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摘要:本文针对当前林区生产的特点,对伐区装车工艺如何改革,做了详细的阐述和探讨,根据伐区装车的实际情况,提出了今后的改革见解。
关键词:伐区 装车 架杆 单根缆索
在木材生产中,伐区生产极为重要,而伐区阶段的原木装车生产单从生产成本来看,在伐区生产中所占的比重,比采伐(包括打枝、造材)和集材要低的多。但是,伐区装车是连接伐区生产和运材的中间环节,它直接影响运材机械效率的发挥,进而影响运材成本和生产率。此外,就目前生产情况来看,伐区装车还影响运材道路效能的发挥,这一点往往不能引起人们的重视。因此,伐区装车在木材生产中,是较为重要的工序。
在伐区生产三大工序中,因装车是在运材公路旁作业,所以受自然条件的影响比采伐和集材要小,因此,只要我们根据实际情况,因地制宜,总结经验,完善管理,就能在装车工艺改革中取得良好的成效。
一、伐区装车改革的必要性
在兴隆林业局木材生产中,使用架杆和单根缆索装车已有多年的历史,这种装车方式工艺落后,生产率低,劳动强度大,劳动条件恶劣,尤其是要有固定的装车场。在同样道路网密度的情况下,集材距离较可活动的装车方式增加很多,因而提高了生产成本。为了不使集材距离增加,就必须增加道路网密度,从而增加林区道路投资。而且,这种装车方式和装车场的转移费工费时,既影响生产进度,又增加生产成本。当前,林区采伐作业山角高,坡度大,集材距离远,林班、小班分散,出材量少,给固定架杆装车造成了很大的困难。因此,为适应伐区阶段的生产作业,这种装车方式必须尽快改革。
我们从不能充分利用林道,劳动效率低,装车场转移费工费时等方面,讨论这种装车方式改革的必要性。
1、架杆和单根缆索装车需有固定的装车场,这就使集材主道必须有一段和运材道平行并且相邻较近,即出现集材道重叠的情况。设伐区垂直于等高线方向的长度为a,平行于等高线方向的宽度为b,则集材道和运材道重叠部分的长度d为:d=b-c,式中:c为集材支道的距离,一般c值为30米。
平均集材距离L为:
L=a/2 b/4
如果改为可以移动的装车方式,其平均集材距离L1为:L1=a/2
此时集材道和运材道不需要重叠。固定装车和可移动装车的平均集材距离差:
L-L1=(a/2 b/4)-a/2=b/4
我国的林道密度和林业先进的国家相比较低,不能充分发挥作用,这是值得我们研究的问题。
2、架杆和单根缆索装车劳动生产率低,劳动强度大。一个装车组,需4个人。其中,绞盘机司机1人,看车工1人,捆木工2人。一个工队如果有4台拖拉机、两台油锯,则直接生产工人总数为16人,装车人数占直接人数的40%。如果改用带抓具的可移动装车机械,装车只需1人。在上述两种情况下,装车人数分别占直接生产总人数的7.7%和14.3%;伐区直接劳动生产率分别提高23%和43%;装车劳动生产率在两种情况下都提高300%。还有,架杆和单根缆索装车,装车场往往远离工队住地,冬季为确保绞盘机不被冻坏和易于发动,常常需要一名专职烧炉工,又使伐区劳动生产率有所降低。除绞盘机司机是操纵机械外,其它3人都是手工作业,作业场地又都是露天的,不仅劳动强度大,而且劳动条件差。捆木工冬季要冒着严寒捆木,夏季装车往往泥泞不堪,有时需要在20厘米-30厘米深的泥浆中作业。在原木楞中还要用压脚穿引捆木索,看车工还需要推拉吊在空中的原木,工作既繁重又危险。
