由于聚丙烯(PP)的极限氧指数(LOI)仅为18%左右,限制了其在许多阻燃要求较高领域的应用,以季戊四醇、三氯氧磷、双酚-S为原料合成新型环保磷-硫(P-S)复配协效阻燃剂(FR)制得复合材料。利用傅里叶变换红外(FTIR)光谱对FR的结构进行了分析,利用扫描电子显微镜(SEM)和能谱仪(EDS)对复合材料的表面形态和元素组成进行了测试。通过垂直水平燃烧测定仪、极限氧指数仪和锥形量热仪考察复合材料的阻燃效果以及热稳定性能。最后表征了复合材料的力学性能。结果表明FR的添加量为20%时复合材料达到垂直燃测试U
采用相转化法、共混法和交联法,以聚醚砜(PES)、磺化聚砜(SPSF)、聚乙二醇400(PEG400)、苯乙烯马来酸酐(SMA)、N,N-二甲基乙酰胺(DMAc)、壳聚糖(CTS)为原料制备了壳聚糖(CTS)交联苯乙烯马来酸酐(SMA)/聚醚砜纳滤膜。结果表明,交联CTS后,膜表面更加致密,断面结构中微孔增多,指状孔长度延长。当CTS质量分数为25%时,复合膜的综合性能最佳。此时,和SMA/PES基膜相比,CTS/SMA/PES复合纳滤膜的水接触角由94.6°降至69°,纯水通量为10.06 L/(m
将磷石膏晶须(PGW)超声改性处理,并采用熔融共混工艺制备PGW/聚丙烯(PP)复合材料,研究磷石膏晶须(PGW)超声改性作用对复合材料结构与性能影响。通过傅立叶红外光谱分析(FTIR)、X射线粉末衍射(XRD)、激光粒度分析、偏光显微镜(POM)表征、差式扫描量热(DSC)表征、热变形温度(HDT)表征和力学分析等分析测试方法分别对PGW、PGW/PP、超声后的磷石膏晶须(UPGW)/PP复合材料结构及性能测试、表征、分析。结果表明:超声改性对PGW的化学结构影响较小,不改变PGW的化学成分,但对形态结
利用自行研发的一种静态热稳定性检测仪对比研究了三个不同组成的聚氯乙烯(PVC)样品的热分解过程,并对其热稳定性进行了评价。结果表明,对于热稳定性较高的PVC样品,在刚果红试纸变色前,样品的热分解已经发生,反映在其粉体颜色已经发生明显的变化,新检测方法能够敏感高效地检测到这一现象。较传统国标法,新方法能更全面、更客观地表征PVC的静态热稳定性。
聚磷酸铵(APP)单独应用于阻燃环氧树脂(EP)时,阻燃效率较低,往往需要较大的添加量才能达到环氧树脂复合材料的阻燃要求。通过制备层状双金属氢氧化物Zn-Fe-LDH,然后将其与聚磷酸铵复配引入环氧树脂中,成功制备出阻燃型复合材料(Zn-Fe-LDH+APP)/EP。极限氧指数(LOI)及垂直燃烧(UL94)测试表明,当Zn-Fe-LDH和APP的总添加量为5%时,(Zn-Fe-LDH+APP)/EP的LOI为28.6%,UL94可达V-1级,锥形量热结果表明,相比较纯APP,Zn-Fe-LDH和APP体
利用玻璃微珠填充改性线型低密度聚乙烯(LLDPE),结合三层共挤、光电雾度测试仪、扫描电镜(SEM)等技术制备高性能LLDPE散光膜,研究玻璃微珠对薄膜材料散光性能的影响。结果表明,LLDPE膜光学性能随着玻璃微珠粒径的增加呈现先增加后降低的趋势。当玻璃微珠粒径为2μm时,光学性能最理想,雾度及透光率分别为91%、95.1%,同时玻璃微珠显著改善薄膜的断裂特征,表现为显著的韧性断裂,进一步改善薄膜的力学性能。
在磷酸酯分子结构中,酯基的结构、数量和取代基类型对聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)性能影响不同,本研究以磷酸三乙酯(TEP)、磷酸二苯酯(RDP)和卤代磷酸酯(TCEP)为原料,通过本体聚合法制备了不同结构磷酸酯/PMMA透明复合材料。详细研究了不同结构磷酸酯对PMMA可见光透过性能、热学性能、阻燃性能和吸水性能影响。研究发现,磷酸酯/PMMA复合材料可见光(380~780 nm)透光率都在85%以上;TEP或TCEP质量分数达到20%时,PMMA达到UL94 V-0级阻燃性能,而RDP质量分数达到25%,并
一种α晶成核剂和一种β晶成核剂分别被引入到含有大量滑石粉的聚丙烯复合材料中。力学测试、收缩率测试、热分析及X射线衍射结果显示,即使滑石粉大量存在,额外添加少量成核剂仍可对复合材料的刚性、韧性、热变形温度、尺寸稳定性及结晶行为产生影响。两种成核剂皆表现出较高的诱导成核能力,两者带来的效果差异在此也进行了比较。
与短玻璃纤维增强聚丙烯复合材料相比,长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(LGFRP)具有更好的力学性能。但是LGFRP在提供更为优异的力学性能的同时,也会带来易翘曲的问题,影响材料的外观和使用。通过引入丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和乙烯-辛烯共聚物(POE)到LGFRP中,研究了合金含量对材料的翘曲和力学性能等的影响。结果表明,ABS的加入可以提升材料的冲击强度和弯曲模量,POE对材料的冲击性能有大幅提高,并且二者都可以显著降低材料的翘曲现象。但是加入过量的ABS会使得材料的拉伸性能有所下降,过量的P
为了评估某汽车副仪表板的静动态性能,首先采用有限元方法建立副仪表板网格模型,然后对其进行自由模态分析,其低阶固有频率高于发动机激振频率。再对其进行刚度性能和强度性能分析,其各个工况下的变形都小于目标值,同时其应力值都小于材料屈服值。再对其进行抗凹性能分析,各个薄弱点的变形低于要求值,其静动态性能均符合设计要求。最后基于集成平台对副仪表板的厚度进行优化设计,得到了最优的结构参数,优化之后其综合性能达标,并且其质量减轻了9.5%。