驶方向，且曲率越大，视距就越短，事故发生的概率就越大。因此在设计竖曲线的时候应当设计足够长的半径和长度。
1.3纵坡度
纵坡对行车有非常重要的影响，因为当坡度多大时，容易发生上坡熄火和下坡刹不住车，不同车辆的行车速度差距较大，增加了控车难度，遇到突发事故就会发生连锁效应。因此，在设计纵坡时不宜过长，角度不能太大。
2、城市道路线形与道路景观
平直无变化的直线型道路很难收到景观效果，坐车或行驶中会有这样的体会，车辆拐过一个平滑的弯道，可能一下进入一个新的视野或是滨湖或是桥梁（如下图）。这给驾驶员和乘客良好的视觉享受，在很大程度上减轻疲劳感。此外从交通心理学的角度讲，道路景观设计的好坏会直接或间接的对驾驶员心理产生影响，从而影响到道路行车安全。行车实践表明：在空旷的地段设置长直线形，因景观单一，不能很好地引导驾驶员视线，诱发交通事故的可能性更高。因而公路的设计者应坚持与自然景观相结合的原则，使驾车环境对驾驶员从心理和生理两方面都产生积极的作用，以利安全行车。比如在高速公路的下坡和转弯处应在驾驶员的视距范围内安排一定的道路景观，如绿化、构筑物节点等，使驾驶员的视点能随之变化：在高填方弯道外侧边坡植树，既可以是曲线变化非常明显，又可减轻驾驶员恐惧心理。
图2 道路交通节点
2.1城市道路景观组成要素
山体、水域、林木、建筑、道路等为我们提供了大量景观视觉形式，这些视觉形式可以分解成最为基本的景观组成要素一点、线、面。
点是具有空间位置的视觉依据，小的或远处的景物在视觉上都可以被认为是点。在道路景观中，点通常被作为特殊的景观聚集点来形成一定的道路景观空间，或作为该道路景观空间的趣味中心，如设立在道路两侧的雕塑、喷泉等;线比点具有更强的感情性格，它是点进行移动的轨迹，是面的边缘和面与面的交界。线具有位置、长度和一定的宽度，它在视觉景观中运用广泛：景观线性存在于河流、小溪、树林边界、城市天际线、道路街道等。线构成了城市道路景观最为重要的因素，如行道树、建筑布局、道路分隔带等都构成了道路线形特有的景观特征;面在几何学中面的含义就是线移动的轨迹。面具有长宽两度空间，它在造型中形成的各式各样的形态，是视觉景观中的重要因素。面的围合通常构成一个特定的空间，如道路两侧特定的城市功能区等。
2.2城市道路设计与景观的协调
通常人们所见的各种景观，是一个整体意向，其可拆解为许多的组成要素。以道路景观而言.一般在道路上所看到的景观，其景观组成要素可分为道路要素、沿道要素、远景要素三类。道路规划设计时，通常只能在道路红线范围内进行规划设计即道路要素一项。所以道路景观质量的提升，应做到将道路要素尽量与沿道要素、远景要素相融合。
2.3道路平面线形与景观的协调
平面直线：直线道路与曲线道路各有其视觉特性，直线道路的特性是景观视野通畅性好。古人将“道路如矢”作为道路美的象征，并且很早就认识到在道路的轴线上设置标志物，可以将视线集中在道路尽头。如利用城楼、雕塑等高大建筑物构成道路空间景观的焦点，吸引行人视线。但在现代，汽车高速行驶的情况下，直线容易形成单调、呆板的感受，没有动感，尤其是长直线，容易引起驾驶员疲劳，导致交通事故发生。因此，在设计中，应注意采用合理的直线段长度。一般在路幅较宽的快速路和主干路设计中，可以充分利用道路两侧优美的自然地物地貌或城市建筑物作为道路动态背景，给使用者舒适、良好的视觉感受。
平曲线的弯曲、转折都会给一定程度上的增加线形的美观，配合以景观设计往往能够发挥意想不到的效果。不同的曲线道路曲率不同，也会营造不同的视觉感受。一般曲线半径在100到150m以内最好，这样可以提供较好的视野并且在行进过程中景观的切换不至于频繁，营造了一个良好的视觉效果，但是当曲线半径小于50m时容易出现急转弯而引起了视野停留问题，当过了转弯点，视野突然回复，景观会突然转变，这时就需要在转弯处设置一些地景设施。