3、架杆和单根缆索装车,装车场地转移很不方便。据实际调查,每转移一次需全工队停产一至两天,加上准备工作,大约需要120个工日和两个拖拉机台班,工资和机械台班费约400元。而且,我局的伐区越来越分散,出材越来越少,装车场转移会越发频繁,转移的成本费用也随之递增。因此,装车工艺改革越快越好,越早越好。
二、伐区装车改革的经济效果
在当前林区的伐区生产阶段中,架杆和单根缆索装车已不再适应生产的需求了,现各企业都在探索伐区装车工艺的改革。我局现在伐区装车有以下几种形式:
1、汽车吊车到伐区腹部楞场楞头进行装车。配备司机一人,捆木工一人,由运材司机监督装车质量,每天每台吊车可装8-10辆汽车。
2、拖拉机架杆装车。即将J-50拖拉机改装,在搭载板上安装2根固定架杆,装车时此固定架杆可随拖拉机行走移动装车。
3、小四轮拖拉机自装、自运、自卸机械。即在小四轮拖拉机中自装绞木机械,自行装卸,此装车设备非常适用近距离短途装卸作业,在运材20公里以内的伐区非常灵活适用。
以上几种装车形式既节约了架杆和单根缆索的原材料费用,又降低了立杆、挪杆的劳动强度,节省了人力物力,又可使装车工序机动灵活,可操作性强,并能缩短集材距离,使伐区阶段装车成本降低。
三、伐区装车改革的发展前景
随着科学技术的不断发展,伐区生产机械技术不断革新,伐区装车工艺改革不断推进。现在,马力较大、装载量较大的装载机国内已经生产,液压抓具已经应用到装载机上,随车液压起重臂已出现,木材装载机已有了定型产品,这些机械从动力、装载量等技术性能上看,都适用于木材装车生产。
现在,有的林业局已在这方面进行了尝试,并使用可移动装车设备,但不足之处是该设备依然是架杆爬杆式的,移动时仍然靠机械来牵引。此设备虽然劳动生产率和劳动条件没有改变,但在充分利用林道、减少装车工艺等方面,有了很大的改进。
综上所述,伐区装车工艺的改革势在必行,改革后的装车工艺经济效益是显著的。现在,我们要根据本林区的作业特点,尽快、尽早地进行改革,把伐区装车生产工艺推向一个崭新的阶段。
关键词:伐区 装车 架杆 单根缆索
在木材生产中,伐区生产极为重要,而伐区阶段的原木装车生产单从生产成本来看,在伐区生产中所占的比重,比采伐(包括打枝、造材)和集材要低的多。但是,伐区装车是连接伐区生产和运材的中间环节,它直接影响运材机械效率的发挥,进而影响运材成本和生产率。此外,就目前生产情况来看,伐区装车还影响运材道路效能的发挥,这一点往往不能引起人们的重视。因此,伐区装车在木材生产中,是较为重要的工序。
在伐区生产三大工序中,因装车是在运材公路旁作业,所以受自然条件的影响比采伐和集材要小,因此,只要我们根据实际情况,因地制宜,总结经验,完善管理,就能在装车工艺改革中取得良好的成效。
一、伐区装车改革的必要性
在兴隆林业局木材生产中,使用架杆和单根缆索装车已有多年的历史,这种装车方式工艺落后,生产率低,劳动强度大,劳动条件恶劣,尤其是要有固定的装车场。在同样道路网密度的情况下,集材距离较可活动的装车方式增加很多,因而提高了生产成本。为了不使集材距离增加,就必须增加道路网密度,从而增加林区道路投资。而且,这种装车方式和装车场的转移费工费时,既影响生产进度,又增加生产成本。当前,林区采伐作业山角高,坡度大,集材距离远,林班、小班分散,出材量少,给固定架杆装车造成了很大的困难。因此,为适应伐区阶段的生产作业,这种装车方式必须尽快改革。
我们从不能充分利用林道,劳动效率低,装车场转移费工费时等方面,讨论这种装车方式改革的必要性。
