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故障1
关键词：行李舱线束
故障现象：一辆2013年产一汽一大众CC轿车，搭载2.0T发动机，用户反映车辆的倒车影像不好用，且用行李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析：维修人员接车后首先查看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没有倒车影像，按动微动开关，车尾的行李舱也不开启，故障确认。连接专用诊断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制单元，无故障码。读取倒车影像数据流，数据流显示：倒车影像电压约为6.5V，正常。根据数据流，可以排除影像控制单元和微标总成问题。接下来检查相关电路，根据电路图所示，徽标上的插接器有四个端子，1号端子连至J393舒适系统中央控制单元;2号端子为搭铁;3号端子连至车身控制单元J519;4号端子连至S34号熔丝。
用万用表测量1号端子的电压，结果为12.0V，正常;搭铁也正常;3号端子接收倒挡信号，挂入倒挡时，测量到电压为12.0V，正常。4号端子测量到的电压为0.0V，此端子为常火线，因此判断这条线路存在断路的问题。进一步测量4号端子与S34号熔丝之间的线路，结果显示为断路状态。根据电路图查找，发现这段线路所属线束经过行李舱盖右侧合页，此处翻折次数较多，有可能造成线路疲劳折断。检查此处线束，确认存在线路折断。通过测量确认折断的线路确实与车尾徽标的4号端子相连。
故障排除：将折断的线路修复并固定，故障现象消失。
故障2
关键词：燃油泵吸油管松脱动
故障现象：一辆2012年产一汽一大众CC轿车，搭载1.8T发动机，行驶里程10万km。用户描述该车在行驶中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
检查分析：维修人员接车后先确定故障现象，尝试起动发动机，起动电机可以带动发动机转动，但始终无法起动。用诊断仪检查发动机系统，读取到故障码：“P0087——燃油压力系统/过低，静态”和“P1250——燃油液位过低，静态”。通过故障码推测，这辆车的故障是由燃油系统引起的。
根据系统原理和以往的维修经验判断，引发上述燃油系统故障的可能原因有：燃油泵内部故障、燃油泵电路故障、燃油供给管路故障、发动机高压油泵故障以及燃油泵控制单元故障。
首先检查油箱内的燃油液位，当前燃油量为油箱总容积的1/2左右，液位并不低。接着，用诊断仪查看发动机高压油泵数据流，显示为0.70MPa。正常情况下，此数据应为4.00MPa左右。但这个数据并不一定代表高压油泵有故障，如果油箱内的燃油泵故障或相关管路不通畅，高压油泵得不到足量的燃油供给，压力也一定会降低。
随后，用燃油压力表测量燃油泵的输出压力，约为0.08MPa，低于标准值。这意味着燃油泵本身吸油无力，或吸油管路存在堵塞。于是，维修人员准备更换燃油泵再试车，当拆除燃油泵时，发现燃油泵上的吸油管插接器连接不牢固，导致燃油泵吸油不畅，最终造成发动机供油不足，熄火且起动困难。
故障排除：检查燃油泵吸油管插接器，确认不存在变形、卡滞等机械故障后，将油管重新安装牢固，故障排除。
故障3
关键词：转向机进水
故障现象：一辆2015年产一汽一大众CC轿车，搭载1.8T发动机，当前里程7万km。用户反映这辆车在行驶时转向系统故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员接车后，首先确定了车辆的故障现象。起动发动机后，仪表板上的转向系统故障警告灯点亮。
随后，连接诊断仪进行检测。读取到故障码：“00573——转向扭矩传感器无信号，静态”。根据这个故障记录推断，可能的故障为电子转向机本身存在硬件故障、转向机相关线束存在故障，以及转向机控制单元未进行匹配。
本着先易后难的原则，维修人员先给转向机控制单元重新做了编码和匹配，但故障依旧。接着，检查转向机相关电路上的熔丝SC3和SA2，均正常。
用户介绍说，车辆曾经涉水，因此需要检查转向机相关部件是否因泡水而发生故障。在检查时发现线束插接器有水迹（图1），拔下插接器观察，可看到转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
故障排除：转向机插接器由于进水而被腐蚀，导致转向机内部损坏。更换转向机并进行编码和匹配后试车，警告灯不再亮起，故障排除。
故障4
关键词：搭铁、维修操作不当
故障现象：一辆2013年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.6L发动机，行驶里程8万km。该车进厂原因是召回安装后桥传感器，施工完毕后发现鼓风机不工作。