3、结束语
综上所述，良好的几何线形、合理的线形设计是道路设计的重中之重，不僅事关行车的安全，也是道路设计发展的趋势。在道路设计中，不仅要尽量做到平曲线结合，还需要设置相应的景观节点，将景观设计和线形设计相结合并融会贯通，为驾驶员营造一个良好的行车环境。同时，应当加入以人为本的设计理念，多考虑驾驶员和乘客的心理、情绪，只有这样才能最大限度的降低道路安全事故的发生。
参考文献：
[1]叶吉荣.城市道路线形的合理运用及优化设市经济.2010（08）
[2]刘海其.公路设计应注意的问题及建议[J].与科技（下旬刊）.2011（08）
[3]张卫兵，程双希.视觉分析在道路设计中的科技.2008（03）
【关键词】 道路设计;线形设计;景观;交通安全
道路线形是指道路整体的空间路线形状，也就是道路中心线的空间化，由直线和曲线连接而成。线形设计是道路设计的重要组成。高质量的线形设计不仅可以提高驾驶者和乘客的舒适度，降低交通安全事故，还可以起到行车分流，加快速度的作用，尤其是城市道路设计。城市道路是呈现一个不规则的网状结构，它是城市的骨架，良好的线形设计还起到减少堵车美化城市的效果。
图一 城市道路线形分类
1、道路几何线性可以提高交通安全，降低事故发生道路作为城市交通的主要干道，其线形设计非常重要。线形的设计情况对城市交通的安全有着很重要的影响，如果线形设计不合理，那么道路的通行能力会下降，驾驶员也不会选择这条道路通行，容易造成局部堵车现象，引发各种交通事故。
1.1道路平面线形与交
平面线形就是直线和曲线的组合，应当保持连续，并且要和周边地形环境相匹配。在设计线形时应当以曲线为主，结合道路地形和建筑物，尽量增加线形的自由度，同时为驾驶员提供一个良好的驾驶条件。长直线不宜过多，容易造成视觉疲劳和情绪变化。
1.1.1直线设计
直线是道路设计中最常用的线形，其优点在于视野大，有利于超车、加速、减速，但是直线过长的话就适得其反，过于单调的行驶会产生疲劳，注意力不容易集中，而且驾驶员在长直线行驶时都喜欢加速，遇到紧急情况无法立即集中精神，大大增加了交通事故发生的概率，不利于行车安全。在高速公路设计中，最长的直线不应超过最大车速的三分钟车程。
1.1.2缓和曲线
缓和曲线是作为过渡用，一般都是回旋线即曲率随曲线长度而增加的曲线，它有利于驾驶员打方向盘，缓和驾驶员受到的离心加速度作用。它的设计应当具备足够的长度和合理的曲率。
1.2小偏角设计与交通安全
小偏角是指角度小于7的偏角。小偏角会使得驾驶员出现视觉错觉，平曲线的长度看起来会短一些，影响驾驶员的转向，诱发行车事故，角度越小，错觉越大。但是小偏角可以解决定线问题，是当前平面定线中使用最多的方法。小偏角的处理方法一般是多利用交叉口让路线转折或者进行专门的弯道设计。
1.3道路纵横面线形对行车安全的影响
1.3.1竖曲线
竖曲线的半径不宜过小，否则会造成平纵曲线的组合不合理，进而无法保证视距的连续，特别是凸曲线会让人产生一种悬空感从而短暂的失去行驶方向，且曲率越大，视距就越短，事故发生的概率就越大。因此在设计竖曲线的时候应当设计足够长的半径和长度。
1.3纵坡度
纵坡对行车有非常重要的影响，因为当坡度多大时，容易发生上坡熄火和下坡刹不住车，不同车辆的行车速度差距较大，增加了控车难度，遇到突发事故就会发生连锁效应。因此，在设计纵坡时不宜过长，角度不能太大。
2、城市道路线形与道路景观
