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摘 要：新能源作为当下最热的话题，无论是电力行业，还是工业上都在提倡新能源，所以汽车行业也步入了新能源的行列，新能源汽车的出现必然带动汽车设计的改变，我国新能源汽车起步较晚，但发展较为迅速，并且国家投入大量研究在新能源汽车的发展上，因此未来新能源汽车必将是汽车市场的主力，驱动力的改变也将带来汽车设计的改变，因此本文就新能源汽车设计展开研究。
关键词：新能源；汽车；设计；发展现状；研究
1.新能源汽车的发展现状
据统计在我国有3.04亿辆机动车，其中汽车约有2亿并且还在以每年百分之三到百分之五的涨幅上升，由此可见我国是一个汽车大国，但是过多的汽车使用不仅会加速化石能源的消耗，还会 对环境造成巨大的污染，因此国家迫切需求新的能源汽车代替传统燃油汽车，在2011年我国新能源汽车销量大概8200辆，到2016年我国汽车销售量上升到331100辆，新能源汽车增幅约为152.30%.在国家的大力支持下，新能源汽车预计到2020年累计销量超过400万辆，因此新能源汽车的未来前景一片光明。
2.新能源汽车设计发展现状
尽管我国新能源汽车起步比较晚，但是由于政府大量的人力物力投入，我国新能源汽车设计已经具备相当完善的技术，尽管与美国，德国，英国等起步相对较早的国家还存在一定差距，但我国对于新能源汽车设计已经有了相对完善的体系，这将加快我国新能源汽车的市场投入，加速我国汽车行业转型。下面本文将通过一下几个方面阐述新能源汽车设计发展现状。
2.1新能源汽车能源设计现状
1997年丰田第一辆以节能环保为主体的汽车普锐斯上市，这不是一辆真正意义上的新能源汽车，它是采用混合动力以达到节油环保的目的，但它的上市引领了一系列新能源汽车的上市，激发了各汽车制造厂商研发新能源汽车的激情。特别当宝马i系列问世以后，以油电混合动力为新型动力汽车成为新能源汽车的主流，由此新能源车的基本定义也被确定了下来。我国在2001年提出新能源汽车项目，并将新能源汽车研究列为国家重大科技课题，并提出以汽油为基点向氢动力车转型的目标。在提出新能源汽车的课题后几年里我国新能源汽车在能源设计上的到了大力的发展，在最近五年里纯电汽车得到较大发展例如蔚蓝汽车在2014年由李想刘强东等人创立的品牌，其旗下的蔚蓝ES8采用纯电设计，最大续航可以达到355km，由此可见我国新能源汽车在能源设计上有较大进步，我国将电动汽车的能源设计大题分为两大步首先第一阶段是以混合动力为主题，像燃料电池等新能源方向发展，第二阶段电池技术相对成熟阶段，在此阶段以纯电汽车为主题，逐步，分批次取代混合动力汽车及燃料电池汽车，最终实现零排放零污染。就目前来看我国新能源汽车最终目的是实现纯电动化，但当下我国电动汽车电池发展过快，这使得我国在新能源汽车能源设计上存在两大严重缺陷，第一个缺陷是缺乏深层次技术，比如电池的化学问题，物理问题，温度控制问题，使用寿命问题，及结构设计问题，在这些方面还要继续投入人力物力进行研究，另一个问题是缺少评估体系，或者说缺乏优良的评估体系。比如电池安全性评估，在高温、低温、潮湿等环境下的评估，目前都缺乏一个优秀的评估标准。所以尽管我国新能源汽车能源设计方面发展很快，但是在快速发展的过程中部分细节做的还不够到位，加大研究力度使得我国新能源汽车更快更好发展。
2.2新能源汽车外观设计研究
2015年到2017年年底新能源汽车在市场赚足了眼球，相比传统汽车的低廉的出行费用，更长久的续航能力，及其它的出色的外形设计。国内制造厂商及研发部门也在不断推陈出新致力于使消费者对新能源汽车产生更大的兴趣。但目前就外观设计上还停留在五花八门的阶段，没有形成一个完整的外观设计体系。在国内市场大多新能源汽车的设计都是唯美设计理念，例如蔚蓝汽车，比亚迪汽车等。这些设计都只是从传统汽车设计往新能源汽车设计过度的产物对于外观设计没有形成一种传统汽车那样的设计风格。在我国新能源汽车仍是以混合动力汽车为主体，即内燃机与电动共同存在的即新能源汽车的整体外观设计与传统汽车的外观设计保持大体相同，并没有大的车身结构的变化，因此就目前而言我国新能源汽车在外观设计上并没有突破以往的车身构架而形成的整体外观，仅仅是对传统设计的修整，并没有外观上的颠覆性变化，且目前我国还有较多传统汽车，多数汽车厂商为了控制利益成本仅仅是对传统汽车做内部的改造，从而达到新能源汽车的车身要求，仅有很少的厂家独立开设生产线设计新型车身结构，设计新型外观，目前转为新能源设计的车身外观由蔚蓝汽车，比亚迪汽车等，因此相比于能源设计汽车车身设计还处于探索阶段，未来汽车外观结构应整合无发动机式电动汽车设计，拓大传统汽车的车内空间，减小车体整体设计，做到轻量化、节能化。