检查分析：维修人员打开点火开关，操作空调面板按键，发现鼓风机不工作。连接诊断仪，读取到故障码“01273——新鲜空气鼓风机V2短路/或对正极断路，偶发”。
首先检查鼓风机供电，查询电路图发现鼓风机供电线路上有一个熔丝SC49，找到该熔丝，发现其导通正常。接下来考虑此故障是在安装后桥传感器之后出现的，因此怀疑后桥传感器回路使用了鼓风机的搭铁点，而此处搭铁安装不牢固导致回路不通。
于是，维修人员根据电路图，测量鼓风机供电线束插接器的电压，3号端子与4号端子之间电压约为9.0V，标准值应该为12.0V，测量值明显偏低，不正常。随后，又测量了4号端子与车身搭铁之间的电压，测试结果为12.0V，正常。因此，鼓风机的搭铁点可能存在接触不良的情况。拆下驾驶员左侧腿部饰板，发现鼓风机搭铁线不正常，存在紧固不牢靠的情况，而且搭铁线座也因为虚接引起电火花，出现烧蚀。
故障排除：由于安装后桥传感器需加装搭铁线，与鼓风机供用搭铁点，但安装时不谨慎，导致搭鐵线与车身搭铁点接触不实。重新处理鼓风机车身搭铁线后试用空调，故障消失。
故障5
关键词：发电机
故障现象：一辆2013年款一汽一大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机，当前里程8万km。用户表示车辆在行驶时，蓄电池指示灯偶尔会点亮。
检查分析：维修人员接车后先确定故障现象，陪同用户试车，车轮行驶一段时间后，发现蓄电池指示灯亮起。连接VAS6150B诊断仪检查发动机系统以及车身控制单元系统，均无故障码。
用万用表测量发电机输出电压为11.5V，初步说明发电机的输出电压低。用诊断仪读取发电机数据流，显示结果也是11.5V左右。根据系统工作原理和以往维修经验判断，引起发电机输出不正常的原因有：发电机本身故障;发电机线路故障;发电机皮带故障;车身控制单元J519故障。
本着先易后难的诊断原则，维修人员首先检查发电机皮带，结果正常;之后检查发电机的线路，根据电路图，发电机线束B 端子与SA1熔丝相连;L端子与车身控制单元J519相连;DFM端7-9发动机控制单元J623相连（图2）。
分别在点火开关通电以及发动机运转时测量发电机L端子和B 端子的电压，都在正常范围内，说明J519和发电机的线路都没问题。因此，确定故障的原因是发电机本身存在问题。
故障排除：由于发电机内部原因，有时不发电，导致车辆行驶过程中有时蓄电池指示灯会点亮。更换发电机之后，经反复试车，故障均未再出现，故障排除。
关键词：行李舱线束
故障现象：一辆2013年产一汽一大众CC轿车，搭载2.0T发动机，用户反映车辆的倒车影像不好用，且用行李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析：维修人员接车后首先查看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没有倒车影像，按动微动开关，车尾的行李舱也不开启，故障确认。连接专用诊断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制单元，无故障码。读取倒车影像数据流，数据流显示：倒车影像电压约为6.5V，正常。根据数据流，可以排除影像控制单元和微标总成问题。接下来检查相关电路，根据电路图所示，徽标上的插接器有四个端子，1号端子连至J393舒适系统中央控制单元;2号端子为搭铁;3号端子连至车身控制单元J519;4号端子连至S34号熔丝。
用万用表测量1号端子的电压，结果为12.0V，正常;搭铁也正常;3号端子接收倒挡信号，挂入倒挡时，测量到电压为12.0V，正常。4号端子测量到的电压为0.0V，此端子为常火线，因此判断这条线路存在断路的问题。进一步测量4号端子与S34号熔丝之间的线路，结果显示为断路状态。根据电路图查找，发现这段线路所属线束经过行李舱盖右侧合页，此处翻折次数较多，有可能造成线路疲劳折断。检查此处线束，确认存在线路折断。通过测量确认折断的线路确实与车尾徽标的4号端子相连。
故障排除：将折断的线路修复并固定，故障现象消失。
故障2
关键词：燃油泵吸油管松脱动
故障现象：一辆2012年产一汽一大众CC轿车，搭载1.8T发动机，行驶里程10万km。用户描述该车在行驶中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
检查分析：维修人员接车后先确定故障现象，尝试起动发动机，起动电机可以带动发动机转动，但始终无法起动。用诊断仪检查发动机系统，读取到故障码：“P0087——燃油压力系统/过低，静态”和“P1250——燃油液位过低，静态”。通过故障码推测，这辆车的故障是由燃油系统引起的。
