论文部分内容阅读
摘要：桥头跳车是公路桥梁路基沉陷的一种主要表现形式，也是公路桥梁工程病害的主要体现。桥头跳车的发生在很大程度上影响了行车的舒适性与安全性，必须要及时对其进行有效治理。现本文提出了采用热再生技术来治理沥青路面桥头跳车的治理技术，并详细探讨了其具体的施工工艺与实践应用，以供参考。
关键词：沥青路面；热再生技术；桥头跳车；治理技术；施工工艺
所谓桥头跳车，就是指桥头台背处长期受行车荷载的作用，使得该部位的地基出现不均匀沉降而引起路面较大的竖向变形，而桥台的基础一般都采用桩基施工，地基结构稳定性较好，因此其一般不会出现太大的竖向变形。这样一来就会使得桥台背处与桥台之间存在一定的沉降差，车辆在经过时，就会出现跳车现象。对于高速公路面言，车辆行车速度较快，若出现跳车现象，则将会极大的影响车辆的行车舒适性，甚至会引起车辆倾翻的安全事故。另外，若桥台与台背一直保持较大的沉降差，也会对公路桥梁的整体结构安全带来较大影响，缩短公路桥梁的使用寿命，为此加强桥头跳车问题的治理就显得非常有必要。
1 传统的桥头跳车治理方法
在以往的公路桥梁质量病害治理中，对于桥头跳车的治理一般多采用增大桥头填料密实度和对沉降路面进行填补的方法，这两种治理方法虽然能够在一定程度上解决桥头跳车的问题，但其同时也存在一些弊端。如增大桥头填料密实度虽然可以有效防治桥头跳车，但是其对施工工艺、工程投资以及通过车辆都有较高的要求，因此应用范围并不广泛。再比如利用路面材料来填补沉陷路面的治理方法，其施工工艺较为简单，施工成本也相对较低，就目前的路面病害治理技术而言，这种治理技术最为经济可行，因此其应用也相对较为广泛。但是这种治理方法并不能真正从根本上解决桥头跳车的问题，需要经常反复的进行路面修补，费时费工。且受工艺特点的影响，沥青混合料的新旧结合往往会出现开裂现象，容易使雨水渗入到路面基层，从而影响道路结构的整体性，缩短道路的使用寿命。为此这种治理方法也并不是最佳的桥头跳车治理手段，我们还需要进一步的优化和改善现有的治理技术。
2 热再生技术在桥头跳车治理中的应用可行性分析
热再生技术是近年来才开发出的一种较为先进的沥青路面施工技术，目前已经在一些地区得到了实践应用。并且经实践证明，热再生技术是一种非常可行且效果好的沥青路面处理方法。其不但能够实现旧沥青混合料的循环利用，減少环境污染，还能够有效避免沥青路面产生裂缝，提高路面修补的整体效果，起到一定的养护作用。具体来讲，热再生技术在桥头跳车治理中的应用可行性主要体现在以下几点：
2.1 在热再生技术的应用中，热再生设备能够通过对原有沥青混合料进行翻松处理来计算出该路段的摊铺厚度最小值，并且能够使新旧沥青混合料充分混合，并在相同的物质与相同的温度环境下实现有效压实，达到路面沉陷治理效果。
2.2 为了不影响高速公路桥梁的正常运行，在对公路桥梁的桥头跳车进行治理时，一般不能影响公路的正常通车。采用传统的治理方法往往会在分幅处出现裂缝等现象，而采用热再生技术则可以对分幅处的沥青混合料也一并进行加热，从而使新旧混合料更好的结合在一起，有效的避免了分幅施工中存在纵向接缝的问题。
2.3 热再生技术能够对所有公路进行路面沉陷治理，即无论摊铺厚度有多小，都可以利用热再生设备对路面进行加热，并将路面原有沥青混合料耙松，再摊铺新的沥青混合料进行压实，以完成新旧路面的整体焊接，避免层间出现弱界面。因此可以说，热再生技术是一种非常可行可靠且效果良好的路面治理新技术。
3 热再生技术在治理桥头跳车中的工艺流程
在实际的公路桥梁工程桥头跳车治理过程中，采用就地热再生技术一般需要按照以下施工流程进行施工作业：首先要确定需要采取治理措施的路段范围，其次要测量放样确定松铺厚度，同时对原路面进行加热耙松；第三要摊铺新的沥青混合料，最后将新旧沥青混合料进行压实，使路面成型即可完成桥头治理。
4 就地热再生技术的具体应用分析
4.1 确定施工范围
在施工开始前，首先确定出沉陷的范围，特别是纵向起讫点的确定。方法是先目测确定或拉线绳紧贴沉陷两端拉紧，找出沉陷起讫点的大致位置，然后用水准仪沿线绳每隔一定距离测出该点的高程（或相对高程），间隔距离根据沉陷的大小和严重程度而定。
4.2 放样确定摊铺基准线
根据上述步骤测量计算出的逐桩高差值，定出摊铺的基准线。定线时注意松铺系数的控制，力求压实成型后表而的平整度。
4.3 路面加热