2.3新能源汽車安全设计研究
无论是传统汽车还是新能源汽车安全设计都因该是研究的重点，所以尽管当下新能源汽车发展繁荣，但如果不能保证安全的汽车设计，这一问题可能将阻碍新能源汽车的在汽车市场的发展与普及。传统汽车车头部分放有发动机等机械部件，当发生碰撞时车头部分能起到一些缓冲吸能的作用，而新能源汽车前半部分则没有这些部件，当发生碰撞时整车缓冲吸能作用将不如传统汽车，而且当下新能源汽车多沿用传统汽车外观设计，并且国内大多厂商都是在传统燃油车的基础上进行新能源汽车的改造车辆，原本根据燃油车而设计的车身机构将因为电池组或者燃料电池的加入而使得车身重量发生变化，或者因为新能源区域的加入要对原本的车身结构进行切割从而使得整车车身安全性降低，另外因为电池具有易燃易爆的特性，当其受到挤压或者碰撞时可能引起车身起火，或者因为不合理的充电方式引起汽车起火危机自身或者周边安全，因此应该充分考虑汽车安全问题，当下新能源汽车处于转型阶段，所以当下关于汽车安全设计还不算成熟，展开关于新能源汽车的安全设计的研究是非常必要的。
3.结束语
通过上述对新能源汽车能源设计现状分析、新能源汽车外观设计研究、新能源汽车安全设计研究充分认识到新能源汽车在我国已经得到较快的发展，且愈发的成熟，国家及生产应加大对新能源汽车设计的研究使得新能源汽车在能源设计上有可靠安全的动力来源，在外观设计上形成完备的行业设计准则，在安全设计上设计新的适用于新能源汽车的车身结构，以此来提升新能源汽车在市场的占有率。
参考文献：
[1]刘彤， 侯元元， 黄裕荣等.基于专利分析的国内外新能源汽车技术发展现状对比研究[J]. 科技和产业， 2016（8）：74-79
[2]晓青.未来汽车的设计趋势[J].Shanghai Auto，2004（03）：35-37
[3]仝鹏， 许正权， 李天博. 我国新能源汽车行业现状分析与发展策略研究[J]. 价值工程， 2016（4）：48-51
[4]董本云.我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策[J]. 企业经济， 2015（3）：145-148
关键词：新能源；汽车；设计；发展现状；研究
1.新能源汽车的发展现状
据统计在我国有3.04亿辆机动车，其中汽车约有2亿并且还在以每年百分之三到百分之五的涨幅上升，由此可见我国是一个汽车大国，但是过多的汽车使用不仅会加速化石能源的消耗，还会 对环境造成巨大的污染，因此国家迫切需求新的能源汽车代替传统燃油汽车，在2011年我国新能源汽车销量大概8200辆，到2016年我国汽车销售量上升到331100辆，新能源汽车增幅约为152.30%.在国家的大力支持下，新能源汽车预计到2020年累计销量超过400万辆，因此新能源汽车的未来前景一片光明。
2.新能源汽车设计发展现状
尽管我国新能源汽车起步比较晚，但是由于政府大量的人力物力投入，我国新能源汽车设计已经具备相当完善的技术，尽管与美国，德国，英国等起步相对较早的国家还存在一定差距，但我国对于新能源汽车设计已经有了相对完善的体系，这将加快我国新能源汽车的市场投入，加速我国汽车行业转型。下面本文将通过一下几个方面阐述新能源汽车设计发展现状。
2.1新能源汽车能源设计现状
1997年丰田第一辆以节能环保为主体的汽车普锐斯上市，这不是一辆真正意义上的新能源汽车，它是采用混合动力以达到节油环保的目的，但它的上市引领了一系列新能源汽车的上市，激发了各汽车制造厂商研发新能源汽车的激情。特别当宝马i系列问世以后，以油电混合动力为新型动力汽车成为新能源汽车的主流，由此新能源车的基本定义也被确定了下来。我国在2001年提出新能源汽车项目，并将新能源汽车研究列为国家重大科技课题，并提出以汽油为基点向氢动力车转型的目标。在提出新能源汽车的课题后几年里我国新能源汽车在能源设计上的到了大力的发展，在最近五年里纯电汽车得到较大发展例如蔚蓝汽车在2014年由李想刘强东等人创立的品牌，其旗下的蔚蓝ES8采用纯电设计，最大续航可以达到355km，由此可见我国新能源汽车在能源设计上有较大进步，我国将电动汽车的能源设计大题分为两大步首先第一阶段是以混合动力为主题，像燃料电池等新能源方向发展，第二阶段电池技术相对成熟阶段，在此阶段以纯电汽车为主题，逐步，分批次取代混合动力汽车及燃料电池汽车，最终实现零排放零污染。