根据系统原理和以往的维修经验判断，引发上述燃油系统故障的可能原因有：燃油泵内部故障、燃油泵电路故障、燃油供给管路故障、发动机高压油泵故障以及燃油泵控制单元故障。
首先检查油箱内的燃油液位，当前燃油量为油箱总容积的1/2左右，液位并不低。接着，用诊断仪查看发动机高压油泵数据流，显示为0.70MPa。正常情况下，此数据应为4.00MPa左右。但这个数据并不一定代表高压油泵有故障，如果油箱内的燃油泵故障或相关管路不通畅，高压油泵得不到足量的燃油供给，压力也一定会降低。
随后，用燃油压力表测量燃油泵的输出压力，约为0.08MPa，低于标准值。这意味着燃油泵本身吸油无力，或吸油管路存在堵塞。于是，维修人员准备更换燃油泵再试车，当拆除燃油泵时，发现燃油泵上的吸油管插接器连接不牢固，导致燃油泵吸油不畅，最终造成发动机供油不足，熄火且起动困难。
故障排除：检查燃油泵吸油管插接器，确认不存在变形、卡滞等机械故障后，将油管重新安装牢固，故障排除。
故障3
关键词：转向机进水
故障现象：一辆2015年产一汽一大众CC轿车，搭载1.8T发动机，当前里程7万km。用户反映这辆车在行驶时转向系统故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员接车后，首先确定了车辆的故障现象。起动发动机后，仪表板上的转向系统故障警告灯点亮。
随后，连接诊断仪进行检测。读取到故障码：“00573——转向扭矩传感器无信号，静态”。根据这个故障记录推断，可能的故障为电子转向机本身存在硬件故障、转向机相关线束存在故障，以及转向机控制单元未进行匹配。
本着先易后难的原则，维修人员先给转向机控制单元重新做了编码和匹配，但故障依旧。接着，检查转向机相关电路上的熔丝SC3和SA2，均正常。
用户介绍说，车辆曾经涉水，因此需要检查转向机相关部件是否因泡水而发生故障。在检查时发现线束插接器有水迹（图1），拔下插接器观察，可看到转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
故障排除：转向机插接器由于进水而被腐蚀，导致转向机内部损坏。更换转向机并进行编码和匹配后试车，警告灯不再亮起，故障排除。
故障4
关键词：搭铁、维修操作不当
故障现象：一辆2013年产一汽一大众速腾轿车，搭载1.6L发动机，行驶里程8万km。该车进厂原因是召回安装后桥传感器，施工完毕后发现鼓风机不工作。
检查分析：维修人员打开点火开关，操作空调面板按键，发现鼓风机不工作。连接诊断仪，读取到故障码“01273——新鲜空气鼓风机V2短路/或对正极断路，偶发”。
首先检查鼓风机供电，查询电路图发现鼓风机供电线路上有一个熔丝SC49，找到该熔丝，发现其导通正常。接下来考虑此故障是在安装后桥传感器之后出现的，因此怀疑后桥传感器回路使用了鼓风机的搭铁点，而此处搭铁安装不牢固导致回路不通。
于是，维修人员根据电路图，测量鼓风机供电线束插接器的电压，3号端子与4号端子之间电压约为9.0V，标准值应该为12.0V，测量值明显偏低，不正常。随后，又测量了4号端子与车身搭铁之间的电压，测试结果为12.0V，正常。因此，鼓风机的搭铁点可能存在接触不良的情况。拆下驾驶员左侧腿部饰板，发现鼓风机搭铁线不正常，存在紧固不牢靠的情况，而且搭铁线座也因为虚接引起电火花，出现烧蚀。
故障排除：由于安装后桥传感器需加装搭铁线，与鼓风机供用搭铁点，但安装时不谨慎，导致搭鐵线与车身搭铁点接触不实。重新处理鼓风机车身搭铁线后试用空调，故障消失。
故障5
关键词：发电机
故障现象：一辆2013年款一汽一大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机，当前里程8万km。用户表示车辆在行驶时，蓄电池指示灯偶尔会点亮。
检查分析：维修人员接车后先确定故障现象，陪同用户试车，车轮行驶一段时间后，发现蓄电池指示灯亮起。连接VAS6150B诊断仪检查发动机系统以及车身控制单元系统，均无故障码。
用万用表测量发电机输出电压为11.5V，初步说明发电机的输出电压低。用诊断仪读取发电机数据流，显示结果也是11.5V左右。根据系统工作原理和以往维修经验判断，引起发电机输出不正常的原因有：发电机本身故障;发电机线路故障;发电机皮带故障;车身控制单元J519故障。
本着先易后难的诊断原则，维修人员首先检查发电机皮带，结果正常;之后检查发电机的线路，根据电路图，发电机线束B 端子与SA1熔丝相连;L端子与车身控制单元J519相连;DFM端7-9发动机控制单元J623相连（图2）。
分别在点火开关通电以及发动机运转时测量发电机L端子和B 端子的电压，都在正常范围内，说明J519和发电机的线路都没问题。因此，确定故障的原因是发电机本身存在问题。
故障排除：由于发电机内部原因，有时不发电，导致车辆行驶过程中有时蓄电池指示灯会点亮。更换发电机之后，经反复试车，故障均未再出现，故障排除。