就地热再生系列机组开始加热施工，在加热过程中应严格控制加热工艺，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进，并尽可能缩短车辆的间距。实际上，在进行就地热再生施工时，应该根据当时的环境温度，适当增减预加热设备的数量，车辆底部和车辆之间的空隙可加装保温板，便可达到非常理想的加热效果。加热后对道路的标线进行清除。
4.4 再生剂喷洒
如果原路面老化严重，施工时可喷洒再生剂，以恢复老化瀝青混合料中沥青的性能。再生剂的喷洒量应该根据原路面沥青材料的检测试验结果，以沥青性能及混合料性能还原到合适状态的参配量为依据，确定再生剂的喷洒量。喷洒时要求计量准确、喷洒均匀。
4.5 原路面耙松
耙松装置为液压气动复合式疏松耙，依靠机械结构，在己经过充分加热、均匀喷洒再生剂的路面上，以匀速将原路面均匀耙松。施工是根据摊铺厚度、路面老化程度等因素调整疏松耙的气压，保证施工深度符合施工控制要求。以这种方式耙松路面，不会打碎集料。从而不会改变集料的形状与尺寸，因此，也不会改变原路面混合料的级配。
4.6 新料的摊铺填补
摊铺工艺和一般新建路面的摊铺工艺基本相同，是根据水准仪测量、预置的标高基准而摊铺混合料。在相邻路幅已施工完成的情况下，可以采用一边走滑靴，另一边利用浮动式平衡梁自动找平控制系统的方式摊铺。加铺层混合料摊铺后与下而的热再生层两层结构共同碾压，由于沥青混合料中粗集料的相互挤嵌作用，从而达到层间热黏结的效果。
4.7 碾压
碾压时按照试验确定的碾压工艺进行，并做好接缝处的碾压施工。初压采用13t双驱双振钢轮压路机进行，复压用25t胶轮压路机碾压，最后终压采用8--10t双驱双振钢轮压路机静碾至以完全消除轮迹为比。碾压顺序为先碾压接缝，然后由低到高的顺序碾压，先慢后快。
5 结语
综上所述，公路桥梁的桥台和台背处若存在较大的沉陷差，就会产生桥头跳车的现象。若不及时治理并解决这一质量问题，就会对行车的舒适性和安全性造成极大影响。而传统的治理方法并不能从根本上解决路面的病害问题，本文中所提出的就地热再生技术则是一种性能良好的桥头治理技术方法，其不但简单易行，快速有效，且不会产生其他的不良现象，是一种非常重要值得大力推广应用的桥头跳车治理技术方法。
参考文献：
[1]刘占广，张崇高.沥青路面就地热再生配合比设计及施工工艺[J].公路交通科技（应用技术版）.2008（06）
作者简介：王建阁，身份证号码：410526198803297674
关键词：沥青路面；热再生技术；桥头跳车；治理技术；施工工艺
所谓桥头跳车，就是指桥头台背处长期受行车荷载的作用，使得该部位的地基出现不均匀沉降而引起路面较大的竖向变形，而桥台的基础一般都采用桩基施工，地基结构稳定性较好，因此其一般不会出现太大的竖向变形。这样一来就会使得桥台背处与桥台之间存在一定的沉降差，车辆在经过时，就会出现跳车现象。对于高速公路面言，车辆行车速度较快，若出现跳车现象，则将会极大的影响车辆的行车舒适性，甚至会引起车辆倾翻的安全事故。另外，若桥台与台背一直保持较大的沉降差，也会对公路桥梁的整体结构安全带来较大影响，缩短公路桥梁的使用寿命，为此加强桥头跳车问题的治理就显得非常有必要。
1 传统的桥头跳车治理方法
在以往的公路桥梁质量病害治理中，对于桥头跳车的治理一般多采用增大桥头填料密实度和对沉降路面进行填补的方法，这两种治理方法虽然能够在一定程度上解决桥头跳车的问题，但其同时也存在一些弊端。如增大桥头填料密实度虽然可以有效防治桥头跳车，但是其对施工工艺、工程投资以及通过车辆都有较高的要求，因此应用范围并不广泛。再比如利用路面材料来填补沉陷路面的治理方法，其施工工艺较为简单，施工成本也相对较低，就目前的路面病害治理技术而言，这种治理技术最为经济可行，因此其应用也相对较为广泛。但是这种治理方法并不能真正从根本上解决桥头跳车的问题，需要经常反复的进行路面修补，费时费工。且受工艺特点的影响，沥青混合料的新旧结合往往会出现开裂现象，容易使雨水渗入到路面基层，从而影响道路结构的整体性，缩短道路的使用寿命。为此这种治理方法也并不是最佳的桥头跳车治理手段，我们还需要进一步的优化和改善现有的治理技术。
2 热再生技术在桥头跳车治理中的应用可行性分析
热再生技术是近年来才开发出的一种较为先进的沥青路面施工技术，目前已经在一些地区得到了实践应用。并且经实践证明，热再生技术是一种非常可行且效果好的沥青路面处理方法。其不但能够实现旧沥青混合料的循环利用，減少环境污染，还能够有效避免沥青路面产生裂缝，提高路面修补的整体效果，起到一定的养护作用。具体来讲，热再生技术在桥头跳车治理中的应用可行性主要体现在以下几点：