平直无变化的直线型道路很难收到景观效果，坐车或行驶中会有这样的体会，车辆拐过一个平滑的弯道，可能一下进入一个新的视野或是滨湖或是桥梁（如下图）。这给驾驶员和乘客良好的视觉享受，在很大程度上减轻疲劳感。此外从交通心理学的角度讲，道路景观设计的好坏会直接或间接的对驾驶员心理产生影响，从而影响到道路行车安全。行车实践表明：在空旷的地段设置长直线形，因景观单一，不能很好地引导驾驶员视线，诱发交通事故的可能性更高。因而公路的设计者应坚持与自然景观相结合的原则，使驾车环境对驾驶员从心理和生理两方面都产生积极的作用，以利安全行车。比如在高速公路的下坡和转弯处应在驾驶员的视距范围内安排一定的道路景观，如绿化、构筑物节点等，使驾驶员的视点能随之变化：在高填方弯道外侧边坡植树，既可以是曲线变化非常明显，又可减轻驾驶员恐惧心理。
图2 道路交通节点
2.1城市道路景观组成要素
山体、水域、林木、建筑、道路等为我们提供了大量景观视觉形式，这些视觉形式可以分解成最为基本的景观组成要素一点、线、面。
点是具有空间位置的视觉依据，小的或远处的景物在视觉上都可以被认为是点。在道路景观中，点通常被作为特殊的景观聚集点来形成一定的道路景观空间，或作为该道路景观空间的趣味中心，如设立在道路两侧的雕塑、喷泉等;线比点具有更强的感情性格，它是点进行移动的轨迹，是面的边缘和面与面的交界。线具有位置、长度和一定的宽度，它在视觉景观中运用广泛：景观线性存在于河流、小溪、树林边界、城市天际线、道路街道等。线构成了城市道路景观最为重要的因素，如行道树、建筑布局、道路分隔带等都构成了道路线形特有的景观特征;面在几何学中面的含义就是线移动的轨迹。面具有长宽两度空间，它在造型中形成的各式各样的形态，是视觉景观中的重要因素。面的围合通常构成一个特定的空间，如道路两侧特定的城市功能区等。
2.2城市道路设计与景观的协调
通常人们所见的各种景观，是一个整体意向，其可拆解为许多的组成要素。以道路景观而言.一般在道路上所看到的景观，其景观组成要素可分为道路要素、沿道要素、远景要素三类。道路规划设计时，通常只能在道路红线范围内进行规划设计即道路要素一项。所以道路景观质量的提升，应做到将道路要素尽量与沿道要素、远景要素相融合。
2.3道路平面线形与景观的协调
平面直线：直线道路与曲线道路各有其视觉特性，直线道路的特性是景观视野通畅性好。古人将“道路如矢”作为道路美的象征，并且很早就认识到在道路的轴线上设置标志物，可以将视线集中在道路尽头。如利用城楼、雕塑等高大建筑物构成道路空间景观的焦点，吸引行人视线。但在现代，汽车高速行驶的情况下，直线容易形成单调、呆板的感受，没有动感，尤其是长直线，容易引起驾驶员疲劳，导致交通事故发生。因此，在设计中，应注意采用合理的直线段长度。一般在路幅较宽的快速路和主干路设计中，可以充分利用道路两侧优美的自然地物地貌或城市建筑物作为道路动态背景，给使用者舒适、良好的视觉感受。
平曲线的弯曲、转折都会给一定程度上的增加线形的美观，配合以景观设计往往能够发挥意想不到的效果。不同的曲线道路曲率不同，也会营造不同的视觉感受。一般曲线半径在100到150m以内最好，这样可以提供较好的视野并且在行进过程中景观的切换不至于频繁，营造了一个良好的视觉效果，但是当曲线半径小于50m时容易出现急转弯而引起了视野停留问题，当过了转弯点，视野突然回复，景观会突然转变，这时就需要在转弯处设置一些地景设施。
3、结束语
综上所述，良好的几何线形、合理的线形设计是道路设计的重中之重，不僅事关行车的安全，也是道路设计发展的趋势。在道路设计中，不仅要尽量做到平曲线结合，还需要设置相应的景观节点，将景观设计和线形设计相结合并融会贯通，为驾驶员营造一个良好的行车环境。同时，应当加入以人为本的设计理念，多考虑驾驶员和乘客的心理、情绪，只有这样才能最大限度的降低道路安全事故的发生。
参考文献：
[1]叶吉荣.城市道路线形的合理运用及优化设市经济.2010（08）
[2]刘海其.公路设计应注意的问题及建议[J].与科技（下旬刊）.2011（08）
[3]张卫兵，程双希.视觉分析在道路设计中的科技.2008（03）