本想体验一次“烟花三月下扬州”的惬意，谁料一场连绵阴雨的倒春寒，将我与这一众早已按捺不住寂寞的花蕾速冻在了这片海边春色之中。好在还有娇艳曼妙的起亚斯汀格，让一腔热情可以在山海间肆意放纵。
　　天生有型
　　一般来说，靓丽炫酷的造型都与宽敞舒适的空间不搭边，这也是很多消费者在跑车面前望而却步的原因。确实喜欢跑车那动感流畅的线条，但理智又告诉自己，家人的乘坐感受是更重要的事情，于是对于靓丽的跑车咽咽口水也就作罢了。那么这道难题真的无解吗？我们来看看起亚斯汀格的作答吧。
　　说实话，在见到真车之前，我都没有想到起亚斯汀格是一款这么“大”的车，它的车长超过4.8m，达到了4830mm。也就是说，作为轿跑车，它已经拥有了一个三厢中级车级别的车长。不过从侧面看上去，起亚斯汀格依旧是优雅而极具动感的，这是因为采用了溜背的流畅造型，整车的线条异常舒展，再加上充满力量感的犀利腰线与大尺寸且造型张扬的轮辋的点缀，起亚斯汀格在超长的车身上实现了十足的动感。
　　大尺寸的最大受益者无疑是稳坐于车内的乘客，因为有了足够的空间，全车乘客都能找到舒适而惬意的坐姿，后排乘客也不例外。即便起亚斯汀格的溜背造型会使得车辆后部的线条逐渐下压，但真正对于车内空间的侵占基本要到后备厢位置才开始明显呈现，因此后排乘客还是能够享受相当充足的腿部空间以及头部空间，这点在轿跑车上太难能可贵了。
　　纵“擎”山海
　　作为起亚第一次涉足前置后驱轿跑车的成果，起亚斯汀格的表现可以说是非常惊艳了。此前，相信大多数消费者对于韩系车的印象恐怕更多停留于实用、高性价比与时尚的设计而已，我也不例外。但从坐到起亚斯汀格的驾驶席开始，一键启动车辆、拉下排挡杆、车辆起步、逐渐加速，这之中的每一个环节都让我对于未来两天的驾驶充满期待，包括视觉触感与驾驶质感在内的每一个细节，起亚斯汀格都处理得相当完美。
　　首先起亚斯汀格在内饰的布置上很下工夫，内饰材料的选用不图花哨张扬，但很细心地照顾了驾驶者的使用感受。丰富的内饰材质特别照顾了驾驶者操控车辆时会触碰到的区域，真皮和其他软性材料的使用让车辆的温馨感十足，驾驶者在与车辆的互动中能够充分感受到座驾的温度。
　　当我在湿滑的海滨山道踩下油门踏板时，能够清晰地感受到起亚斯汀格对于我的每一个指令的即时响应。其实前置后驱的动力布局以及高达188kW的动力，在这种抓地力欠佳的环境中已经足以把任何一辆车辆变成脱缰的猛兽。不过起亚斯汀格对于车辆的控制相当娴熟，只要电子系统全开，我能清晰感受到每一次车辆潜在的滑动趋势以及如影随形的及时限制。这让我感到非常踏实和放心，可以放开束缚去寻找险峻出道的速度极限，而身后有力的支持不止强大的动力还有忠实可靠的电子系统的保驾护航。
　　科技全面
　　在炫酷的外形与激情的动力之外，起亚斯汀格并没有忘记给予驾驶者更全面的驾驶辅助。在总长近30km的东海大桥上行车，是单调而枯燥的，陪伴始终的只有强劲的海风不停呼啸。此时，起亚斯汀格的白适应巡航就是一项非常实用的配置，只需要将巡航速度设定在限速规定的80km/h，疲劳的右腿就被解放出来了。即便前方偶遇慢行的集装箱卡车，起亚斯汀格也会柔和地降低车速跟随前行，而一旦大型卡车完成超车驶回右侧车道，车辆也会自动地恢复设定车速。而车道检测系统，也让这种枯燥路况行车中加入了更多的安全。即使駕驶者出于短暂的疏忽，让车辆偏离行驶车道，系统也从来不会忽视这种潜在的危险，总是会在驶出车道的时刻给出及时警告，并在转向上有所动作进一步提示驾驶者，不过最终并入其他车道与否的操作还是以驾驶者操作为准。
　　而当回到喧嚣的都市，盲区监测功能就显得尤为贴心。轿跑车较低的坐姿位置虽然能够拥有更好的驾驶质感，但由此带来的视野困扰也不小，尤其起亚斯汀格又是一款尺寸不小的轿跑车。但有了盲区监测系统，在城市中的变道转弯则变得更从容更有底气了。特别是在狭窄环境中的停车，得益于360。影像系统，倒车入位可以做到一气呵成。开着如此高调靓丽的车型，停车也要够帅才好，在这点上，起亚斯汀格很给力。