1、架杆和单根缆索装车需有固定的装车场,这就使集材主道必须有一段和运材道平行并且相邻较近,即出现集材道重叠的情况。设伐区垂直于等高线方向的长度为a,平行于等高线方向的宽度为b,则集材道和运材道重叠部分的长度d为:d=b-c,式中:c为集材支道的距离,一般c值为30米。
平均集材距离L为:
L=a/2 b/4
如果改为可以移动的装车方式,其平均集材距离L1为:L1=a/2
此时集材道和运材道不需要重叠。固定装车和可移动装车的平均集材距离差:
L-L1=(a/2 b/4)-a/2=b/4
我国的林道密度和林业先进的国家相比较低,不能充分发挥作用,这是值得我们研究的问题。
2、架杆和单根缆索装车劳动生产率低,劳动强度大。一个装车组,需4个人。其中,绞盘机司机1人,看车工1人,捆木工2人。一个工队如果有4台拖拉机、两台油锯,则直接生产工人总数为16人,装车人数占直接人数的40%。如果改用带抓具的可移动装车机械,装车只需1人。在上述两种情况下,装车人数分别占直接生产总人数的7.7%和14.3%;伐区直接劳动生产率分别提高23%和43%;装车劳动生产率在两种情况下都提高300%。还有,架杆和单根缆索装车,装车场往往远离工队住地,冬季为确保绞盘机不被冻坏和易于发动,常常需要一名专职烧炉工,又使伐区劳动生产率有所降低。除绞盘机司机是操纵机械外,其它3人都是手工作业,作业场地又都是露天的,不仅劳动强度大,而且劳动条件差。捆木工冬季要冒着严寒捆木,夏季装车往往泥泞不堪,有时需要在20厘米-30厘米深的泥浆中作业。在原木楞中还要用压脚穿引捆木索,看车工还需要推拉吊在空中的原木,工作既繁重又危险。
3、架杆和单根缆索装车,装车场地转移很不方便。据实际调查,每转移一次需全工队停产一至两天,加上准备工作,大约需要120个工日和两个拖拉机台班,工资和机械台班费约400元。而且,我局的伐区越来越分散,出材越来越少,装车场转移会越发频繁,转移的成本费用也随之递增。因此,装车工艺改革越快越好,越早越好。
二、伐区装车改革的经济效果
在当前林区的伐区生产阶段中,架杆和单根缆索装车已不再适应生产的需求了,现各企业都在探索伐区装车工艺的改革。我局现在伐区装车有以下几种形式:
1、汽车吊车到伐区腹部楞场楞头进行装车。配备司机一人,捆木工一人,由运材司机监督装车质量,每天每台吊车可装8-10辆汽车。
2、拖拉机架杆装车。即将J-50拖拉机改装,在搭载板上安装2根固定架杆,装车时此固定架杆可随拖拉机行走移动装车。
3、小四轮拖拉机自装、自运、自卸机械。即在小四轮拖拉机中自装绞木机械,自行装卸,此装车设备非常适用近距离短途装卸作业,在运材20公里以内的伐区非常灵活适用。
以上几种装车形式既节约了架杆和单根缆索的原材料费用,又降低了立杆、挪杆的劳动强度,节省了人力物力,又可使装车工序机动灵活,可操作性强,并能缩短集材距离,使伐区阶段装车成本降低。
三、伐区装车改革的发展前景
随着科学技术的不断发展,伐区生产机械技术不断革新,伐区装车工艺改革不断推进。现在,马力较大、装载量较大的装载机国内已经生产,液压抓具已经应用到装载机上,随车液压起重臂已出现,木材装载机已有了定型产品,这些机械从动力、装载量等技术性能上看,都适用于木材装车生产。
现在,有的林业局已在这方面进行了尝试,并使用可移动装车设备,但不足之处是该设备依然是架杆爬杆式的,移动时仍然靠机械来牵引。此设备虽然劳动生产率和劳动条件没有改变,但在充分利用林道、减少装车工艺等方面,有了很大的改进。
综上所述,伐区装车工艺的改革势在必行,改革后的装车工艺经济效益是显著的。现在,我们要根据本林区的作业特点,尽快、尽早地进行改革,把伐区装车生产工艺推向一个崭新的阶段。