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[摘 要]文章结合工程实际的施工经验，对T梁的预制安装施工工艺进行了简要的分析研究，以供同类工程建设中T梁预制施工质量和架设安全参考。
[关键词]高速公路；T梁预制；安装；施工工艺
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0395-01
1 工程概况
某高速公路一特大桥，桥梁上部有3处连续箱梁，其余采用30m、35m、40m预应力砼T形梁。T梁交错布置，施工难度大，施工中的梁场、台座布置要充分考虑悬浇梁工期时间长、梁片架设不能连续等特点，根据粱场位置合理选择提梁、架梁方法。
2 方案确定
根據工程项目施工特点，设置两个预制场。合理布置台座的尺寸和反拱度，通过在台座上设置标线进行钢筋绑扎，人工配合龙门吊进行T梁模板的安装、砼集中拌制、砼运输车运输、龙门吊提升料斗人模、附着式振捣器与插入式振捣器相结合。强度达到要求时进行砼张拉，采用普通压浆工艺。T梁架设采用两种方案：①采用龙门吊梁出坑，运梁车横移，龙门吊提梁上桥，架设3跨后拼装架桥机进行梁片架设；②采用在桥位下预制，龙门吊提梁上桥，在已完成的悬浇梁上拼装架桥机架设。两种架梁方案架桥机至少需要调头1次。、
3 T梁预制
3.1 预制场布置
预制场布置要考虑台座位置、数量、钢筋加工位置、原材料堆放、钢绞线穿束方便等因素，同时与架设方案相结合布置。在预制场内设排水系统，保证雨季和养护时不会造成预制场积水。
3.2 龙门轨道
龙门吊作为主要起重设备，必须保证不发生安全事故。龙门轨道基础的设计和施工是关键。龙门轨道基础采用填筑8Ocm砂包土充分压实后再进行反开槽，单条轨道基础宽1.3m、深1.2m。开挖后用长为4.0m硬木打入，横向间距为65am和50em两种，纵向50em梅花形布置。硬木施工完成后回填50cm碎石垫层，上面再加70cm厚的砼轨道基础。
3.3 台座施工
台座采用钢筋砼结构，施工前对台座基础要验算。根据本工程梁场位置为软基的特点，基础采用回填80cm砂包土充分压实后进行反槽50cm，中间宽1.0m，端头宽2.0m、长2.0m，布设钢筋网片1层，再用C25号砼浇筑。在端头基础下采用直径φ20～25cm、长4.0m的原木进行处理，纵横向间距均为50cm，单个端头布置9根，并在进行基础施工时，将不同型号的梁基础一次处理到位，否则对后续工作影响较大。台座顶面转角处采用5号槽钢开口朝外框边，其上采用厚度为6mm的钢板作为T梁底模。施工时，先在台座基础上植筋，并将槽钢与植筋连接固定，位置准确，做好反拱度设置，浇筑C30台座砼，将台座面板与槽钢焊接牢固，接缝平顺。
3.4 钢筋制作安装
首先，安装马蹄位置主筋，用10cm×10cm方木垫在主筋下。主筋安装后，用油漆在台座槽钢上画出马蹄箍筋间距，安装马蹄位置箍筋及腹板箍筋。在主筋底部根据保护层厚度安设高强砂浆垫块，垫块成梅花型布置，取出方木垫。在箍筋上画出横向水平筋间距，绑扎横向水平筋。当钢筋与预应力管道发生冲突时，调整钢筋位置，为保证张拉端砼的强度，在张拉端设置5层锚下加强筋。
3.5 预应力管道的安装
在腹板钢筋施工后，进行纵向预应力管道安装，管道连接采用大一号波纹管外套，外套管长不小于20cm，并用胶带纸密封好，用定位筋固定，定位筋为50cm一道，负弯矩预应力管道在行车道板钢筋安装完成后进行，位置准确，连接平顺。为保证砼浇筑时管道不出现堵塞现象，在纵向管道内设衬管，衬管采用PE管，外径比管道内径小34mm，在负弯矩处采用直接穿钢绞线或采用2cm的PE管做衬管。
3.6 模板设计与安装