就目前来看我国新能源汽车最终目的是实现纯电动化，但当下我国电动汽车电池发展过快，这使得我国在新能源汽车能源设计上存在两大严重缺陷，第一个缺陷是缺乏深层次技术，比如电池的化学问题，物理问题，温度控制问题，使用寿命问题，及结构设计问题，在这些方面还要继续投入人力物力进行研究，另一个问题是缺少评估体系，或者说缺乏优良的评估体系。比如电池安全性评估，在高温、低温、潮湿等环境下的评估，目前都缺乏一个优秀的评估标准。所以尽管我国新能源汽车能源设计方面发展很快，但是在快速发展的过程中部分细节做的还不够到位，加大研究力度使得我国新能源汽车更快更好发展。
2.2新能源汽车外观设计研究
2015年到2017年年底新能源汽车在市场赚足了眼球，相比传统汽车的低廉的出行费用，更长久的续航能力，及其它的出色的外形设计。国内制造厂商及研发部门也在不断推陈出新致力于使消费者对新能源汽车产生更大的兴趣。但目前就外观设计上还停留在五花八门的阶段，没有形成一个完整的外观设计体系。在国内市场大多新能源汽车的设计都是唯美设计理念，例如蔚蓝汽车，比亚迪汽车等。这些设计都只是从传统汽车设计往新能源汽车设计过度的产物对于外观设计没有形成一种传统汽车那样的设计风格。在我国新能源汽车仍是以混合动力汽车为主体，即内燃机与电动共同存在的即新能源汽车的整体外观设计与传统汽车的外观设计保持大体相同，并没有大的车身结构的变化，因此就目前而言我国新能源汽车在外观设计上并没有突破以往的车身构架而形成的整体外观，仅仅是对传统设计的修整，并没有外观上的颠覆性变化，且目前我国还有较多传统汽车，多数汽车厂商为了控制利益成本仅仅是对传统汽车做内部的改造，从而达到新能源汽车的车身要求，仅有很少的厂家独立开设生产线设计新型车身结构，设计新型外观，目前转为新能源设计的车身外观由蔚蓝汽车，比亚迪汽车等，因此相比于能源设计汽车车身设计还处于探索阶段，未来汽车外观结构应整合无发动机式电动汽车设计，拓大传统汽车的车内空间，减小车体整体设计，做到轻量化、节能化。
2.3新能源汽車安全设计研究
无论是传统汽车还是新能源汽车安全设计都因该是研究的重点，所以尽管当下新能源汽车发展繁荣，但如果不能保证安全的汽车设计，这一问题可能将阻碍新能源汽车的在汽车市场的发展与普及。传统汽车车头部分放有发动机等机械部件，当发生碰撞时车头部分能起到一些缓冲吸能的作用，而新能源汽车前半部分则没有这些部件，当发生碰撞时整车缓冲吸能作用将不如传统汽车，而且当下新能源汽车多沿用传统汽车外观设计，并且国内大多厂商都是在传统燃油车的基础上进行新能源汽车的改造车辆，原本根据燃油车而设计的车身机构将因为电池组或者燃料电池的加入而使得车身重量发生变化，或者因为新能源区域的加入要对原本的车身结构进行切割从而使得整车车身安全性降低，另外因为电池具有易燃易爆的特性，当其受到挤压或者碰撞时可能引起车身起火，或者因为不合理的充电方式引起汽车起火危机自身或者周边安全，因此应该充分考虑汽车安全问题，当下新能源汽车处于转型阶段，所以当下关于汽车安全设计还不算成熟，展开关于新能源汽车的安全设计的研究是非常必要的。
3.结束语
通过上述对新能源汽车能源设计现状分析、新能源汽车外观设计研究、新能源汽车安全设计研究充分认识到新能源汽车在我国已经得到较快的发展，且愈发的成熟，国家及生产应加大对新能源汽车设计的研究使得新能源汽车在能源设计上有可靠安全的动力来源，在外观设计上形成完备的行业设计准则，在安全设计上设计新的适用于新能源汽车的车身结构，以此来提升新能源汽车在市场的占有率。
参考文献：
[1]刘彤， 侯元元， 黄裕荣等.基于专利分析的国内外新能源汽车技术发展现状对比研究[J]. 科技和产业， 2016（8）：74-79
[2]晓青.未来汽车的设计趋势[J].Shanghai Auto，2004（03）：35-37
[3]仝鹏， 许正权， 李天博. 我国新能源汽车行业现状分析与发展策略研究[J]. 价值工程， 2016（4）：48-51
[4]董本云.我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策[J]. 企业经济， 2015（3）：145-148