2.1 在热再生技术的应用中，热再生设备能够通过对原有沥青混合料进行翻松处理来计算出该路段的摊铺厚度最小值，并且能够使新旧沥青混合料充分混合，并在相同的物质与相同的温度环境下实现有效压实，达到路面沉陷治理效果。
2.2 为了不影响高速公路桥梁的正常运行，在对公路桥梁的桥头跳车进行治理时，一般不能影响公路的正常通车。采用传统的治理方法往往会在分幅处出现裂缝等现象，而采用热再生技术则可以对分幅处的沥青混合料也一并进行加热，从而使新旧混合料更好的结合在一起，有效的避免了分幅施工中存在纵向接缝的问题。
2.3 热再生技术能够对所有公路进行路面沉陷治理，即无论摊铺厚度有多小，都可以利用热再生设备对路面进行加热，并将路面原有沥青混合料耙松，再摊铺新的沥青混合料进行压实，以完成新旧路面的整体焊接，避免层间出现弱界面。因此可以说，热再生技术是一种非常可行可靠且效果良好的路面治理新技术。
3 热再生技术在治理桥头跳车中的工艺流程
在实际的公路桥梁工程桥头跳车治理过程中，采用就地热再生技术一般需要按照以下施工流程进行施工作业：首先要确定需要采取治理措施的路段范围，其次要测量放样确定松铺厚度，同时对原路面进行加热耙松；第三要摊铺新的沥青混合料，最后将新旧沥青混合料进行压实，使路面成型即可完成桥头治理。
4 就地热再生技术的具体应用分析
4.1 确定施工范围
在施工开始前，首先确定出沉陷的范围，特别是纵向起讫点的确定。方法是先目测确定或拉线绳紧贴沉陷两端拉紧，找出沉陷起讫点的大致位置，然后用水准仪沿线绳每隔一定距离测出该点的高程（或相对高程），间隔距离根据沉陷的大小和严重程度而定。
4.2 放样确定摊铺基准线
根据上述步骤测量计算出的逐桩高差值，定出摊铺的基准线。定线时注意松铺系数的控制，力求压实成型后表而的平整度。
4.3 路面加热
就地热再生系列机组开始加热施工，在加热过程中应严格控制加热工艺，各加热车辆统一按照设定的施工速度匀速行进，并尽可能缩短车辆的间距。实际上，在进行就地热再生施工时，应该根据当时的环境温度，适当增减预加热设备的数量，车辆底部和车辆之间的空隙可加装保温板，便可达到非常理想的加热效果。加热后对道路的标线进行清除。
4.4 再生剂喷洒
如果原路面老化严重，施工时可喷洒再生剂，以恢复老化瀝青混合料中沥青的性能。再生剂的喷洒量应该根据原路面沥青材料的检测试验结果，以沥青性能及混合料性能还原到合适状态的参配量为依据，确定再生剂的喷洒量。喷洒时要求计量准确、喷洒均匀。
4.5 原路面耙松
耙松装置为液压气动复合式疏松耙，依靠机械结构，在己经过充分加热、均匀喷洒再生剂的路面上，以匀速将原路面均匀耙松。施工是根据摊铺厚度、路面老化程度等因素调整疏松耙的气压，保证施工深度符合施工控制要求。以这种方式耙松路面，不会打碎集料。从而不会改变集料的形状与尺寸，因此，也不会改变原路面混合料的级配。
4.6 新料的摊铺填补
摊铺工艺和一般新建路面的摊铺工艺基本相同，是根据水准仪测量、预置的标高基准而摊铺混合料。在相邻路幅已施工完成的情况下，可以采用一边走滑靴，另一边利用浮动式平衡梁自动找平控制系统的方式摊铺。加铺层混合料摊铺后与下而的热再生层两层结构共同碾压，由于沥青混合料中粗集料的相互挤嵌作用，从而达到层间热黏结的效果。
4.7 碾压
碾压时按照试验确定的碾压工艺进行，并做好接缝处的碾压施工。初压采用13t双驱双振钢轮压路机进行，复压用25t胶轮压路机碾压，最后终压采用8--10t双驱双振钢轮压路机静碾至以完全消除轮迹为比。碾压顺序为先碾压接缝，然后由低到高的顺序碾压，先慢后快。
5 结语
综上所述，公路桥梁的桥台和台背处若存在较大的沉陷差，就会产生桥头跳车的现象。若不及时治理并解决这一质量问题，就会对行车的舒适性和安全性造成极大影响。而传统的治理方法并不能从根本上解决路面的病害问题，本文中所提出的就地热再生技术则是一种性能良好的桥头治理技术方法，其不但简单易行，快速有效，且不会产生其他的不良现象，是一种非常重要值得大力推广应用的桥头跳车治理技术方法。
参考文献：
[1]刘占广，张崇高.沥青路面就地热再生配合比设计及施工工艺[J].公路交通科技（应用技术版）.2008（06）
作者简介：王建阁，身份证号码：410526198803297674