T梁横隔梁5m一道，横隔梁底宽17cm。模板每块长为4.82m，面板采用6mm钢板，横向每40cm设一道背肋，竖向每70cm设一道背肋。背肋采用14号槽钢，在拐角和变截面位置采用机械压制成型，人工焊接，模板在马蹄位置采用螺栓连接。在底模与侧模接触位置采用φ40mm的圆形止浆带，通过万能胶水与槽钢黏连在一起。模板上下设拉杆，底层拉杆通过台座上预留的PVC管对拉，上层在行车道板顶面以上15cm对拉，拉杆通过与模板上的竖向槽钢背肋固定。模板固定后，认真检查模板尺寸和高度，确保梁体结构尺寸。
3.7 砼浇筑
砼采用集中拌制、砼运输车运送，人工配合龙门吊提升料斗入模。在腹板及马蹄位置以附着式振捣为主，插入式振捣为辅。附着式振捣器沿波纹管位置布置，纵向间距1m，相邻附着式振捣器上下错开50cm，底层在马蹄位置以上25cm，成梅花型布置。砼浇筑采用横向分层、纵向分段的施工方法，从一端向另一端推进，在距另一端3～5m时，从另一端浇筑合拢。第一层浇筑厚度不超过马蹄高度，以后每层40cm.，每次放料时进行振捣，时间不少于20s，在砼浇筑到顶层纵向波纹管以上后，停止使用附着式振捣器，全部采用插入式振捣棒。梁体灌注完毕砼终凝后，用土工布覆盖采用喷淋养生，在混凝土强度达到2.5MPa以上时，拆除中梁模板并进行接缝凿毛。模板拆除后进行清理、上油，再转入下一道工序施工。
3.8 张拉正弯矩钢束
当梁体砼强度达到设计要求时，经监理工程师同意后方可进行预应筋张拉。张拉前要对千斤顶、油泵等进行校验，对配套的千斤顶和油泵用编号注明，并对锚具、夹片的强度、硬度、锚固能力进行抽检。以后每隔6个月、使用次数超过200次或使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。
钢绞线张拉按图纸设计顺序，两端同时进行，张拉时做到孔道、锚具、千斤顶三中心重合。为减少钢束松驰损失和克服锚圈口与钢铰线之间的磨阻损失，钢束采用超张工艺，张拉实行张拉应力与伸长量双控，以张拉应力为主，伸长量校核。检查梁片起拱是否满足要求，超张拉及预应力筋断丝、滑丝均严格控制在规范允许范围内，并准确记录张拉结果。预应力筋张拉实测伸长值与理论伸长值的差值控制在±6%以内，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施，加以调整后方可继续张拉。
3.9 孔道压浆、封锚
压浆应在张拉完毕后尽早进行，压浆前用压力水冲洗孔道。压浆应由低点向高点进行，压浆过程要缓慢、均匀地进行，不得中断。当两端排气孔排出相同浓度的水泥浆时，用木塞塞住并稍加压力，稍停一段时间，再从压浆孔拔出喷嘴。
4 T梁架设
（1）架设安排两台架桥机分别进行。1号预制场采用龙门吊提梁出坑后，轨道运梁车横移至桥位下方，再用上桥龙门将T梁提升到桥上后进行架设。架设时先用上桥龙门单幅架设3孔，在已架设好的3跨桥梁上进行架桥机拼装。桥面上T梁运输采用无轨运梁车运输，当小里程架设完成后，将架桥机调头，架设大里程。2号预制场由于设置在桥位处，出坑龙门兼作上桥龙门，T梁出坑时直接采用上桥龙门出坑，将梁片提升到已经施工好的悬浇梁上的运梁车并固定，用无轨运梁车进行运输。
（2）粱片架设前，按设计要求对临时支座和永久支座精确放样，严格按图进行支座安装，落梁允许竖向变位不超过1mm，保证T梁位置准确。
（3）梁片装车时，梁的中心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm。梁片应按设计支点放置，不得偏吊、偏放。落粱时，应先撑好再松钩。
（4）T梁架设均须统一指挥安装过程中，随时检查梁体移动，防止侧倾。梁体的起吊应平稳匀速进行，梁片就位时，要先落一端，再落另一端，确认梁片两侧斜撑已固定完好后，方可拆除吊具。
（5）安装顺序为先边梁、后中梁，确保桥面宽度满足设计要求。全孔安装完毕并进行横向联接后将架桥机移跨，安装下一孔。整联架设完成并进行负弯矩张拉压浆后，拆除临时支座。
5 结束语
在T梁施工中，预应力管道的安装、定位要准确，锚下加强钢筋的位置和数量要准确，确保预应力筋张拉应力采用伸长量进行校核，这是保证预应力筋张拉质量的关键；严格控制钢筋间距和保护层垫块，加强砼振捣，这是保证T梁内部质量的重要手段；保证孔道压浆饱满对T梁耐久性有重要意义；T梁架设必须持证上岗，专人指挥，这是保证梁片架设安全的重要保障。
