作为一名试车编辑，说一辆车“我一上手就很喜欢”这种话似乎有些不负责任。平日工作中，我们总会对一辆车的各方面——比如机械、操控、空间、设计等等，充分考量测评后才下结论。而这次，当我将Giulia驶上快速公路，心中已经有了答案。
　　不羁与放纵
　　对于了解阿尔法·罗密欧这个意大利品牌的人，大可不必多提它的底蕴。它的产品个性鲜明，无论外观设计还是车辆调校，阿尔法·罗密欧都有着自身的坚持和特点。正因如此，喜欢它的人为之着迷，不喜欢的人毫无兴趣。Giulia作为阿尔法·罗密欧首款登陆中国的车型，担当着打响头炮的排头兵作用。
　　Giulia所坚持的，是驾驶乐趣。一坐进车里就能感知到了，低矮的坐姿、尺寸犹如超跑般的换挡拨片、简洁的内饰，很显然这就是一台拿来开的车。此次我驾驶的是280HP豪华版车型，其2.0L涡轮增压发动机最大功率为280HP，峰值扭矩达400Nm，采用前置后驱的动力布局。官方公布0-100km/h加速时间仅为5.2s。看这动力配置，它绝对是一台挺能跑的车。
　　灵活得有些激进
　　整台车的驾驶体验非常棒。油门反应灵敏，发动机在初段的动力响应就已非常迅速，没有迟滞拖沓感。变速箱的逻辑也非常聪明，能够很好地辨识驾驶者的意图，换挡迅速敏捷。
　　最重要的是它的底盘设定和操控设定。其转向比例方面的设定直接灵活，一动方向盘，感觉整个车头就被拉到一边去了。入弯时，动作显得格外干脆，尾部也能很好地跟上车头的脚步。
　　在1号弯中，我能够感觉车尾不是追上来，而是带有轻微的侧滑来过弯。而这个侧滑的幅度又恰到好处地帮我完成了过弯的动作，不需要反舵修正。相当于车头猛地扯进来指向弯心，车尾顺势轻轻滑动进弯，到了弯心時方向恰好回正便可给油出弯，整个过程干净利落。
　　这样的设定在日常驾驶中可能会显得过于灵活，很容易造成车辆失控。厂家也许早已想到了一点——找遍整台车，我都没找到关闭车辆电子稳定系统的按钮。这在一定程度上提高了车辆的安全性，当然也阻碍了驾驶者享受真正的驾驶乐趣。由此当车辆感应到出现滑动时，我在弯中基本无法给油，车辆动态稳定系统自动切断了油门信号，只有等动态稳定后才能加速出弯，这点很大程度影响了该车的圈速表现。如果它也能关闭电子辅助系统，我相信圈速可以提升1-2秒。
　　总的来说，阿尔法·罗密欧Giulia从动力配置到操控感觉都是一台运动型轿车。但它灵活的设定稍嫌过激，对于驾驶经验不够丰富的人可说“有些欺负人”，所以普通版本的车型无法关闭车辆电子稳定程序自有它的道理。但对于有能力驾驭它的人，只想说——我裤子都脱了你就给我这些东西？不过没关系，真想放开来玩，高性能的四叶草版本车型绝对让你彻底玩High（高性能版本的四叶草车型可以关闭电子稳定系统），而对于非专业人士、仅仅希望拥有更多驾驶乐趣的人而言，这样的设定绰绰有余了。