[关键词]高速公路；T梁预制；安装；施工工艺
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0395-01
1 工程概况
某高速公路一特大桥，桥梁上部有3处连续箱梁，其余采用30m、35m、40m预应力砼T形梁。T梁交错布置，施工难度大，施工中的梁场、台座布置要充分考虑悬浇梁工期时间长、梁片架设不能连续等特点，根据粱场位置合理选择提梁、架梁方法。
2 方案确定
根據工程项目施工特点，设置两个预制场。合理布置台座的尺寸和反拱度，通过在台座上设置标线进行钢筋绑扎，人工配合龙门吊进行T梁模板的安装、砼集中拌制、砼运输车运输、龙门吊提升料斗人模、附着式振捣器与插入式振捣器相结合。强度达到要求时进行砼张拉，采用普通压浆工艺。T梁架设采用两种方案：①采用龙门吊梁出坑，运梁车横移，龙门吊提梁上桥，架设3跨后拼装架桥机进行梁片架设；②采用在桥位下预制，龙门吊提梁上桥，在已完成的悬浇梁上拼装架桥机架设。两种架梁方案架桥机至少需要调头1次。、
3 T梁预制
3.1 预制场布置
预制场布置要考虑台座位置、数量、钢筋加工位置、原材料堆放、钢绞线穿束方便等因素，同时与架设方案相结合布置。在预制场内设排水系统，保证雨季和养护时不会造成预制场积水。
3.2 龙门轨道
龙门吊作为主要起重设备，必须保证不发生安全事故。龙门轨道基础的设计和施工是关键。龙门轨道基础采用填筑8Ocm砂包土充分压实后再进行反开槽，单条轨道基础宽1.3m、深1.2m。开挖后用长为4.0m硬木打入，横向间距为65am和50em两种，纵向50em梅花形布置。硬木施工完成后回填50cm碎石垫层，上面再加70cm厚的砼轨道基础。
3.3 台座施工
台座采用钢筋砼结构，施工前对台座基础要验算。根据本工程梁场位置为软基的特点，基础采用回填80cm砂包土充分压实后进行反槽50cm，中间宽1.0m，端头宽2.0m、长2.0m，布设钢筋网片1层，再用C25号砼浇筑。在端头基础下采用直径φ20～25cm、长4.0m的原木进行处理，纵横向间距均为50cm，单个端头布置9根，并在进行基础施工时，将不同型号的梁基础一次处理到位，否则对后续工作影响较大。台座顶面转角处采用5号槽钢开口朝外框边，其上采用厚度为6mm的钢板作为T梁底模。施工时，先在台座基础上植筋，并将槽钢与植筋连接固定，位置准确，做好反拱度设置，浇筑C30台座砼，将台座面板与槽钢焊接牢固，接缝平顺。
3.4 钢筋制作安装
首先，安装马蹄位置主筋，用10cm×10cm方木垫在主筋下。主筋安装后，用油漆在台座槽钢上画出马蹄箍筋间距，安装马蹄位置箍筋及腹板箍筋。在主筋底部根据保护层厚度安设高强砂浆垫块，垫块成梅花型布置，取出方木垫。在箍筋上画出横向水平筋间距，绑扎横向水平筋。当钢筋与预应力管道发生冲突时，调整钢筋位置，为保证张拉端砼的强度，在张拉端设置5层锚下加强筋。
3.5 预应力管道的安装
在腹板钢筋施工后，进行纵向预应力管道安装，管道连接采用大一号波纹管外套，外套管长不小于20cm，并用胶带纸密封好，用定位筋固定，定位筋为50cm一道，负弯矩预应力管道在行车道板钢筋安装完成后进行，位置准确，连接平顺。为保证砼浇筑时管道不出现堵塞现象，在纵向管道内设衬管，衬管采用PE管，外径比管道内径小34mm，在负弯矩处采用直接穿钢绞线或采用2cm的PE管做衬管。
3.6 模板设计与安装
T梁横隔梁5m一道，横隔梁底宽17cm。模板每块长为4.82m，面板采用6mm钢板，横向每40cm设一道背肋，竖向每70cm设一道背肋。背肋采用14号槽钢，在拐角和变截面位置采用机械压制成型，人工焊接，模板在马蹄位置采用螺栓连接。在底模与侧模接触位置采用φ40mm的圆形止浆带，通过万能胶水与槽钢黏连在一起。模板上下设拉杆，底层拉杆通过台座上预留的PVC管对拉，上层在行车道板顶面以上15cm对拉，拉杆通过与模板上的竖向槽钢背肋固定。模板固定后，认真检查模板尺寸和高度，确保梁体结构尺寸。
3.7 砼浇筑
砼采用集中拌制、砼运输车运送，人工配合龙门吊提升料斗入模。在腹板及马蹄位置以附着式振捣为主，插入式振捣为辅。附着式振捣器沿波纹管位置布置，纵向间距1m，相邻附着式振捣器上下错开50cm，底层在马蹄位置以上25cm，成梅花型布置。砼浇筑采用横向分层、纵向分段的施工方法，从一端向另一端推进，在距另一端3～5m时，从另一端浇筑合拢。第一层浇筑厚度不超过马蹄高度，以后每层40cm.，每次放料时进行振捣，时间不少于20s，在砼浇筑到顶层纵向波纹管以上后，停止使用附着式振捣器，全部采用插入式振捣棒。梁体灌注完毕砼终凝后，用土工布覆盖采用喷淋养生，在混凝土强度达到2.5MPa以上时，拆除中梁模板并进行接缝凿毛。模板拆除后进行清理、上油，再转入下一道工序施工。
3.8 张拉正弯矩钢束
当梁体砼强度达到设计要求时，经监理工程师同意后方可进行预应筋张拉。张拉前要对千斤顶、油泵等进行校验，对配套的千斤顶和油泵用编号注明，并对锚具、夹片的强度、硬度、锚固能力进行抽检。以后每隔6个月、使用次数超过200次或使用过程中出现不正常现象时，需重新校验。
钢绞线张拉按图纸设计顺序，两端同时进行，张拉时做到孔道、锚具、千斤顶三中心重合。为减少钢束松驰损失和克服锚圈口与钢铰线之间的磨阻损失，钢束采用超张工艺，张拉实行张拉应力与伸长量双控，以张拉应力为主，伸长量校核。检查梁片起拱是否满足要求，超张拉及预应力筋断丝、滑丝均严格控制在规范允许范围内，并准确记录张拉结果。预应力筋张拉实测伸长值与理论伸长值的差值控制在±6%以内，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施，加以调整后方可继续张拉。
3.9 孔道压浆、封锚
压浆应在张拉完毕后尽早进行，压浆前用压力水冲洗孔道。压浆应由低点向高点进行，压浆过程要缓慢、均匀地进行，不得中断。当两端排气孔排出相同浓度的水泥浆时，用木塞塞住并稍加压力，稍停一段时间，再从压浆孔拔出喷嘴。
4 T梁架设
（1）架设安排两台架桥机分别进行。1号预制场采用龙门吊提梁出坑后，轨道运梁车横移至桥位下方，再用上桥龙门将T梁提升到桥上后进行架设。架设时先用上桥龙门单幅架设3孔，在已架设好的3跨桥梁上进行架桥机拼装。桥面上T梁运输采用无轨运梁车运输，当小里程架设完成后，将架桥机调头，架设大里程。2号预制场由于设置在桥位处，出坑龙门兼作上桥龙门，T梁出坑时直接采用上桥龙门出坑，将梁片提升到已经施工好的悬浇梁上的运梁车并固定，用无轨运梁车进行运输。
（2）粱片架设前，按设计要求对临时支座和永久支座精确放样，严格按图进行支座安装，落梁允许竖向变位不超过1mm，保证T梁位置准确。
（3）梁片装车时，梁的中心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm。梁片应按设计支点放置，不得偏吊、偏放。落粱时，应先撑好再松钩。
（4）T梁架设均须统一指挥安装过程中，随时检查梁体移动，防止侧倾。梁体的起吊应平稳匀速进行，梁片就位时，要先落一端，再落另一端，确认梁片两侧斜撑已固定完好后，方可拆除吊具。
（5）安装顺序为先边梁、后中梁，确保桥面宽度满足设计要求。全孔安装完毕并进行横向联接后将架桥机移跨，安装下一孔。整联架设完成并进行负弯矩张拉压浆后，拆除临时支座。
5 结束语
在T梁施工中，预应力管道的安装、定位要准确，锚下加强钢筋的位置和数量要准确，确保预应力筋张拉应力采用伸长量进行校核，这是保证预应力筋张拉质量的关键；严格控制钢筋间距和保护层垫块，加强砼振捣，这是保证T梁内部质量的重要手段；保证孔道压浆饱满对T梁耐久性有重要意义；T梁架设必须持证上岗，专人指挥，这是保证梁片架设安全的重要保障。